Mercedes E 280 CDI: Teszt és Vélemények
A Mercedes E-osztály mindig is a kényelem, a minőség és a megbízhatóság szinonimája volt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a W211-es széria egyik népszerű modelljét, az E 280 CDI-t, felhasználói vélemények és tesztek alapján.
Általános tapasztalatok
Sokak számára a Mercedes E-osztály egyet jelent a céges autóval. Az E 280 CDI kiváló választás azok számára, akik hosszú távú kényelemre és megbízhatóságra vágynak. Az utastér méretes és minősége első osztályú. Az ülések nagyon kényelmesek, elől is, főleg hátul.
A 320 CDI motor szuper, hangja tipikus gugulázós Merci, ereje bika, szinte alapjáraton nyomatékhalmot ad le. Fogyasztása országúton normál tempónál 7,5 liter, autópályán 8,5 liter, amik nagyon jó értékek, a városi araszolós 13-14 már nem annyira.
Az Avantgarde kivitel miatt a futómű kicsit kemény, de ez csak Pesten feltűnő, egyéb civilizáltabb tájegységeken nem tűnik fel. Azt gondolom, hogy az átdolgozott E classe minden képpen a kategóriája legjobbja, összehasonlítási alapom van a jelenlegi A 6-al és az 5-ös BMW-el is.
Mercedes E280 CDI V6 W211 | 190 PS | 7g-tronic | 0-150 Km/h
Szerviz és karbantartás
Megvolt az első szervíz, 25.000 km körül. Jó drága volt, már persze az autó árához képest nem, de egy átlagos autó ugyanilyen szervíze kb. a fele árból megvan.
Az autót egyre jobban szeretem. Mint egy guruló páncélszekrény amivel száguldozni is lehet, ha éppen van rá hely. Kényelme elsőrendű, utánozhtatlan magabiztossággal siklik az úton.
Apró bosszúságok
Azért az apró és bosszantó hibákat sem hallgatnám el, amelyek az üzembiztonságot nem veszélyeztetik, de egy ilyen autóhoz méltatlanok: az első park assyst radar még a szembe jövő villamosra is folyamatosan visított, kézifék pedálról leesett a gumi borítás, és cseklett nyeklett jobbra-balra a pedál, az ablakmosó visszajelzője folyamatosan üreset jelzett, ha tele volt akkor is, még nagyon újkorában elromlott az üzemanyag visszajelző, folyamatosan tele tankot mutatott.
BMW vs. Mercedes
Évekkel ezelőtt láttam egy televíziós autósmagazint, amelyben bő fél órán keresztül, enyhén infantilis módon arról vitatkoztak komoly szakemberek, hogy melyik sportautó a király: a Ferrari vagy a Porsche? Nos, egészen biztos, hogy a bevezetőben említett BMW kontra Mercedes összeméregetésnél már csak ez lehet a nagyobb butaság, és mondom ezt úgy, hogy ha nem is tulajdonosként (sajnos), de rövid időre már megadatott számomra a Porsche és a Ferrari, illetve a BMW és a Mercedes.
Szóval itt állok az életre szóló Ferrari imádatommal és a Porsche iránt érzett tiszteletemmel, hogy elveimmel ellenkezve, mintegy harakirit elkövetve egymásnak ugrasszam a bajor és a sváb autóépítés remekbe szabott termékeit. Egy frászt! Eszem ágában sincs udvariaskodó marketing szöveggel altatni, sem a korbácsos ál-gonoszt játszani, inkább bevállalom a szubjektív véleményem, és tartom magam az elveimhez.
Amíg az 5-ös designban kívül-belül polarizál, addig az E-osztály a nyugalom és a harmónia méltóságteljesen suhanó szigete. Bevallom, az előző kereklámpás széria - pestiesen szólva - nekem nagyon nem jött be, de ez a mostani formavilág engem is megtalált. Egyszerűen jó ránézni, semmi flanc, semmi cicoma, az elegancia sugárzik minden porcikájából, és amennyire rühellem az ezüst autókat, a Mercedesnél erről szó sincs - kicsit úgy vagyok vele, mint az Alfánál és a Ferrarinál a pirossal.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
A Mercedes tökéletes “cruise car”, idegbajosoknak receptre kellene felírni, mert zsigerekre hatóan megnyugtató a rezzenéstelensége, a finomsága, a klasszikus formavilága, ahogyan minden a helyén van, és ahogyan minden működik.
És máris ott vagyunk, ahonnan elindultunk, a két ősi ellenfelet nem kell egymáshoz méregetni, és azt mondom, aki sportosabb karakter, az vegyen BMW-t, aki kényelmesebb, annak viszont a Mercedes az ideális.
Használt W211 vásárlása
Ha van olyan Mercedes, amiről közmondásosan lebeszélik a használtautóvásárlót, az a W210-es, a köznyelvben kereklámpás, vagy pápaszemes E Merci. Katasztrofális korróziós problémák, kismillió sebből vérző elektronika, és a ráncfelvarrás után a CDI-motorok minderre rádobtak még egy lapáttal.
Azonban a 2006 és 2009 között gyártott E Merci a lökhárítóival, fényszóróival, és visszapillantóval tér el az öregebb daraboktól, már ha kívülről nézzük, amúgy kétezer teljesen új alkatrészt fejlesztettek hozzá.
A használt W210-esek - kombiknál S210 - után nem vártam sokat az utód belsejétől, de akkor jött a meglepetés: nincsenek lekopva az ablakemelő gombjai, de még a fényszóró-kapcsoló fehér műanyagja sem bújt elő, pedig ezek adják meg magukat először.
Lehet valami az utóbbi pár évben gyártott Mercedesek belterének tartósságában: pár hete például egy hasonló évjáratú, és szinte teljesen megegyező futásteljesítményű ML-ben álmélkodtunk, hogy mennyire egyben van negyedmillió kilométer után is. A kapcsolók és karok finoman mozognak, egy gomb sem ragad be.
SBC fékrendszer
A Mecedes 2001-ben, az SL-ben vezette be a saját elektronikus - brake by wire - rendszerét, mely a Sensotronic Brake Control nevet kapta. Az SBC-t aztán megkapta a Maybach, sőt a McLaren SLR is, majd a technológia leszivárgott többek közt a 2002-ban bemutatott E-osztályba.
Az öröm nem tartott sokáig, vásárlói panaszok miatt 2004-ben 680 ezer autót rendeltek vissza, a szám 2005-ig 1,3 millióra nőtt. A hiba egyik tünete az volt, hogy váratlanul elgyengült a fékhatás, és veszélyesen megnőtt a féktáv, ugyanis csak az első fékek lassították az autót, azok is gyengén.
A tesztben szereplő autót már nem érinti probléma, hiszen a presztízsveszteség miatt a 2006-os ráncfelvarrás után a tömegmodellekben elhagyták az SBC-t, és újból hagyományos fékrendszerrel és ESP-vel szerelték az autókat.
Motor és váltó
Az alaposan áttervezett technikával új motorok érkeztek, ilyen volt a 280 CDI is. Korábban, ha valaki többre vágyott a kétliteres dízel 150 lóerejénél, de sokallta a hathengerest, még ikszelhette az öthengeres 270 CDI-t, 170 lóerővel. Ezt váltotta a 280 CDI, amely nem 2,8 literes, ahogy a 320 CDI sem 3,2. Ugyanaz a háromliteres turbódízel V6-os készült 197 és 224 lóerős változatban, a jelölés csupán a teljesítményre utal.
Könnyűfém ötvözet, dupla vezérműtengelyes, huszonnégy szelepes blokkról van szó, kiegyensúlyozótengellyel, némi rázkódás csak indítás utáni percekben érezhető, amíg be nem melegszik. 190 lóerő és 440 newtonméter ma sem hangzik rosszul, utóbbit már ráadásul 1400-as fordulattól leadja.
Finom technika, amely egyetlen befecskendezés alkalmával kilencszer juttat üzemanyagot a hengerbe, nem érdemes szórakozni vele. Itthon dívik az elemek felújítása is, darabonként úgy 30 ezer forint körüli áron, ez sem ördögtől való.
Amikor működik, a hétsebességes automata váltó is csodás dolog, visszafogja a fogyasztást, és a váltás puhasága csak egy anyai öleléssel ér fel. Valamilyen furcsa oknál fogva a gyár nem írja elő, de minden szakember szerint legkésőbb nyolcvanezer kilométerenként érdemes olajat cserélni benne, ennek ára nagyjából 60-80 ezer forint között mozog.
A 2010 előtti 7G Tronic váltók egyik jellemző hibája volt az ISM-modul meghibásodása. Ez az elektronika tulajdonképpen a váltó vezérlője, ma már 200 ezer forintért is megúszható. Ennek a számnak örülni kell, mert régebben a modult csak a szeleptömbbel együtt cserélték 600 ezerért.
Tipikus hibák és alkatrészek
- Izzítógyertyák: trafóval együtt cserélendő, 100-150 ezer forint
- Bosch nagynyomású rendszer fúvókái: 200 ezer km körül elpusztulhatnak, 80-120 ezer forint/darab
- Töltőlevegő-hűtő: érzékeny, a só pusztítja
- Vezérműlánc nyúlása, olajsár lerakódása: tulajdonos igénytelensége
- ISM-modul (váltó vezérlője): 200 ezer forint (7G Tronic váltóknál)
- Slusszkulcs háza: átszakadhat, 60 ezer forint a csere
- Hátsó futómű légrugói (kombi): 250 ezer forint
- Első légrugó: 180 ezer forint/darab
- Hátsó légrugó: 140 ezer forint/darab
Összegzés
A Mercedes E 280 CDI egy kényelmes és megbízható autó, de a használtautó vásárlásakor érdemes odafigyelni a tipikus hibákra és a karbantartási előéletre. A gondos karbantartással egy ilyen autó még sokáig élvezhető társ lehet.