Mercedes CLC 200 teszt: Az átalakult sportkupé
Fotókat már korábban is láthattunk a C Sportcoupé felújított változatáról, de a CLC-nek elnevezett modell adatait csak most közölte a Mercedes. 1100 darab átdolgozott alkatrész, kicsivel nagyobb, elöl-hátul újrarajzolt kasztni és gazdaságosabb üzem. Nagyjából ennyi az újdonság.
Hiába új a külső, a gyári emberekkel folytatott beszélgetés során kiderült, hogy a gép javarészt elődje alkatrészeiből áll össze. Csak azt módosították, amit muszáj volt, de az újonnan hajtogatott lemezek szépen passzolnak az előző padlólemezre.
Külső megjelenés és dizájn
Az előző C-osztályból kialakított Sportcoupé nekem sosem állt össze: a hátsó ablak alatt annyira hirtelen és váratlanul ért véget a farrésze, hogy akárhányszor rápillantottam, mindig úgy éreztem, mintha hiányozna az autó fenekének egy porciója, mintha hiányos lenne a formaterv. A mostani menetpróba után már úgy érzem, ezzel talán nem voltam egyedül, hiszen a régi elnevezését CLC-re cserélő újdonság pont ezen a felén változott legjobban. Már nincs a meredek végződés, a hátsó szélvédő alsó pereménél kicsit még meghosszabbították a karosszériát, és ezzel - legalábbis nekem - máris könnyebben befogadható lett az autó.
Az aktuális C osztályéra emlékeztető orr mögött nagyrészt továbbra is a régi Sportcoupé fődarabjaival találkozhatunk, bár a gyáriak szerint 1100 alkatrészt alakítottak át, vagy cseréltek le. Az átalakítás a karosszéria egészét érintette. A megnyújtott farokcsont mellett azonban nincs semmi meglepő, az új CLC a már nem is annyira új C-osztállyal mutat rokon vonásokat.
Megkapta a nagyméretű, vaskos krómsávokkal és kamionokat megszégyenítő méretű csillaggal díszített hűtőmaszkot és lökhárítót, valamint a szögletes házakba integrált vetítőlencsés fényszórókat. Oldalsó karaktervonalait is a korábbinál markánsabb újdonsághoz passzították.
Hasonlóan a nemrég nálunk járt Mercihez, a mostani tesztpéldány is megkapta az AMG optikai csomagot. A szépen feltupírozott járgány kintről vitathatatlanul nagyon vonzó. Ebbe a korábbihoz képest újrarajzolt, a jelenlegi C-osztálytól kapott orr-rész is besegít. Tény, jól néz ki ebben a színben, vonzó megjelenésében a sportcsomag (585 ezer forint) is sokat számított. Szépek a hatküllős felnik (420 ezer) elöl, hátul eltérő méretű 17 hüvelykes gumikkal.
A bixenon lámpákat befordulást segítő funkcióval társították, irányjelzéskor és kanyarodáskor felkapcsolódik a megfelelő oldali ködlámpa. Knightrideres a popóján végigfutó LED-es középső féklámpa csíkja. Fekete a fehér autó teteje, ami dögös.
Utastér és ergonómia
Bentről már nem ennyire szép a kép. Ez az óvatos kozmetika az utastérben is tetten érhető. Komor hangulat várja az utasokat odabent, szinte minden koromfekete. Még a tetőkárpit is. Mélyen ülünk a CLC-ben, szép a háromküllős kormány. A műszerfal óráinak kockás zászlós háttere és vörös mutatói adrenalinszint-növelőként hatnak.
Nemsokára kezdődik a színház, ne menjenek sehová! Indítás előtt közvetlenül jön a műszerek tánca című darab. Sportautókhoz hasonlóan - nem tudom honnan ered ez az elképzelés, hogy a sportkocsik hasonlókkal szórakoztatják a vezetőt indulás előtt - a kilométeróra és a fordulatszámmérő mutatója végállásig kileng, majd vissza nullára. Újak a versenysportra utaló karbonkockás hátterű mérőműszerek, melyekben a motor beindítására a piros mutatók először kilengenek a végállásig, majd megállapodnak az alapjárathoz passzoló értékeken.
Elődjéhez képest más a multifunkciós, háromküllős kormánykerék, kiváló fogású, s az elektronikus mozgatást végző karok segítségével a cirkuszi törpétől a kosárlabdázóig mindenkihez hozzáállítható. Kapcsolói, tárolórekeszei olyan érzést sugallnak, mintha évtizedekre lennének tervezve.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
Elsőre bezuhanok a mély, a vártnál jóval keményebb ülésbe. Ezután hosszas ülésállítás következik, hogy 190-es termettel ne kelljen minden úthiba után feljajdulni a koponyacsontba álló kapaszkodó miatt. Egyáltalán minek kapaszkodó a vezetőnek? A kocsi ülésein tisztán látszik, hogy a Mercedesnél az elektromos ülésállításhoz értenek jobban. Az ülőlap magasságát és a háttámla dőlésszögét is idétlen tárcsákkal kell állítani, amik még hülye, nehezen elérhető helyen is vannak.
Hátra nem kell akrobatákat megszégyenítő mutatványokkal bekászálódni. Az ügyes, Easy Entry fantázenevű ülésmechanika jól kezeli az első ülést, hatalmas rést nyit a könnyebb, kényelmesebb be- és kiszálláshoz. Igazán értékes jó tulajdonság ez, amit csak a háromajtósok tulajdonosai tudnak igazán értékelni. A bejutás nem nehéz, az első ülések könnyedén előretolhatók. A hátsó sorba két felnőtt is befér kényelmesen, bár kisgyerekek jobban ellubickolnak a napsütésben, Isofix bekötési pontok vannak. Nincs kartámasz, lehajtható könyöklő és pohártartó.
Rossz ugyanakkor a kilátás, kicsi a hátsó szélvédő és szerencsétlen a kialakítása, a mienknél alacsonyabb járműveket észre sem vesszük. Az oldalsó visszapillantók nagyok, elektromosan behajthatók. Sötétnek tűnik elsőre, kicsik az ablakfelületek. De amint az árnyékolót elektromosan behajtogatjuk, a dupla panorámatetőn (plusz 450 ezer forint) át beköltözik autónkba a világ. A kicsivel megtoldott csomagtérajtó alatt üléshajtogatással 1100 literig bővíthető raktér lapul - ezt azért nem sokan néznénk ki belőle. A csomagtartó 310 literes.
Motorválaszték és teljesítmény
Műszaki újdonságok a kormányműben és a motortérben találhatók. Egyebek közt megújult a motorválaszték is, bár a legtöbb motor már ismerős lehet más Mercedes modellekből. A négyféle négyhengeresből és két V6-osból álló motorválaszték hol erősebb, hol takarékosabb lett. Egy kivétel van, a CLC 200 Kompressor, amely mindkét kitételnek megfelel.
Motorválaszték áttekintés
| Modell | Motor típusa | Teljesítmény (lóerő) | Nyomaték (Nm) |
|---|---|---|---|
| CLC 180 Kompressor | 1.8 literes, kompresszoros benzin | 143 | - |
| CLC 200 Kompressor | 1.8 literes, kompresszoros benzin | 184 (korábban 164) | 250 (korábban 240) |
| CLC 200 CDI | 2.2 literes, dízel | 122 | - |
| CLC 220 CDI | 2.2 literes, dízel | 150 | - |
| CLC 230 | 2.4 literes, V6 benzin | 204 | - |
| CLC 350 | 3.5 literes, V6 benzin | 272 | - |
A tesztelt CLC 200-ról elmondható, hogy az 1,8-as benzinmotortól ne várjunk túlzottan sportos viselkedést. 143 lóereje nem vág mellbe, a motor még a kompresszor segédletével sem nevezhető fürgének. Az ötfokozatú automatikus váltó (580 ezer forint) kormány mögötti kapcsolókkal is működtethető, van komfort, kézi és sport üzemmódja. Erre még rátesz egy lapáttal az ötfokozatú automatikus váltó határozatlansága. Az utóbbi izgalmas, ilyenkor érezni a kompresszoros motor 143 lóerejét. A váltó sportfokozatában egyébként nem vallunk szégyent, a CLC végsebessége automatával 215 kilométer/óra. Kis motorja nagy étvágyú, a 300 kilométeres kizárólag városban megtett tesztelés alatt 12 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként. Városban 14 liter könnyen lecsúszik a torkán.
A CLC 200 Kompressor teljesítménye 164-ről 184 lóerőre nőtt, nyomatéka 240-ről 250 Nm-re kúszott, fogyasztása viszont nagyjából 8%-kal csökkent az előző konfigurációhoz képest. A feltöltős motor gyorsan veszi a fordulatot, jól húz, s a hangja is kellemes. Minden szempontból jobb volt vezetni, mint a 230-asokat hajtó 2,5 literes V6-ost, mely leginkább lomhaságával és tág fordulatszám-tartományban tapasztalt rugalmatlanságával vétette észre magát.
Nem mondhatunk rosszat a hétfokozatú 7G-Tronic sebességváltóval kombinált CLC 350-es csúcsmodellre. A nagyobb hathengeres már pontosan azt hozza, amit egy ilyen jellegű motortól elvárunk: alacsony fordulaton is gazdag nyomatékot, lendületes erőkifejtést a középső tartományban, no és komoly gyorsítóképességet a teljesítménygörbe felső végén. Az automata okosan, simán, gyorsan kapcsol, hasznos segédlet az erős motorhoz.
Hiába a sportos, tényleg dögös külső, a kormány mögötti fülekkel is vezérelhető váltó, az autó sajnos sokkal többet mutat, mint amire képes. Bár az is lehet, hogy a vásárláskor éppen ez a cél. Ha igazán ütős tartalomra már nem futja, de kell egy látványos autó, akkor a CLC ezzel a motorral is jó választás. Főként női vásárlókra számít amúgy is a Mercedes-Benz, náluk nem fontos a gyorsulás.
Vezetési élmény és futómű
Futóműve a jó öreg mercedeses receptet hozza. Kényelmes, stabil, teljesen jóindulatú, de az úthibák sem hozzák zavarba. A sportfutómű nem ront a menetkomforton, kellemesen vadóc az autó, az úthibákat csillapítja, csak a fekvőrendőrt nem bírja. Tapadása kiváló, a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően élvezetes kanyarogni. Vizes utakon sem kell megcsúszástól félni, az ESP diszkréten teszi a dolgát. A fékek gyengék, a lassulás lehetne jobb.
Sportcsomag rendelése esetén a CLC is megkapja az új, mechanikus működésű, változó áttételű közvetlen kormányművet, mely a volán elfordításának mértékében növeli a ráhatást, ezáltal a kormányzás a korábbinál közvetlenebb, s kisebb mozdulatokat igényel. Sajnos javarészt autópályán haladtunk, zuhogó esőben, így nem nagyon lehetett ugrálni, egyetlen lendületesen vett körforgalom alapján nehéz lenne megítélni a megoldás hatékonyságát. Annyi bizonyos, hogy egyenesfutás közben nyugodt a kormány, nincs szükség igazításokra, s a tempós sávváltás sem igényel keményebb mozdulatokat.
Felszereltség és extrák
Tesztautóm néhány extrája összesen 3,5 millióval dobta meg az árat. Hasznos a parkoló asszisztens (elöl-hátul 220 ezer forintért, 20 kilométer/óra sebesség alatt már aktiválódik a szélvédő alatt elhelyezett grafikus kijelző előrementben, de még nem csipog). Fölösleges a telefon előkészítés (111 ezerért), egyszerűbb lett volna a Bluetooth. Az ötfokozatú automatikus nyomatékváltó (580 ezer forint) kormány mögötti kapcsolókkal is működtethető. A DVD-alapú navigáció nagyképernyős, dizájnja elavult és nem lehet útvonaltervezés közben cédét hallgatni. Csak egy nyílása van. Ülésfűtés (100 ezerért) és automatikus duplaklíma kényeztet az alaphangrendszer minőségi, a tetőablak isteni, csak ne esett volna folyton az eső.
Gyártási stratégia: a brazil kapcsolat
Érdekes taktikát választott a Mercedes a kocsi gyártására. Az elkészült motort és egy nagy halom alkatrészt hajóra tesznek és átutaztatják a világ túloldalára, Brazíliába. Ott aztán szorgos kezek összeszerelik, fényezik a kocsikat, majd ismét hosszú hajóút következik, vissza a feladóhoz. Hogy ez miért jó a Mercedesnek? Egyszerű, így nem kell bezárni a brazil gyárat, amihez komoly anyagi támogatást kaptak a helyiektől. A 200 millió dolláros támogatás feltétele viszont az, hogy a gyárnak legalább 2016-ig működnie kell.