Mercedes CLA Rövidítések Jelentése és Egyéb Érdekességek az Autóipar Világából
Számos autómárka az alapítója (vezeték)nevét viseli. André-Gustave Citroën vagy Jean-Pierre Peugeot nevéről rögtön tudjuk, hogy melyik autógyár névadói voltak. Különböző időszakban éltek, ezért nem ismerhették egymást, mára mégis a PSA (Peugeot Société Anonyme) csoport autói viselik nevüket. De ne ragadjunk le a francia vonalnál: a Buick, a Ford vagy a Suzuki esetében is találunk egyező vezetéknevű személyt a gyár korai történelméből. Kétrészes cikksorozatunkban a nem kézenfekvő eseteket boncolgatjuk. Azon márkákat tekintjük át, ahol a hagyományos módszertől eltérően választottak nevet az autókhoz.
Érdekes történetekkel fogunk találkozni. Vannak gyártók, amelyek egész részlegeket foglalkoztatnak egy-egy ütős típusjelzés kitalálására, a Mercedes viszont egyszerűen az ABC betűivel jelöli a típusait évtizedek óta.
Ahogy az ábrán is látható, a fő modellek méret szerint csökkenő sorrendben az S, E, C, B és A betűket kapják, ezekhez jönnek majd szép rendben a különféle előtagok. A terepjáró-jellegű modelleket a GL, a négyajtós kupékat a CL, a roadstereket az SL előtag jelzi.
A Mercedes típusjelzéseinek rendszere.
Hogy ez érvényes legyen, ahhoz persze itt-ott igazítani kell a neveken, például a nagy terepjárót GL helyett GLS-nek hívják a jövőben, az ML-t GLE-nek keresztelik át, a GLK pedig GLC néven folytathatja a pályafutását. Az SLK szintén új nevet kell kapjon az új rendszerben, SLC lesz belőle.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az új rendszerből csak két modell lóg ki többé-kevésbé: a G osztály nevét meghagyják, hisz a G-Wagen egy legenda, stratégiai hiba lenne új nevet aggatni rá. Az SL, amely egyébként a logika szerit az SLS nevet kellene, hogy kapja, szintén megtarthatja a nevét, egyrészt mert az SLS rövidítést már egy másik modell - az épp leköszönő szupersportkocsi - viseli, másrészt az SL-ről ugyanúgy egy fél világ tudja, mit jelent, mint a G osztályról, és egy ilyen legendát aligha érné meg a kukába dobni. Akad egy olyan modell is, amely sehogyan sem fér bele ebbe a rendszerbe: a korábban csak tanulmányként bemutatott BMW X6 rivális.
The all-new Mercedes-Benz CLA with EQ Technology | Exploring Copenhagen's Charm
Mercedes-Benz CLS 350 d 4Matic 9G-TRONIC
A meghirdetett Mercedes-Benz CLS 350 d 4Matic 9G-TRONIC az a ritka kombináció, amely egyszerre kínálja a márkára jellemző eleganciát, a kupé vonalvezetés esztétikáját és a mindennapi használhatóságot. A karosszéria arányai és a metallfényezés visszafogott szürkéje olyan jelenlétet adnak, ami nem hivalkodó, mégis azonnal felismerhetően prémium. Aki ebben a kategóriában keres, pontosan tudja, mekkora különbséget jelent a dízel, soros hathengeres erőforrás karaktere. A 3, 0 literes, modern, Euro 6-os besorolású motor kulturált járásával és komoly forgatónyomatékával a CLS-hez illően szuverén közlekedést tesz lehetővé, a 9 fokozatú automata váltó pedig finoman és észrevétlenül dolgozik alatta. A 4Matic összkerékhajtás mindehhez magabiztosságot ad bármely évszakban, a sportfutómű pedig feszes, de kifinomult kontrollt biztosít.
Az utastérben azonnal feltűnik a világos, csont/törtfehér kárpitozás, amely nemcsak látványra emeli ki az autót a megszokott sötét belsőkhöz képest, hanem tágasabb érzetet is ad. A minőségi műbőr kárpit gondozott benyomást kelt, a színvilág és az anyaghasználat jól illeszkedik a CLS kupés vonalához. A vezető és az első utas ülései nemcsak fűthetők, hanem szellőztethetők is, ami a kategóriában is magasra teszi a mércét, és mind a téli, mind a nyári hónapokban hozzáadott értéket jelent. A világításról a LED fényszórók gondoskodnak, melyek éles, egyenletes fénykévét a gyakorlatban értékeli igazán az ember, különösen éjszakai, országúti közlekedésnél. A hővédő üvegezés a nyári terhelést mérsékli, a motorosan állítható és fűthető külső tükrök pedig mindennapossá teszik a komfortos használatot.
A biztonság és a vezetéstámogatás terén ez a példány különösen erős. A távolságtartó tempomat és a ráfutás-érzékelő hosszabb utakon csökkenti a vezető terhelését, és olyan védelmi réteget nyújt, amely a mindennapokban is valós segítség. A tolatókamera és a 360°-os kamerarendszer kombinációja viszont igazi ritkaság az átlagos felhozatalban: szűk parkolók, mélygarázsok manőverezésénél felbecsülhetetlen az értéke, ahogy a tolatóradar is megkönnyíti a mozdulatokat. Az utasok biztonságáról több légzsák is gondoskodik, beleértve a vezető- és utasoldali, térd-, oldal- és függönylégzsákokat. A menetdinamikai rendszerek sora - ABS, ASR, ESP - sokkal több, mint puszta rövidítés; a CLS-t kifejezetten összeszedetté, neutrálissá teszik, ami egy erős, összkerekes kupénál különösen fontos.
A praktikusság a kupéforma dacára is meglepően jó: a négydverű kialakítás és az ötszemélyes belső családi felhasználásra is alkalmassá teszi, a hátsó ISOFIX rögzítési pont pedig a gyermekülés gyors és stabil beépítésében segít. A csomagtér mérete hosszú hétvégi utakhoz vagy üzleti csomagokhoz is elegendő, szükség esetén a csomagrögzítőkkel könnyedén stabilizálhatók a poggyászok. A konkrét példányról fontos és megnyugtató információ, hogy érvényes magyar okmányokkal rendelkezik, műszaki érvényessége 2027 novemberéig rendezett, az autó pedig azonnal elvihető.
A futásteljesítmény garantált, amit a rendelkezésre álló szervizkönyv és a két gyári kulcs megléte egészít ki - ez a három tényező együtt komoly hozzáadott biztonságot jelent egy prémium autó vásárlásánál. A CLS 350 d ebben a konfigurációban nem mindennapi választás. A soros hathengeres dízel és a 4Matic közötti összjáték, a 9G-TRONIC váltó kifinomultsága és a sportfutómű feszessége olyan vezetési élményt ad, amely hosszú távon is fáradtságmentes, ugyanakkor mindig kész a határozott gyorsításokra. Ezt a karaktert a világos, hűvös tónusú belső és a diszkrét szürke metál külső remekül ellenpontozza: kívül elegáns, belül kényelmes és kellemesen légies.
A multimédiás és kapcsolódási lehetőségek a mindennapos használatot teszik egyszerűvé: a Bluetooth-os kihangosítás a telefonálást biztonságossá, a navigáció az útvonaltervezést kényelmessé, a fedélzeti számítógép pedig az autó üzemének nyomon követését átláthatóvá teszi. Aki CLS-t keres, gyakran mérlegeli a fenntartható használhatóságot is. Az Euro 6-os minősítés és a részecskeszűrő a modern szabványoknak megfelelően teszi aktuálissá ezt a modellt, a hajtáslánc megbízható alapjai pedig a hosszú távú tartás szempontjából fontos érvek. A csomag része az a gondosság is, amivel ez az autó jelenleg rendelkezik: rendezett papírok, hosszú műszaki érvényesség, komplett kulcskészlet és dokumentáció.
Ha olyan prémium kupét keres, amely nem kér kompromisszumot sem vezethetőségben, sem biztonsági és kényelmi technológiában, ugyanakkor megőrzi a hétköznapokban szükséges kényelmet és praktikumot, ez a CLS 350 d 4Matic 9G-TRONIC kiváló választás. Az azonnali elvihetőség, a garantált futásteljesítmény és a szervizkönyv megléte olyan biztos pontok, amelyek a vásárlás pillanatától kezdve megnyugtató hátteret adnak.
Elektromos Autók Töltése: AC vs. DC
Az elektromosautó-tulajdonosoknak (vagy éppen leendő tulajoknak) viszont jobb, ha rendelkeznek néhány információval. Az első és legfontosabb a biztonság, amivel saját magunk, családunk testi épségét, valamint a vagyontárgyakat védhetjük meg. A másik fontos tényező, hogy tudjuk, milyen áramfajták vannak és melyiket hogyan használhatjuk egyáltalán. Az AC és DC között rengeteg különbség van, ugyanis mindkettő eltérő sebességgel halad különböző irányba, valamint az alkalmazhatóságuk sem egyforma.
- AC (váltakozó áram): Időszakosan megváltoztatja az áramlás irányát. Megújuló energiaforrások segítségével is termelhető.
- DC (egyenáram): Egyenes vonalban mozog. Szintén lehetséges megújuló technológiával generálni, mint például napelemekkel.
Az akkumulátorok DC energiát tárolnak, például a laptopok akkumulátora is, amely a töltés során az AC, váltakozó áramot alakítja át egyenárammá. Függetlenül attól, hogy milyen töltőoszlopunk vagy fali töltőnk van, teljesen mindegy, hogy váltakozó árammal vagy egyenárammal töltjük az akkumulátort, azt mindenképpen DC formában fogja tárolni. DC töltőállomás használata esetén az AC energia, azaz a hálózatról érkező áram átalakulása a töltőállomáson belül megy végbe.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Hatalmas különbség az, hogy az AC és DC eltérő töltési görbével rendelkezik. Nem lehet elégszer kihangsúlyozni azt, hogy az első és legfontosabb a biztonság. Ahogy azt már a bevezetőben is említettük, egyszerű eszközökkel megelőzhetjük mind a kisebb, mind a nagyobb baleseteket is. Ahhoz, hogy pontosan milyen töltőállomást célszerű kiépítenünk, melyik eszközre van szükségünk, mindenképpen kérjük ki szakértő segítségét.
Hyundai i30: Fastback és N Modell
Konzervatív szedán, unalmas egyterű? A Hyundai abban a magabiztos helyzetben van, hogy ne ilyen irányba bővítse az i30-kínálatot, hanem ötajtós kupét faragjon belőle - és ami igazi meglepetés, egy Volkswagen Golf GTI vetélytársat is. Rüsselsheimi tervezéssel, nürburgringes finomhangolással indul csatába a 250 vagy 275 lóerős N-modell, de élőben először látva még több érdekesség derült ki róla.
Negyed század elteltével nagyot fordult a kocka: a Daewoo/Chevrolet kivonult Európából, viszont a Hyundai a Kiával közös konszernbe tömörülve tarol. Méghozzá úgy, hogy a nálunk eladott autói 90 százalékát Németországban tervezi és teszteli, illetve Csehországban vagy Törökországban gyártja.
Egy évtized alatt 87 százalékkal növekedett a Hyundai (időben felismerve az SUV-divatot), és a célja ambiciózus: 2021-re az első számú ázsiai márka lenne Európában, megelőzve a japánokat.
Semmi meglepő nem volt tehát abban, hogy a két új i30 családtag premierjét Németországban tartották. Thomas Bürkle vezető formatervező rajtolásra készülő futóhoz hasonlított egyikük, a Fastback hátulnézetét. Itt azonban álljunk meg egy szóra: vajon miben különbözik ez a sima ferdehátú (Hatchback) alapmodelltől?
De nem: élőben látva az autót Bürkle egyáltalán nem túlzott, amikor ötajtós kupéról beszélt, és ilyen még senkinek sincs az alsó-középkategóriában (a kecskeméti Mercedes CLA is négyajtós vagy kombi), csakis egy vagy két osztállyal feljebb. Nagy kérdés, hogy prémium helyett pont egy feltörekvő ázsiai márkától keresnek-e ilyen autót az emberek, de a dizájnon semmi sem fog múlni. Az elődjénél eleve sokkal érdekesebb i30-at elöl is áttervezték, alacsonyabb hűtőmaszkot és új légbeömlőket kapott.
A Hyundai i30 Fastback stílusos, előredöntött hátfallal.
Persze a folytatás a lényeg, 2,5 centivel alacsonyabb tetővel és fél centis ültetéssel, a hátfal pedig csinosra sikeredett a döntött szélvédővel, a beépített kacsafar-légterelővel és a vállas sárvédőkkel. Vezetni nyilván nem lehetett a statikus bemutatón, de a gyár azt ígéri, 15 százalékkal feszesebb rugózása miatt agilisabb lesz a Hatchback alapmodellnél. Onnan ismerős a motorkínálat a turbós, három- vagy négyhengeres benzinesekkel (120-140 lóerő) vagy 1,6-os dízelekkel (110-136 lóerő).
i30 N Modell: A Fekete Bárány
Talán a Fastback bemutatásánál is érdekesebb, hogy megszületett az i30-család fekete báránya, az N modell, melynek nevében a rövidítés egyrészt a szülővárosára (Namyang), másrészt pedig arra a híres versenypályára utal, ahol tízezer kilométeren át gyötörték a tökéletes beállításokért: a Nürburgring Nordschleifére.
De pontosan mit takar az új forró ferdehátú? Egyrészt a márka N sportmodell-sorozatának első tagját, másrészt a Volkswagen Golf GTI első igazi kihívóját koreai márkától. Lássuk mindezt számokban: kétliteres, változó szelepvezérlésű turbómotor dühöng a sportmodell orrában 250 lóerővel és 353 Nm nyomatékkal, így a százas sprintet mindössze 6,4 másodperc alatt letudja. Ám van ennél feljebb is: a Performance kivitel további 25 lóerőt mozgósít és 3 tizedet farag a gyorsulási időn, változatlanul 250 km/h-ban korlátozott végsebesség mellett. Nem rossz érték egy kompakttól!
A komoly teljesítményt elsőkerék-hajtásnak kell átvinnie az útra, de ugyanez igaz a még durvább Honda Civic Type R-re és a legtöbb hot hatch-re is, az összkerekesek ritka madárnak számítanak. Már csak az elektronikus vezérlésű sperrdiffi miatt is megéri valószínűleg a Performance-ot választani, ráadásul ez nagyobb fékeket és alapáron 19 colos felniket kap olyan Pirelli P-Zero gumikkal, amiket állítólag direkt az i30 N-hez fejlesztettek ki.
Eleve igényes, hátul több lengőkaros i30-futóműre építkezett Herr Biermann csapata, természetesen az átalakítás nem merült ki a kasztni leültetésében: alaposan átdolgozták a felfüggesztés elemeit, feszesebb beállításokat és adaptív lengéscsillapítókat kapott, ez elektromos rásegítésű kormány pedig élénkebb lett, és 2,14-et fordul ütközéstől ütközésig. Apropó, kormány: ez egyik küllő gombjáról a menetdinamikai programokat léptethetjük, a másikról pedig N-módba kapcsolhatunk.
A beállításokat a felárért nyolccolos érintőképernyőn nyomon követhetjük és változtathatjuk, összesen ötféle üzemmódban (eco, normal, sport, N és egyéni program), amivel széles spektrumon mozoghat a kocsi karaktere a hétköznapi használhatóság, a szerpentinezés és a versenypálya között. De mi változik? A gázreakció, az adaptív gátló beállítása, a váltásokat kísérő fordulatszám-illesztés, az ESP és a kormányrásegítés mellett egy olyan dolog, ami sokat hozzá tud tenni az élményhez: a hang.
Akusztika terén semmit sem bíztak a véletlenre, az elektronikus hanggenerátor (szélvédő alatti rezonátor) mellett a kétlövetű kipufogódobba épített szelepekkel is fokozható a dráma. Egy koreai mérnök beindította a "Preformance Blue", vagyis haragos babakék fényezésű demóautót, és bőszen rugdosta a gázpedált - a düsseldorfi egykori vasgyár csarnoka pedig belezengett, és visszhangozta a durrogást. Persze az összhatáshoz az optikai kiegészítők sem maradhattak el, a mélyre húzott és piros csíkkal szegélyezett első-hátsó lökhárítók mellé természetesen küszöbtoldat is jár.
Kedvencem a tetőszárnyba épített háromszög alakú harmadik féklámpa volt, a csomagtartóban pedig meglepetés fogadott: masszív csövet építettek be a rugótornyok közé, de nem lettek volna németek a tervezők, ha a praktikum jegyében ne lehetne kiszerelni hosszú tárgyak szállításához. Megtudtam, a hogy gyalogosvédelmi előírások miatt előre nem lehetett toronymerevítőt beépíteni (úgyis lesznek aftermarket megoldások), és a korrektség jegyében milliónyi vezetéssegítő rendszer van a fedélzeten.
Annak, aki szeret száguldozni, nyilván nem ez lesz a lényeg, hanem például az állítható combtámaszos két első sportülés, bőr-alcantara kötésben, kissé puha oldaltartással. Az igazi meglepetések azonban a székek közt fogadnak: hiába dívik a sportos kocsik közt is az automata, az N kizárólag hatfokozatú kézi váltót kaphat, méghozzá úgy tűnik, precíz megvezetéssel. Mögötte pedig ott van a farolások jól bevált eszköze, a kézifékkar - ebből szerencsére kiirtották a jól felszerelt i30-asok nyomógombos rögzítőjét. Ebből is látszik, hogy a GTI-újonc Hyundai első nekifutásra érteni akar a benzinvérűek nyelvén.
Uniroyal RainSport 3 Gumiabroncs
A Rain Sport 3 a legújabb generációs, Shark Skin technológiával készült abroncsunk. Tengeri névrokonához hasonlóan az abroncs futófelülete is áramlás szempontjából optimalizált struktúrával rendelkezik, amely minimumra csökkenti a vízben a turbulencia kialakulását, és elősegíti a víz gyors elvezetését. A Fast Curve Configuration technológia és a futófelület rugalmas blokkjai növelik azt a területet, amelyen keresztül megvalósul az erők átvitele az útfelületre.
A defekttűrő abroncsoknak, amelyeket az Uniroyal SSR gumiabroncsoknak is nevez (a rövidítés jelentése: „támasztóprofilos"), megerősített oldalfaluk van. Defekt esetén ilyenkor az oldalfal nem csípődik be a felni és az úttest közé, megakadályozva ezáltal a levegő kiáramlását az abroncsból. Ennek eredményeképpen biztonságosan elérhető a legközelebbi szerelőműhely - akár defekt esetén is.
1892-ben alakult az USA-ban Rubber Company néven. Ma a Continental csoport egyik vezető gumiabroncs márkája.
Gyakran Ismételt Kérdések a Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) Autóval Kapcsolatban
Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) kézikönyvi specifikációit.
A Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) egy autó az osztályában, amelyben kombinálódik a kiváló minőség és a sportos stílus. Az autót a Mercedes-Benz tervezte és gyártotta, és magas színvonalú anyagokból készült. A Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) egy széles választéka a motoroknak, így minden vásárlónak van lehetősége kiválasztani a neki megfelelőt. Az autó erős motorral rendelkezik, ami jó teljesítményt és gyorsítást biztosít. A Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) strapabíró és megbízható, így hosszú távon is jó választás lehet. Az autóba beépített biztonsági funkciók, mint például az ütközésvédelem és az aktív sávtartó rendszer, védelmet nyújtanak a vezetőnek és utasoknak. A belső tér kényelmes és jól tervezett, így kellemes és élvezetes vezetési élményt nyújt. Az autónak prémium kialakítása van, amely a Mercedes-Benz márka hírnevét tükrözi. A Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) vonzó külsővel rendelkezik, megkülönböztető vonalvezetése és elegáns részletei minimalista és modern megjelenést kölcsönöznek neki.
Hogyan állíthatom be a vezető üléspozícióját a Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) autóban?
A Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) autóban a vezető üléspozíció beállításához keresd meg az ülés alján elhelyezett elektromos üléspozíció-állító vezérlőket, majd használd a megfelelő gombokat az ülés előre vagy hátra mozgatásához, az ülésmagasság állításához és az ülésháttámla dőlésszögének beállításához az egyéni preferenciáidnak megfelelően.
Hogyan csatlakoztathatom okostelefonomat a Mercedes-Benz CLA-Class Coupe (2014) autó Bluetooth-jához?
A telefonodat a Bluetooth rendszerhez való csatlakoztatáshoz menj a Mercedes média menüjébe és válaszd ki a Bluetooth opciót. Onnan engedélyezd a Bluetooth-ot a telefonodon, majd keresd elérhető eszközöket. Amint az autód felismerése megtörtént, válaszd ki és kövesd az képernyőn megjelenő utasításokat a párosítási folyamat befejezéséhez.
tags: #mercedes #cla #rövidítések #jelentése