Mercedes CLA 200: Vélemények és Tapasztalatok
A Mercedes CLA egy megosztó autó, amely a stílusos megjelenés és a prémium érzet mellett kompromisszumokat is követel. Cikkünkben összegyűjtöttük a legfontosabb véleményeket és tapasztalatokat a CLA 200-ról, hogy segítsünk a döntésben.
Kevés ennyire megosztó tesztautó volt nálam. Visszagondolni is rossz, hogy mennyi rosszalló tekintet szegeződött rám a teszthét alatt, amíg a Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-kel jártam. A hétvége volt talán a legrosszabb: fiatal pár a Balaton környékén, nagy mosollyal az arcukon, az anyjukat!
A kompakt méretű CLA divatkombi változatáról ugyanis messziről ordít hogy drágán mérik kilóját. Míg egy hasonlóan drága és jól felszerelt Mondeóban, vagy egy Passatban inkább jól kereső fiatalnak néztek, addig ebben én lettem az a bizonyos büdös újgazdag. A CLA Shooting Brake nagyon sokat mutat, távol áll a feltűnésmentességtől. Sőt, tulajdonképpen polgárpukkasztónak is lehet nevezni.
Külső és Belső Megjelenés
Az új Mercedes arc hibátlan, egyedi és tekintélyt parancsoló. A csónakszerűen keskenyedő farról viszont lehetne vitázni, hogy szép-e, vagy sem. Nekem nincs vele bajom, de úgy gondolom, hogy nagyobb méretben sokkal arányosabbak ezek az ívek, így az S-osztály esetében ez nem lehet kérdés.
A CLA az elődjéhez képest mindenesetre sokkal szigorúbb és picivel szögletesebb is, ugyanakkor több benne a formai részlet. Különösen szép a „gyémánt” hűtőmaszk, meg a motorházfedél domborzata, de nem is ragoznám: nekem ez a forma bejön, kíváncsi vagyok, meddig lesz vevő rá a piac.
A CLA ugyanis egy olyan autó, ami nemcsak az árában prémium, hanem a tudásában is, igaz, ezek jó része opció, de olyanokat tud, hogy csak na. Ugyan semmiféle észérv nem szól mellette, hiszen egy közel Passat-méretű, 4,7 méter hosszú autó csak eszméletlen helypazarlás mellett lehet ennyire szűk, de fogadjuk el, hogy épelméjű emberek veszik az autókat, és felfogták azt, hogy a szép formának ez az ára.
A CLA hagyományosan a Darth Vader-formájú ülések lelőhelye, már ha az ember megveszi a megfelelő AMG Line csomagot 929 ezerért. Függetlenül attól, hogy a fejtámaszok nem állíthatók, a sportülések igen kényelmesek. Hátul is, bár ez ott a középső ülőhely rovására megy.
A más modellekből már ismert, trendi és karakteres elrendezés a széles digitális kijelzővel, a turbinaszerű szellőzőkkel, a minőségi anyagokkal, valamint a minden egyes szegletben elrejtett, akár kétszínű hangulatvilágítással a Mercedeshez méltó prémiumhangulatot garantál.
Hasonlóan fontos az eltalált ergonómia, ami a fizikai gombok és kapcsolók meglétének, a többféleképpen is használható vezérlőnek, az érintésérzékeny felületeknek, illetve a friss MBUX fedélzeti rendszernek is köszönhető.
A fények színe szinte akármilyen lehet, 64 féle árnyalat közül választhatunk egy gyűrű alakú spektrumon bökdösve. Mármint a kijelzőn, ami ugyancsak mestermunka. Mint az óriástévé egy modern nappaliban, úgy fekszik itt a hatalmas kijelző a műszerfalon (egyébként felárért).
E250 Felszereltség és Modellek
A megjelenése mindennek változtatható, és az elrendezésben is van szabadságunk. A navigációs rendszer térképe például lehet középen vagy a kormány mögött is, kisebb vagy nagyobb méretben, ahogy szeretnénk. Ugyanígy a fedélzeti számítógép dolgai, a beállítások és még sok funkció. Mindez csodás grafikával, pengeéles felbontással.
A csomagtér mérete alaphelyzetben 475 liter, a nem túl nagy nyíláson át pakolva persze kevesebbnek érződik. Nem a motoros ajtó a kunszt, hanem, hogy a kivehető padló egyben zárható tárolórekesz is.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
A CLA-ban a 200-as típusszám becsapós, hiszen az új motor összesen 1332 köbcenti, igaz, lead 250 Nm-t és 163 lóerőt. A Mercedes és a Renault közös fejlesztése, de kinek kell arról tudnia, hogy még a Dacia Dusterben is megtalálható? Csendes, erős, jól reagál a gázadásra, őszintén szólva ha meg kellett volna tippelni a teljesítményét, 190 környékére tettem volna.
A korábbi, egyhatos se hús, se hal turbósoknál sokkal kellemesebb gép ez, és ami még fontosabb: jól passzol a duplakuplungos váltóhoz.
A kis 1,3-as motor képes arra is, hogy a középső fordulatszám-tartományban kikapcsolja a két középső hengerét, így részterhelésen (pl. országúti haladás) egészen káprázatosan alacsony fogyasztást tud produkálni, bár ebben nagy szerepe lehet a rekordgyanús, 0,23-as légellenállási alaktényezőnek is.
E-osztály Coupé fekete színben: Vásárlói vélemények
A kormány a fék, eleve minden kezelőszerv működtetéséhez kevés erő kell csak, így pihentető a CLA vezetése. A hétgangos automataváltó itt nem az öreg 7G-Tronic, hanem 7G DCT, azaz duplakuplungos a szerkezet. Valóban gyorsabb, de ugyanolyan egykedvű nyugodtsággal pakolgatja a fokozatokat már kétezres főtengelyfordulat alatt.
A futómű viszont remek munkára vall, sportos és kényelmes egyszerre, kiváltképp az állítható lengéscsillapítókkal. Mindenképpen megérik a 220 ezer forintos felárat, annál is inkább, hogy ennyi pénzért a Mercedesnél - és általában a prémium márkáknál - nem szoktunk komoly tételeket látni az extralistán.
A CLA kimagaslóan jól rugózik, ültetés ide vagy oda, és ami még meglepőbb: sosem üt fel. Egy átlagember számára elég sportosságot is nyújt a futómű, bár mivel fronthajtásos a kocsi, azért érezni, hogy nagy gázzal kanyarodva visszahat a kormányzásra.
Nagyobb tempójú kanyarokban szépen semlegesen viselkedik a CLA, amely határhelyzetben kiszámítható alulkormányozottságba fordul át mindig, és a terhelésváltás is semlegesen történik.
Azonban, a zörgést nem a melósok építik be az autóba, hanem az konstrukciós sajátosság, a patentek, csillapító anyagok, karosszériaszilárdság és ki tudja még, milyen trükkök függvénye.
Tényleg egy VILÁGAUTÓ? | Mercedes CLA 250+
Fogyasztás
A lényeg, hogy az 5,5-6 liter körül autózás teljesen reális, de autópályán is 6-6,5 környékén lehet maradni, ha sikerül betartani a sebességhatárokat. A mérleg másik serpenyőjében viszont ott a magas városi fogyasztás, dugózva 12-14 l/100 km sem ritka, 10 liter alá maximum a csúcs levonulása után van esélyünk benézni.
Viszont a vezetési stílusok közül az Eco-programmal tényleg nyerhető pár deci, ráadásul úgy, hogy a klimatizálás nem szűnik meg, nem lesz trópusi pára az utastérben. Igaz, ilyenkor a motor élénksége is lanyhul. Összességében nekem 8,7-es átlag jött ki, ami nem rossz, de ebben maximum egyharmad rész volt a város, a másik két harmad országút és autópálya.
A változtatható színű hangulatvilágítással viszont egy hétköznapibb konfigurációjú belső teret is szépen feldíszíthetünk kedvünk szerint.
A négyhengeres hengerlekapcsolásra is képes részterhelésnél, amely a CLA verziótól és felszereltségtől függően 0,22-0,23-as légellenállási együtthatójával és hatékony hajtásláncával együtt egészen meglepő, olykor dízeles fogyasztási adatokat eredményez.
Szélmentes autópályán órán 130 km/h-val haladva például alig lesz nagyobb a fogyasztásunk 6 liternél, de még városi dugómentes közlekedés során is ellehetünk 7 literből. Országúton 5 liter alatt is elvagyunk a szabályokat betartva - 90-nél bizony 4 liter alatt is tud kortyolni a négyhengeres turbómotor.
Árak és Felszereltség
Jöjjön a feketeleves, így kistafírozva ez a kocsi már több mint 17 millió forint, ami azért fájóan sok, mert - listaáron legalábbis - egész tisztességes E-osztályt kapni ennyiért, de alternatívának ott a szürke eminenciás is, a fullos Passat 240 lóerővel és 6,1-es gyorsulással.
A kicsi Merci helyzetén az így 11,5 milliós indulóár sem segít, csak az, ha számba vesszük, mi mindet tud. Röviden tényleg szinte mindent, hiszen távolságtartós tempomat, bőrkárpit és üvegtető is járt hozzá, nincs benne viszont adaptív, teljesen LED-es lámpa és sávtartó automatika sem - ezek pedig a modern Mercedesek talán legjobb extrái.
És, hogy megéri-e az árát? Nekem nem érné meg, még ha futná rá, akkor sem. Elég nyilvánvaló, hogy a CLA mellett nem lehet észérveket felhozni, hisz szedánnak meglehetősen gyenge, pláne, a tetőt éri a fejem, ha hátul ülök.
A CLA azoknak szól, akik beleszeretnek, és gyorsan meg is veszik, elvégre egyszer élünk.
A tesztelt konfiguráció esetében ez 1 182 370 Ft-os felárat jelent, ami ebben az árkategóriában nem is számít soknak, hiszen ennyiért a piac egyik legszebb négyajtósát kapjuk.
A prémiumhoz hozzátartoznak a látványos showelemek is. De hát a prémium ezt is jelenti: többet adni, mint mások. Ez vonatkozik úgy a lehetőségekre, mint a minőségre, az átgondoltságra és a showelemekre. Itt egyikre sem lehet panasz: szinte mindenhol kiváló, ötletes megoldású anyagokkal találkozunk, amelyet a piaci talán legjobb hangulatvilágítási rendszere dob fel.
A sokfelé osztott menüsor okán az információs technológiák felé kevésbé nyitottabb személyek hosszabb betanulási folyamatra számíthatnak. Cserébe, ha sikerült eligazodni a kormánykerék 18 (!) gombján, akkor a teljes központi rendszert innen működtethetjük, minden funkcióval együtt, megvonások nélkül.
A 7G-DCT-ért kért 717 ezer forint ugyanis nem kis pénz. Értjük mi, hogy egyetlen gramm széndioxid-kibocsátás megtakarítása ezekben az időkben aranyat jelent, de ha a bolygóműves automata összességében jobb megoldás is, azért léteznek jobb duplakuplungos automaták is a piacon.
Árak Összegzése
| Típus | Alapár (Ft) |
|---|---|
| CLA 200 Coupé | 10.400.000 |
| Tesztelt példány ára | 16.800.000 |
| Star Edition | 8.327.000 |
A cikkben szereplő adatok tájékoztató jellegűek, a pontos árakért és felszereltségi szintekért kérjük, látogasson el a Mercedes-Benz hivatalos honlapjára.
tags: #mercedes #cla #200 #fekete #vélemények