Mercedes-Benz Citaro: A BKV Flottájától a Moduláris Típuscsalád Jellemzőiig – Ideértve a 3-tengelyes Változatokat is
A budapesti tömegközlekedés megújítása és modernizálása folyamatos feladat, amelynek keretében a BKV járműparkjának fejlesztése kulcsfontosságú. Ennek jegyében több lépésben is érkeztek Mercedes-Benz Citaro típusú autóbuszok a fővárosba, amelyek hozzájárulnak a fenntarthatóbb és kényelmesebb utazáshoz.
A BKV Flottájának Fejlesztése Mercedes-Benz Citaro Buszokkal
A BKV-s járműpark lecserélése újabb állomásához érkezett 2014-ben, amikor forgalomba állt mind a negyven alacsonypadlós Mercedes Citaro típusú autóbusz. A fővárosba 12 méter hosszú, szóló, alacsonypadlós, háromajtós, városi kivitelű, légkondicionált és Euro III minősítésű dízelmotorral ellátott autóbuszok érkeztek. A járművek a honosításukkor teljes körű külső-belső felújításon estek át, új fényezést kaptak, tehát műszakilag a közösségi közlekedés igényeinek maradéktalanul megfelelnek.
Tarlós István főpolgármester határozott elvárása volt a BKK-tól a budapesti buszflotta fejlesztése. Ennek érdekében érkezett először több mint 100 használt alacsonypadlós jármű, majd tavaly 150 új busz Budapestre. A BKK és a BKV az új autóbuszok beszerzésére indított programokon kívül - tekintettel a nagyszámú elöregedett járműre - a jövőben is folytatja a jó állapotú, alacsonypadlós, használt autóbuszok beszerzését.
A Kompakt Citaro K: "Maximidi" Buszok a Szűk Utcákra
Az elöregedett, Euro 2 és Euro 3 emissziós normát teljesítő járművek kiváltása céljából, 2023-ban indult beszerzés keretében érkeztek meg a Mercedes-Benz Citaro K autóbuszok. Ma reggel szolgálatba állt a hatvanötödik Mercedes‑Benz Citaro K autóbusz is Budapesten, ezzel teljessé vált a típus első fővárosi rendeltetésű szériája - közölte portálunkkal a járműveket üzemeltető BKV. A „maximidi” névvel is illetett autóbuszokat a BKV tartós bérleti konstrukcióban szerezte be. Ennek előnye, hogy a költségek időben elnyújtva, tervezhetően jelentkeznek, miközben a nagy értékű eszközök felújítási, biztosítási és egyéb kockázatát a tulajdonos viseli, a közlekedési társaság pedig szerződéses rendelkezésre állást és szervizszolgáltatást kap.
Ahogy korábban megírtuk, a székesfehérvári Truck-Trailer & Parts Kft.-től bérelt 65 darabos széria legelső példánya szeptember elején érkezett meg Budapestre, a nagyközönség pedig nem sokkal ezután, a szeptemberi Autómentes Hétvégén láthatta először. A kompakt autóbuszokat a társaság szerint kifejezetten a budapesti domborzati és belvárosi viszonyokra optimalizálták, műszaki specifikációjuk a BKV szakembereinek útmutatása alapján készült, hogy minél inkább illeszkedjenek a helyi utazási igényekhez és a fővárosi forgalom sajátosságaihoz.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A BKV tájékoztatása alapján a járművekkel azóta már 29 különböző viszonylaton lehet utazni a fővárosban, egész pontosan a 15-ös, 27-es, 39-es, 65-ös, 65A, 102-es, 117-es, 121-es, 128-as, 129-es, 137-es, 165-ös, 183-as, 185-ös, 193E, 217-es, 237-es, 243-as, 251-es, 251A, és 251E jelzésű, kizárólag hétvégi napokon pedig az 57-es, 87-es, 87A, 118-as, 160-as, 187-es, 257-es és 260-as vonalakon. Az október 15-én kezdődött ütemezett forgalomba állás óta több kocsi már 10 000 kilométer feletti futásteljesítményt produkált, az üzemeltető pedig a jelek szerint alapvetően elégedett a típussal: a csaknem négy hónap alatt szerzett tapasztalatok szerint a járművek észrevehetően kevesebbet fogyasztanak méretben azonos társaikhoz képest, miközben a mindennapi üzemük stabil.
Két új Mercedes-Benz Citaro K várja indulását a Szentlélek téren. A bérleti konstrukció további 20 azonos kivitelű autóbusz opcionális lehívására is lehetőséget biztosít, amiről Szedlmajer László, a BKV autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese korábban úgy nyilatkozott portálunknak, hogy a lehető legrövidebb időn belül szeretne is élni vele a társaság.
A Mercedes-Benz Citaro K Főbb Műszaki Jellemzői
A Mercedes-Benz Citaro normál szóló változatához képest rövidített tengelytávú, 10,63 méter hosszú Citaro K típus mérete okán ideális a keskeny hegyvidéki és belvárosi utcákban történő manőverezéshez, miközben befogadóképessége és utaskomfortja meghaladja a klasszikus midibuszokét.
Komfort és Felszereltség
- A BKV által üzemeltetett 2-2-0 ajtóképletű, teljesen alacsonypadlós példányok többek között LED-es külső és beltéri világítással, klimatizált utastérrel, mobil eszközök töltésére alkalmas USB-aljzatokkal, fedélzeti kamerarendszerrel és korszerű utastájékoztatással rendelkeznek, ami a FUTÁR-ral összehangoltan működik.
- Az utasok álma. Alacsony lépcsők, kis beszállási magasság és kényelmes alacsony padló gondoskodnak a kényelmes be- és kiszállásról valamint a kitűnő utascseréről.
- A nagyvonalú belső tér, nagy panoráma-ablakokkal levegős térérzetet közvetít.
- Egy kihajtható rámpa segítségével a kerekesszékkel közlekedők és mozgáskorlátozott utasok is egyszerűen jutnak a fedélzetre.
Meghajtás
- Mozgatásukról Euro VI E környezetvédelmi besorolású hathengeres, 7698 cm³ lökettérfogatú, 299 lóerőt (220 kW) és 1200 Nm csúcsnyomatékot leadó, fekvő elrendelzésű Mercedes-Benz OM 936 h BlueTEC dízelmotor gondoskodik, 6+1 fokozatú ZF EcoLife automataváltó közreműködésével.
A járművek példás európai összmunkában készültek, a gyártási folyamat során ugyanis a Daimler Buses csoport négy különböző gyáregységében is megfordultak: a vázszerkezetek a csehországi Holýšovban látták meg a napvilágot, majd ezt követően a németországi Mannheimbe, fényezésre pedig a Setra neu-ulmi üzemébe szállították át a buszokat, amelyek készre szerelése végül Franciaországban, a konszern Ligny-en-Barrois-i létesítményében zajlott.
A Mercedes-Benz Citaro Típuscsalád: Sokszínűség és Innováció
A Mercedes-Benz és a Setra autóbuszt gyártó EvoBus Európa legnagyobb autóbuszgyártója, a Citaro pedig a kontinens legsikeresebb városi busza: a típus 1997-es bemutatása óta több mint 30.000 darab talált gazdára világszerte, beleértve Magyarországot is. Európa szinte minden metropolisában közlekedik, számos városi autóbusz-vonal gerincét képezi világszerte és utasokat szállít Mexikóban, Japánban vagy Abu-Dzabiban. A Mercedes-Benz Citaro megszületése forradalmasította a menetrendszerű autóbuszok világát. Markáns design, érezhető kényelem, átfogó biztonság, kitűnő környezetvédelmi mérleg, kitűnő minőség és meggyőző gazdaságosság teszik a Citarót mértékadóvá a menetrendszerű autóbuszok között. Nemcsak a Citaro minősége kelt jó benyomást, hanem sokszoros kitüntetései is.
4 városi busz változatával és számtalan felszereltségi lehetőségével a Citaro járműcsalád a nagyváros szinte valamennyi követelményéhez biztosítja a megfelelő autóbuszt.
- Egy legendás járműcsalád sikerének alapja: a tizenkét méter hosszú, kéttengelyes és végig alacsonypadlós Citaro összekapcsolja a tetszetős megjelenést a nagy hatékonysággal és gazdaságossággal.
- Ha következetes gazdaságosságra és impozáns kényelemre van szükség, a Citaro család legkisebb tagja egész nagynak mutatkozik. (Ez a Citaro K)
- A Citaro G a következetes továbbfejlesztése annak, ami a gazdaságos és megbízható menetrendszerinti forgalomban a legfontosabb. Nagy szállítókapacitáshoz tervezve. (Ez egy csuklós autóbusz, amely jellemzően 3-tengelyes kialakítású, a BKV-nál is megtalálható, például az utóbbi években beszerzett szóló Citarók mellett.)
- A Citaro LE okosan kapcsolja össze az alacsonypadlós és magaspadlós buszok előnyeit.
Környezetbarát Meghajtás-technológia
A környezetbarát, innovatív meghajtás-technika fejlesztésében a Mercedes-Benz már régóta vezető szerepet tölt be. A hatékony, nagy teljesítményű BlueTEC-motorokkal sikerült az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást jelentős mértékben csökkenteni.
A BlueEFFICIENCY Power-motorok, BlueTEC 6-tal, nemcsak rendkívüli gazdaságosságukkal, hanem kitűnő környezeti fenntarthatóságukkal is meggyőzőek. A motorok drasztikus nitrogénoxid és részecske csökkentést garantálnak a kipufogógázban. A károsanyagok szintje a kimutatási határhoz ért. Függetlenül vizsgálatok bizonyítják, hogy a Citaro a gyakorlatban még az Euro VI-os határértékeknél is jelentősen kevesebb káros anyagot bocsát ki.
A pontosan Európa számára kifejlesztett, a legkeményebb körülmények között, a sarkkörtől Dél-Európáig tesztelt és jól bevált, BlueEFFICIENCY Power meghajtás-technikát alkalmazzuk a Citaróban. Hiszen a nagyobb követelmények ellenére sikerült az üzemanyag-fogyasztást a megszokott alacsony szinten tartani. Ez többek között a Common Rail technológiának köszönhető. Csúcskategóriát képvisel az SCR-technika, az igény-orientált kipufogógáz-visszavezetés és a részecskeszűrő kombinációja által eredményezett alacsony károsanyag-kibocsátás mellett a motorok nagy dinamikája is, köszönhetően az új turbófeltöltő-technikának.
Hibrid Megoldások
A speciálisan a városokban és vonzáskörzetükben lebonyolított menetrend szerinti forgalom követelményeinek megfelelően kifejlesztett Citaro hibrid egyet jelent a korszerű mobilitással, fogyasztáscsökkentéssel, valamint a gazdaságosság és fenntarthatóság tökéletes összekapcsolásával. A Mercedes-Benz egy innovatív hibrid-modul mellett döntött, mely a világon először elérhetővé teszi a hibrid technikát, extrafelszereltségként, az OM 936-dízel- és M 936-gázmotorral szerelt autóbuszok széles palettája számára.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A hatékony és kompakt hibrid-modult speciálisan a menetrend szerinti forgalom követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki a városokban és vonzáskörzetükben. Hibrid-modulunk alkalmazása a vezető és a szervizek számára problémamentes, mert a „hibrid-modul“ extrafelszereltség választásakor csak minimális módosítások történnek az alap-járművön. A modul által akár 8,5 %-os üzemanyag-megtakarítás érhető el, függően az útvonaltól és a gépkocsi kivitelétől. A kompakt hibrid rendszer autóbuszát rendkívül gazdaságos és környezetbarát mindentudóvá teszi.
A hibrid-modul felépítése egyszerű és robusztus: egy tárcsa formájú elektromotor van beépítve a motor és a sebességváltó közé a hajtásláncba. A tetőn két energiatároló található. Ezen kívül rendelkezik még feszültség-átalakítóval és egy intelligens elindulás-menedzsmenttel, adaptált motorvezérléssel. Fontos tényező: hibrid-modul technológiánk, a hibrid-meghajtású Mercedes-Benz személygépkocsikhoz hasonlóan, külön 48 V-os hálózattal rendelkezik.
A technológia felépítése éppolyan egyszerű, mint a működése: amikor az autóbusz toló- ill. fék-üzemmódban halad, az elektromotor generátorként működik és üzemanyag-fogyasztás nélkül termel áramot. Az így generált áramot elektromos energiaként a szuperkondenzátorokban tárolja. Terhelés alatt, mint pl. elinduláskor, az ún. boost-fázisokban, az elektromotor a szuperkondenzátorok energiájával támogatja a dízel- vagy gázmotort forgatónyomatékával. Ezáltal tehermentesíti a belsőégésű motort és az kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A hibrid-modullal rendelkező motorok teljesítmény-értékei megfelelnek a belsőégésű motorokéinak. Az elektromotor által a boost-fázisokban leadott forgatónyomatékot teljes egészében üzemanyag-megtakarításra használjuk.
Product presentation - The Citaro hybrid | Mercedes-Benz Buses
A még jobb indulásról az új Power-Boost-rendszer (PBS) kell, hogy gondoskodjon. Ez a műszaki fortély a rövidesen a 260 kW teljesítményű motorral fog rendelkezésre állni. Ennek során a Power-Boost rendszer sűrített levegőt pumpál a széria sűrítettlevegő-rendszerből a motor szívócsövébe és ezáltal rövid időre megnöveli a levegő tömegáramot.
Biztonság minden Utazásnál: A Citaro Integrált Biztonsági Rendszerei
Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb közlekedési eszköze. Ebben döntő része van a Mercedes-Benz innovációinak. Számos újítás, amely ma az alapfelszereléshez tartozik, egy háromágú csillagot viselő autóbuszban jelent meg először. Felelősség és elkötelezettség. Ezért követi a Mercedes-Benz a balesetmentes közlekedés elképzelését. Ennek megvalósításához jelentősen hozzájárul a Mercedes-Benz integrált biztonsági koncepciója. A városi forgalomban a veszélyek néha előreláthatatlanok. Annál fontosabb, hogy intézkedéseket tegyünk a balesetek megelőzésére.
Aktív Vezetőtámogató Rendszerek
Minden Citaro alapfelszereltségként rendelkezik a Sideguard Assist 2 kanyarodási asszisztenssel, a Frontguard Assist rendszerrel, a Traffic Sign Assist közlekedési tábla felismerő rendszrrel és a TPM (Tyre Pressure Monitoring) abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Az opcionális Preventive Brake Assist 2 figyelmeztet az álló és mozgó akadályokra - beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat -, és szükség esetén részleges fékezést kezdeményez a baleset elkerülése érdekében.
Részletes Biztonsági Funkciók
- Sideguard Assist 2: Segíti a járművezetőt a jobbra vagy balra kanyarodás során, amikor a láthatóság esetleg korlátozott. A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre.
- Preventive Brake Assist 2: A Daimler Buses az aktív megelőző fékasszisztens második generációját kínálja. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. A figyelmeztetés szintjét és a fékezési beavatkozást pontosan a városi forgalomban való használatra tervezték. A vezetőt a központi kijelzőn világító piros háromszög vizuálisan és akusztikusan is figyelmezteti, és egyidejűleg részleges fékezést kezdeményez. Az elülső radar, a rövid hatótávolságú radar és az elülső kamera összehangolásának köszönhetően a rendszer a busz előtti akár 250 méteres területet folyamatosan pásztázza. A támogatás 60 km/h sebességig garantált.
- Elektronikus Stabilitás-program (ESP®): Aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Ehhez menetdinamikai szempontból kritikus helyzetekben a fékerő minden egyes keréken célzottan szabályozható, például ha a busz kanyarvételkor határhelyzetben mozog. Egyidejűleg a motorteljesítményt is visszaveszi a rendszer.
- Blokkolásgátló (ABS): Támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. A fékrendszer elektronikájának vezérlőegysége a póluskerekeken és a kerékérzékelőkön keresztül rögzíti az aktuális kerék szögsebességét. Fékezés esetén a rendszer a vezérlőszelepeken keresztül szabályozza a féknyomást az egyes fékhengerekben.
- Kanyarvilágítás: A funkció kb. 35 km/óra sebességig automatikusan bekapcsol, ha a főfényszóró be van kapcsolva, az irányjelzőt működtetik vagy a kormányt elfordítják. Az intelligens elektronika a kanyarvilágítást fokozatosan kapcsolja be vagy ki.
- Vezeték nélküli abroncsnyomás-ellenőrző rendszer: A többfunkciós kijelzőn megjelenő adatokkal egy elektronikus biztonsági rendszer, amely folyamatosan ellenőrzi az összes gumiabroncs levegőnyomását. A megfelelő abroncsnyomás hozzájárul a vezetés biztonságához.
Kiváló Láthatóság és Ergonomikus Vezetői Munkahely
A teljesen a közlekedés eseményeire koncentráló gépkocsivezető a közlekedésbiztonság legjobb alapja. Ezért különös figyelmet fordítottunk az ergonomikus kialakítású vezetői munkahelyre. A Citaróban a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt van. További tehermentesítést jelent az automata váltó valamint a tolatókamera. A képek a járműtől függően 7" illetve 15" monitorokon jelennek meg. A két nagy felbontású kijelző a különböző látómezőket mutatja. A monitorokba épített fotodiódák érzékelik a beeső fényt, és ahhoz mérten állítják be az adott monitor fényerejét.
Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben értékelhesse a képeket, a 15"-os változatok három különböző segédvonallal rendelkeznek. A jármű végéhez kalibrált segédvonallal együtt a távolságot mutató vonal is segíti a vezetőt a közeledő tárgyak megítélésében. Az előzési asszisztens felirat 10 km/h vagy annál nagyobb sebességnél villogva aktiválódik, hogy támogassa a biztonságos előzési vagy kanyarodási manővereket.
A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát. Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon.
A 360°-os kamerarendszer négy kamerából áll, amelyek a jármű közvetlen környezetét figyelik, és közvetett körpanorámát nyújtanak. A rendszerhez tartozó 10"-os képernyő a típustól függően a pilótafülke különböző részein található. Ez a rendszer lehetővé teszi a gyalogosok, kerékpárosok és akadályok észlelését olyan területeken is, amelyek egyébként nem láthatók a vezető számára. A 360°-os kamera nézete előrehaladáskor kb. Balesetveszélyt okozhatnak a kamerák fölött a közlekedési területre benyúló tárgyak, pl. kiálló tetők, saját és más buszok külső tükrei stb. A kamerák nem képesek felismerni ezeket a tárgyakat.
Fordulékony és stabil. A Citaro G még a szűk utcákon is biztonságosan manőverezhető. Első és hátsó részét egy, az elektronikus becsuklásgátlóval (ATC) ellátott, jól bevált alacsonypadlós csukló kapcsolja össze. Ez nagy stabilitást és fordulékonyságot garantál. A vezető még hátramenetben is kényelmesen manőverezhet. Stabil és fordulékony. A Mercedes-Benz által a csuklós autóbuszokhoz kifejlesztett egyedülálló ATC (Articulation Turntable Controller) becsuklásgátló zseniális.
Üzemeltetési Hatékonyság és Gazdaságosság
A Citaróban mindent úgy alakítottunk ki, hogy a költséges állásidők elkerülhetők legyenek. Jó elérhető és nagy térfogatú szűrők gondoskodnak a vezetőfülke szellőző csatornájában a hosszú tisztítási intervallumokról. Minden fontos részegység egyszerűen és könnyen elérhetően lett elhelyezve.
Minden busz költséges. Más összetevők is, mint a fényszórórendszer, az extraként rendelhető klímaberendezés* vagy az elektromos lengő-tolóajtók kihatnak az üzemanyag-fogyasztásra. A Citaro ezen túlmenően optimalizált akkumulátor-vezérléssel is rendelkezik.
Sikerének titka kétségen kívül a Citaro jól bevált építőszekrényes felépítésén alapszik. Ezáltal a tömegközlekedési buszvállalkozók teljes szállítási igényét lefedi a városi- és távolsági menetrend szerinti forgalomban. Minden igényre rendelkezünk a megfelelő termékkel programunkban és a közlekedési vállalatok a különböző Citaro típusok ellenére élvezhetik az egységes építőszekrény valamint az azonos alkatrészek előnyeit. A Citaro távolsági autóbuszt a legmodernebb gyártósorokon gyártjuk. A kataforetikus merülőalapozás is messzemenően oldószermentesen történik. A Mercedes-Benz minden más gyártónál inkább egyet jelent a magas minőséggel.