A Lada Niva hajtásrendszere: Megbízhatóság és képességek terepen és aszfalton
A Lada Niva, a klasszikus terepjáró, évtizedek óta bizonyítja létjogosultságát a piacon. Létjogosultságát éppen az adja, hogy 1976-os bemutatásakor kívül-belül modernnek számított, pedig ez volt az első típus, melyet a szovjetek önállóan fejlesztettek. Mint funkcionális használati tárgynak, ott a helye a kínálatban. Ez a típus a Ladák királya, hiszen célszerszámnak még mindig ugyanolyan jó a 4×4, mint Niva korában. A Niva jellegét az állandó összkerékhajtás adja, mely a modell alapvető karakterisztikája.
Az állandó összkerékhajtás és az osztómű
A Lada Niva állandó összkerékhajtással rendelkezik, ami a terepjáró képességeinek egyik alappillére. Az állandó összkerékhajtás van alatta, ami biztosítja a folyamatos tapadást. Emellett a 4x4 differenciálzár is működik, amely kritikus helyzetekben nyújt segítséget. Az osztómű zár is kapcsolható, ahol az első és hátsó kardán is egyforma sebességgel forog, növelve ezzel az autó átkelő képességét nehéz terepen.
A NIVA nem veszti el jellegét 4x4. Terephez érve, még elakadás előtt bekapcsolható a 4x4 első hajtás is. Ez egy közös fogaskeréktengelyből és kapcsolóhüvelyből álló egység, amely oldja a NIVA első meghajtását. A tengely oldása lassú menetben benyomott kuplunggal tehermentesített hajtással lehetséges. Ez a megoldás azoknak a NIVÁsoknak ideális, akik főleg szilárd burkolaton használják autójukat, ahol felesleges a 4x4 meghajtás, így optimalizálva a fogyasztást és a hajtáslánc kopását.
A terepváltó konstrukciója is figyelemre méltó: helyett a Nivában három közvetítő tengely forog a terepváltóban. A terepváltónak így megbocsátható, hogy hangos, de ezer kilométer futás után már csökkent a terepváltó zaja. Az áttételek is meghatározóak a terepképességek szempontjából: 1,2:1-hez az áttétel, terep fokozatban pedig 1:2,135.
Az osztómű zajszintje
Menet közben a terepváltó a leghangosabb szerkezeti elem. A hangja a sebességtől függ, 90-nél pedig már eloszlik a menetzajban. A motor hangját egyáltalán nem hallani, menet közben is csak magasabb fordulaton. Ez a motorházat alulról és felülről takaró habszivacs burkolatnak is köszönhető. Különösen igaz ez a motorfék esetén.
lehetséges a Lada Niva első hajtásának kikapcsolása?
A motor és a teljesítmény
A Niva hajtásrendszerének szerves része a motor, amely az évek során több változáson is átesett. A Lada Niva új, Sport névre keresztelt változata számos fejlesztéssel büszkélkedhet, a legkomolyabb ezek közül a jelentős teljesítménynövekedés. Az évtizedek óta kizárólagos opcióként forgalmazott, 1,7 literes, őskori erőforrás helyett egy új, modern, 1,6 literes, 16 szelepes négyhengerest kapott a gépháztető alá, a csúcsteljesítmény így 122 lóerőre nőtt.
Az erősebb motorral a Niva Sport gyorsul, 60 kilométeres sebességig szinte bármilyen járművel lépést tart. A végsebességnek a leírás óránként 137 kilométert ad meg. Országúton ötödik fokozatban 3000-nél 92-n áll a mutató. Az igénybevétel mellett 8 alá leküzdhető üzemanyag-fogyasztás érdekes mutatója a hatékonyságnak.
A korábbi 1,7-es befecskendezős motorral szerelt modellek 82 lóerővel rendelkeztek, ami bőségesen elég az 1285 kilóhoz, így könnyűnek, gyorsnak mutatja magát a 4×4. 90-nél 2500-at, 130-nál - a végsebesség közelében - 3700-at forog, itt már élénk a motorhang.
Motor specifikációk
| Jellemző | Lada Niva (1.7L) | Lada Niva Sport (1.6L) |
|---|---|---|
| Motortípus | 1.7 literes, befecskendezős | 1.6 literes, 16 szelepes négyhengeres |
| Teljesítmény | 82 lóerő | 122 lóerő |
| Végsebesség | kb. 137 km/h | kb. 137 km/h |
| Fogyasztás (igénybevétel mellett) | 8 liter alá leküzdhető | 8 liter alá leküzdhető |
Kiemelték azt is, hogy az öntvény megmunkálása belül is darabos, de lóerőt még ki lehetne belőle csiklandozni. A Autódoki is elmondta, hogy jó kis autó ez, ügyesen meg van csinálva.
Hajtásrendszer karbantartása és sajátosságai
A Lada Niva hajtásrendszerének karbantartása és néhány sajátossága hozzátartozik a tulajdonosi élményhez. Bármilyen szerelő kezébe adni. Találhatunk minimális olajfolyást, ami a típus sajátossága lehet. Az első és a hátsó hídba érdemes odafigyelni, illetve az olajszóró tárcsát is ki kell venni elől, ami rossz kenést okozhat. A Niva kis tengely, illetve a váltók felfüggesztése is fontos tényező.
Samara kerékcsapágy Francia típus
totalcar - Lada Niva
A motorra bejáratás után lefogyasztott lendkerék kerül, és a hengerfej nyílásait egymáshoz kell igazítani. A vezérlés is kulcsfontosságú, mely olajtőkés (a láncfeszítés is), ami hosszú távon is megbízható működést biztosít. A motor sosem melegszik túl, a műszer mutatója meg se rezzen, ami a hűtőrendszer hatékonyságát jelzi. A hűtőrendszer, mert a ventillátorok leszoktak a folyamatos működésről. Az alumínium hűtőre kívülről rácuppantott két elektromos ventillátor. Ezek beletakarnak a hűtőbe.
Vezetési élmény és képességek
A Niva egyedi vezetési élményt nyújt, különösen terepen. Terepen van elemében, és nincs leküzdhetetlen emelkedő. Hegynek fel más autó biztos nem tart lépést a Nivával. Még ha 70-80 kilométer/óra sebességgel is haladunk, a terepképességei megkérdőjelezhetetlenek. A Niva masszív felfüggesztése hosszú rugóutakkal van felkészítve, bár úthibákon kifejezetten rázhat.
A jó gumikkal érdemes a Nivát használni, ami még tovább javítja a tapadást és a biztonságot, főleg megcsúszásra hajlamos felületeken. Az állandó összkerékhajtás és a terepváltó együttesen biztosítják, hogy a Niva a legnehezebb körülmények között is megállja a helyét. Az Autódoki is megjegyezte, hogy a Niva fékrásegítővel szerelt. Jól adagolható, hatásos fékjei könnyebben, biztonságosabban kezelhetővé teszik.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
tags: #lada #niva #hajtásrendszer