W124 ABS Lámpa, Tempomat és EG Hiba: A Blokkolásgátló Rendszer Részletes Hibakeresése

Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) egy kritikus biztonsági rendszer a modern járművekben, beleértve a W124-es modelleket is. Feladata, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor, ezáltal segítve a jármű irányíthatóságának megőrzését és a féktávolság csökkentését. Ha az ABS rendszer hibásan működik, az komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Ebben a cikkben bemutatjuk az ABS kocka működését, a gyakori hibák okait és a javítási lehetőségeket, különös tekintettel a W124-es modellekben felmerülő általános problémákra.

Mi is az az ABS és hogyan működik?

Az ABS (Anti-lock Braking System) egy olyan aktív menetbiztonságot javító eszköz a gépjárműben, ami megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez a blokkolási folyamat a másodperc tört része alatt többször megszakítja és felépíti a féknyomást, így ennek következtében egy erőteljesebb fékezésnél a jármű stabil, irányítható állapotban marad.

Röviden, az ABS úgy működik, hogy minden keréken egy kapcsoló küldi az aktuális állapotot a vezérlőegységnek. Feladata a fordulatszám mérése és a gördülékeny vezetés ellenőrzése. A jármű minden kerekénél egy fordulatszámmérő szenzor küldi a vezérlőegységnek az adatot, ami a kerekeknél lévő mágnesszelepek ki-be kapcsolásával hozza létre a kívánt eredményt, azaz "darál".

Ha a vezérlőegység számítása szerint az adott keréknél fennáll a blokkolás veszélye, elkezdi csökkenteni a fékfolyadék nyomását mindaddig, amíg az ismét tapadni kezd, tehát elkezd szabadon forogni, majd ismét növeli a nyomást. Ezt a műveletet az ABS képes akár másodpercenként 20-szor megtenni.

Ez a fékerő szabályzás addig tart, amíg a vezető le nem lép a fékpedálról, vagy meg nem szűnik a blokkolási hajlam, tehát jobb tapadást biztosító útfelületen halad tovább. Ilyenkor a lassulás közben lehetőségünk van irányváltoztatásra, ami miatt csökken a fékút. Egyszerűbben egy analógiával szokás magyarázni a hatást: a borosüvegből forgatva szokták kihúzni a dugót.

Mercedes W124 váltógomb felújítási útmutató

Az ABS Kocka (Hidraulikus Egység) és Szerepe

Az ABS kocka a blokkolásgátló fékrendszer egyik kritikus fontosságú alkatrésze. A hidraulika tömb és blokkolásgátló nyomásszabályozó modul néven is ismert alkatrész feladata, hogy normál közlekedés mellett keresztül engedje a fékfolyadékot.

Mi történik azonban, ha hirtelen fékezés miatt blokkolnak a kerekek? A hirtelen fékezés következtében blokkolnak a kerekek, vagyis ugyanazon a kis futófelületen csúsznak, így teljesen elveszítik a tapadást. Ekkor a szenzorok érzékelik a problémát, jelzést adnak az ABS kockának, amely kinyitja mágneses szelepét és keresztül engedi a fékfolyadékot egy tartályba. Ennek következményében átmenetileg csökken a feszültség a fékkörben.

A rendszer pár milliszekundumoként ki-be nyitja a szelepet, ezzel szakaszosan csökkenti a nyomást. Ennek következtében lehet a fékpedál jellegzetes lüktetését érezni hirtelen fékezéskor. Végül pedig az ABS rendszer megakadályozza a kisodródást, csúszást és segít a kormányozhatóság megőrzésében.

Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Az autó motorterében található elektronikus alkatrész. Elhelyezkedéséből adódóan erős rázkódás és magas hőhatás éri menet közben.

Amikor az ABS ellentétesen hat

Vannak olyan körülmények, amikor az ABS kocka blokkolásgátló hatása ahelyett, hogy segítene, inkább ront a helyzeten.

A W124 szedán csomagterének jellemzői

Macskaköves vagy kátyús út: Az ilyen útburkolaton a gépjármű rövid pillanatokra a levegőbe kerül, ahol a vezérlőegység érzékeli, hogy nincs tapadás. Ilyenkor csökkenti a nyomást, gyengíti a fékerőt, hogy irányítható legyen, tehát megnő a fékút.
Kavicsos, szemcsés, homokos út: Az előző magyarázatból kiindulva a kisebb burkolati szemcsenagyság miatt itt sűrűbben fordulhat elő az ABS felesleges ki-be kapcsolása, ismét megnőhet a fékút.
Hó, illetve hasonló halmazállapotú szennyeződés az úton: A fékezés közben az ABS kikapcsolt állapotában egy torlasz alakul ki a kerék előtt, ami segíti a fékerőt. Amennyiben az ABS működőképes, nem képződik torlasz, a fékút megnő.

Ne számoljon azzal, hogy bekapcsolt ABS mellett rövidebb lesz a fékút. Ez a rendszer önmagában nem csökkenti a féktávot, csak megakadályozza a kerék megcsúszását, és maximalizálja a fékhatást igényesebb felületen.

ABS rendszer ( blokkolásgátló fékrendszer) működése

Az ABS Kocka Hiba Jelei

Az ABS kocka hatalmas terhelésnek van kitéve, hiszen az autó motorterében található, így a folyamatos hőhatás mellett jelentős mértékű vibráció is éri. A következőkben összefoglaltuk azokat a jeleket, amelyekről idejében felismerhetőek a ABS kocka műszaki problémái!

Megoldások a W124 indítási gondjaira

Gyakori ABS Kocka Hiba Jelei
Hiba Jelenség	Leírás
Késleltetett fékhatás	Fékezést követően nem érezhető azonnal az autó lassulása. A megszokottnál jelentősen később érvényesül a fékhatás.
Beesett fékpedál	Nem fog a fék a felső tartományban, tehát a megfelelő fékhatás eléréséhez mélyebbre kell nyomni a fékpedált. Fékezés közben a pedál beesik, ütközésig lehet benyomni. Eleinte ez úgy jelentkezik, hogy egy esetleges fékezésnél többször kell lenyomni a pedált, hogy megfelelően működjön. Végül a fék elveszítheti funkcióját, minimális vagy teljesen megszűnik a fékerő.
Fékfolyadék szivárgás	Szivárogni kezd a fékfolyadék, így az előírtnál gyakrabban kerül sor a cserére.
Blokkoló kerekek	Amennyiben a kerekek blokkolnak fékezéskor, az egyértelmű jele a hibás ABS kockának. Ez többnyire csak határozott fékezés esetén tapasztalható, mivel akkor aktív az ABS. Ha a blokkolás csak egy keréknél áll fent, győződjünk meg róla, hogy a féknyergek megfelelően működnek.
Világító ABS lámpa	Nincs semmi hibára utaló jel, de mégis felvillan az ABS lámpa a műszerfalon (régebbi típusoknál, ahol nincs ABS lámpa, a motorellenőrző - check engine lámpa). A vezérlőegység hibát észlel, ami lehet elektronikai vagy mechanikai.
Kilométeróra megállása	Ritkább, hogy az ABS meghibásodása esetén a kilométeróra megáll egy adott sebességnél vagy egyszerűen a 0 km/h-nál marad. Ezt általában követi az ABS lámpa vagy a "check engine" lámpa felvillanása.
Atipikus zajok fékezéskor	Amennyiben fékezés során atipikus zajokat hallunk, az arra utal, hogy az ABS jeladó hibásan működik.
Kormányozhatóság csökkenése	Vészfékezés során az autó nehezen irányítható, gyanakodhatunk arra, hogy a jeladó hibásan működik.

Amennyiben a fenti ABS kocka hiba jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon mielőbb autószerelőhöz. A kifogástalanul működő fékrendszer jelenti az autó egyik legfontosabb biztonsági elemét.

Kerékfordulatszám-szenzorok és Póluskerekek Problémái

A korrózió és a szenzortartó lemez problémái indukciós kerékfordulatszám érzékelőkkel szerelt gépjárműnél fékezéskor, kis sebességnél fékpedálremegés jelentkezett, mivel az ABS rendszer működésbe lépett. Azonban az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt.

Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két hátsó szenzor vezetékeire, körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket egy jellemző jelfutás volt látható. A kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. Mivel a szenzor végeredményképpen működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá.

Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott. A fog-fogárok geometriájában nem látszottak lényeges eltérések, a sebességjel „zavartságának” egyes részei megegyeztek a már említett fényes fogfelületek elhelyezkedésével. Ismert, hogy a póluskerekek többnyire mágnesesen passzív, lágymágneses anyagból készülnek.

Ha rotor nem mágnesezhető (nem ferromágneses) anyagból készül, akkor az indukciós szenzor saját mágneses terében nem jön létre fluxusváltozás, azaz nincs, vagy nem elégséges a létrejövő feszültségjel. A póluskerék mágnesezhetősége könnyen ellenőrizhető egy mágnesdarabbal. A rotor fogainál - a fényes fogfelületeken kívül - kellő vonzóerő volt érezhető, azonban a számokkal jelölt helyeken a vonzóerő lényegesen lecsökkent. Főleg az 1-el és 2-vel jelölt helyeken.

A későbbiekben kiderült, hogy egy sérülésből adódóan a póluskereket egy ,,aranykezű mester” javította. Ami mechanikai szempontok alapján (geometriai alakhelyesség) tökéletes volt csak a mágnesezhetőség változott. Úgy tűnt, ez okozta, hogy fékezéskor, kis sebességnél, a nem megfelelő feszültségjel alapján az ABS elektronika blokkolási hajlamot érzékelt, és beavatkozott.

Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben. Az oszcillogram nem utalt egyéb hibára, a hátsókerekek feszültségjeleinek frekvenciája azonos volt, az amplitúdók nem különböztek lényegesen. Az első tengelynél lévő kerekek mérésénél is hasonló volt a helyzet. A gyakorlatban azonos keréksebességeknél a tengelyek között lehet a jelfrekvenciák között különbség (eltérő fogszámú póluskerekek esetén), azonban a feszültség amplitúdóknak közel azonosaknak kell lenniük.

Körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kerekeket lényeges különbség volt az amplitúdók között! Ugyan ilyen jellegű volt a regisztrátum a jobb oldali kerekek vizsgálata esetén is.

Ugyan gyanús volt, hogy miért mindkét első keréknél ugyanaz a hibajelenség (alacsony amplitúdó), de ennek ellenére az első keréksebesség-szenzorok tüzetesebb vizsgálat alá kerültek. Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket. Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.

Mágneses Tömítőgyűrű és Légrés Probléma

Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú, előzőekben már mások által is javítani próbált gépkocsival esett meg, de az elve hasonló problémákat okozhat más típusoknál is. Az ABS és ESP rendszer működésképtelensége miatt - melyet a hibavisszajelző lámpák is jeleztek - hibakód kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az egyik hátsó kerékfordulatszám szenzort írta ki hibásnak.

A hibakód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. Egy rövid próbakör megtétele után azonban a már előzőekben kiolvasott hibakód újból megjelent. Ekkor a két hátsó kerékfordulatszám szenzorra oszcilloszkópot kötöttek rá, és a gépjárművet megemelve, a két hátsó kereket lassan forgatva rögzítettek egy oszcillogramot. A képről a négyszögjelek alapján könnyen felismerhető, hogy aktív fordulatszám szenzorokkal rendelkezik a gépjármű, továbbá hogy az egyik szenzor jele nem folytonos.

A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni. A szemrevételezés során kiderült, hogy a tömítőgyűrű körülbelül a csapágykerületének egyharmadán be volt nyomódva, azaz szereléskor beljebb mozdult az eredeti pozíciójához képest. A csapágycsere, a kerékagy összeszerelése és a hibakód törlés után a hiba a próbaút alatt már nem jelentkezett. Azaz a fenti hiba csapágycsere közben történt, amikor is a szenzorgyűrű egy szegmensét megnyomták, így megnövekedett a légrés szenzorvég és a mágneses tömítőgyűrű egy része között, a jelképzés bizonytalanná vált.

Az ABS Figyelmeztető Lámpa Jelentése és Teendők

Ha az ABS lámpa vezetés közben vagy a motor beindításakor kigyullad, az az ABS rendszer lehetséges problémáját jelzi. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a fékek teljesen meghibásodtak, de azt jelzi, hogy az ABS nem működik megfelelően.

Miért gyulladhat ki az ABS jelzőfény?

Rossz ABS érzékelők: Ezek az érzékelők figyelik a kerék fordulatszámát, és adatokat szolgáltatnak az ABS modulnak. Ha az érzékelő meghibásodik vagy beszennyeződik, kiválthatja az ABS jelzőfény kigyulladását.
Problémák az ABS vezérlőmodullal: Az ABS egység a rendszer agya, amely feldolgozza az érzékelőktől származó adatokat és vezérli a fékezést. A modul meghibásodása a lámpát okozhatja.
Elektromos problémák: A meglazult csatlakozások vagy a sérült kábelek szintén felvillanhatnak a figyelmeztető lámpával. Problémát jelenthet a hibásan működő nyomásérzékelő is.
Nem elég fékfolyadék mennyisége: Ez befolyásolhatja az ABS rendszer megfelelő működését, és a figyelmeztető lámpa kigyulladását okozhatja.

Tudnia kell: Bár az ABS segíthet a vezetőnek megőrizni az uralmat a jármű felett, ez nem jelenti azt, hogy a vezetőnek figyelmen kívül kell hagynia a biztonságos vezetési technikákat és a megfelelő sebességet.

Mi a teendő, ha az ABS lámpa kigyullad?

Ha az ABS figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad, fontos, hogy nyugodt maradjon, és tegye meg a következő lépéseket:

Folytathatja a vezetést: Az ABS lámpa kigyulladása nem feltétlenül jelenti azt, hogy a fékek teljesen meghibásodtak. Azonban nagyon óvatosan vezessen. Továbbra is lehet normálisan fékezni, de az ABS rendszer segítsége nélkül.
Ellenőriztesse járművét: Az autószerviz képzett szakembere rendelkezik a megfelelő felszereléssel a probléma diagnosztizálásához. Csatlakoztatja a járművet egy diagnosztikai eszközhöz. A diagnosztika felfedi, hogy pontosan mi rejtőzik a világító ABS figyelmeztető lámpa mögött.

Ne feledje, hogy az ABS lámpa egy figyelmeztető jelzőfény, amely a blokkolásgátló fékrendszerrel kapcsolatos lehetséges problémákra figyelmeztet.

ABS rendszer ( blokkolásgátló fékrendszer) működése

ABS Kocka Javítása és Cseréje

Az új ABS kocka vásárlása helyett a szakszerű javítása javasolt, mivel így akár több százezer forintot lehet megtakarítani. Ezen felül előfordulhat, hogy a magas ár mellett az új eszköz típushibás. Az ABS kocka felújítása számos esetben a hidraulikus egység javításával történik, ami a hibától függően akár 1 órán belül megtörténhet.

Mivel az ABS kocka javítás szakértelmet és speciális felszerelést igényel, így szigorúan tilos otthoni körülmények között kísérletezni a javítással. Mindenképpen bízza tapasztalt autószerelőkre a javítási feladatokat.

Gyakori kérdések és válaszok az ABS kockával kapcsolatban

ABS kocka ár: milyen költségekkel számolhatok?
Az ABS kocka ára autótípusonként jelentősen eltérhet, azonban a legtöbbször több százezer forintos tétellel érdemes számolni.
Az ABS kocka hiba gyakoribb bizonyos autótípusoknál?
Igen, vannak olyan autótípusok, amelyeknél szinte típushiba az ABS kocka műszaki problémája. Például a Suzuki ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba a bontott alkatrészek esetében. A problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít. Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz. Ekkor tapasztaljuk a már említett hibajeleket.

Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. De van más lehetőség: felújított, javított ABS kocka az új alkatrész töredékéért vásárolható, persze nem mindegy honnan jutunk hozzá. Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.

tags: #w124 #abs #lampa #eg #tempomat #nem