Mercedes-AMG C 43: A Sportos Elegancia és Erő Szimfóniája

A Mercedes gyári tuningrészlegének autói sokáig valami igazán brutális, európai izomautós dolgot jelképeztek. Köbcentimegszállott volt a Mercedes-AMG műhely is, hatalmas akár 6.3 literes, valóban legendás motorokkal. Mára viszont a piacnak már annyiféle igénye van, hogy nem lehet csak nagyvérű V8-as bivalyokat tartani. Az AMG-kből is van már szinte minden méretben és modellosztályban: négyhengeres A 45 AMG 380 lóerővel, C 43 AMG 390-nel, és így tovább a V8-as 612 lóerős, vagy a hivatalosan már búcsúzó, V12-es 630 lóerős csúcspéldányokig. Nem feltétlen egyszerű kiigazodni ezen a sorozaton.

A nálunk járt, hathengeres Mercedes-AMG C 43 Coupe nagyjából olyan, mint, amikor utánpótlás fociban, két korosztállyal feljebb játszatnak valakit. Túl jó a saját korosztályába, de azért, ha sokat ugrál, lenyomják a nagyok. Ez volna az AMG junior ligája? Ez sem igaz teljesen, ha abból indulunk ki, hogy a C43 AMG-ben az egyedi tételek száma durván két A4-es oldalt tölt meg, két oszlopban, miközben a listán legalább hússzor szerepel az AMG-jelző, ami itt tartalmat is jelent. Eszébe ne jusson lenézni a C 43-as Mercedest. Minden ízében AMG. Brutálisan gyors, erőszakos, hangos, minden perc élmény benne. Összességében felemás a helyzete, így aztán a megítélése is. Bár Németországban készül, de sok alkatrésze magyar.

Külső Megjelenés: Diszkrét Sportosság

Kívülről elég visszafogott ez az AMG-modell. Egy darabig kerestem a többi tesztautó között, és amikor villant a négy index, kicsit kétkedve néztem körbe: tuti, hogy ez az? Simán lehetne egy AMG csomagos 250d Coupé, még jó, hogy a farára van ragasztva a C 43 felirat, külsőre ennél biztosabb jele nincs annak, hogy ez valóban egy AMG modell. Közel egy éve érkezett a frissítés a W205-ös kódjelű Mercedes-Benz C-osztályhoz. A gyártó szerint 6500 új alkatrészt kapott a C-osztály a modellfrissítéssel.

Apró jelek még, amelyek mutatják, hogy nem csak egy sportosított C-osztállyal van dolgunk: az átdolgozott lökhárítókban lévő rácsozás és a sportosan egylamellás hűtőmaszkba szúrt AMG jel már sejtet valamit; oldalról csupán a hatalmas fékek és a megvillanó biturbó felirat tűnhet fel. Szemből a teljesen LED-es izzókról, illetve a hűtőmaszkot középen ketté osztó dupla lécről lehet felismerni a legutolsó verziót. AMG jegyekkel nem kérkedik, pár felirat, a sportos lökhárítók, mélyre húzott diffúzor és persze a vaskos kidörgők jelzik, hogy kivel van dolgunk.

Külsőre talán az Air Curtain nevű szoknyácska a küszöböknél és a csinos szpojler a csomagtartófedélen a két legizgalmasabb részlet. Testes, zömök, de mégis szexi a C-kupé, még a 18-as téli kerekekkel is megfordulnak utána az emberek. Az oldalanként 84 diódával világító, időjárásérzékeny, körforgalom- és kereszteződés-felismerő multibeam LED-es fényszóró megéri a felárat, nappallá varázsolja az éjszakát, akár 650 méterre is elvilágít, miközben nem zavarja a forgalom többi résztvevőjét.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

AMG-specifikus Részletek és Különlegességek

• AMG sportfutómű
• AMG Performance kipufogórendszer
• AMG külső-belső megjelenés
• AMG Performance Media
• 19 colos felnik
• Adaptív LED fényszórók
• Air Curtain szoknyácska a küszöböknél
• Csinos szpojler a csomagtartófedélen
• Ülés alatti tűzoltó készülék

Nagyon macsós persze az ülés alatti tűzoltó készülék is, nem is beszélve a piros színű biztonsági övekről. Az öv színe egyébként bagatell dolognak tűnhet, de egy ilyen egyszerű változtatás miatt is újra jóvá kell hagyatni a típust, ami külön procedúra. Ez jól jellemzi az autóipari bürokráciát. A C 43 hátulján pedig a kétszer két kipufogót érdemes figyelni, amit jól meg is néztem és kiderült, hogy kamu. A négy ovális vég bizony csak dísz, ott csúfoskodik mögöttük a két sima cső. Tudom, rengeteg más modellnél is így van megoldva, de nincs ennél kiábrándítóbb egy sportautónál.

Az Utastér és a Technológia: Luxus és Digitalizáció

Az AMG C 43 belső tere is első osztályú, bőr, mikroszálas kárpitanyagok, alumínium és karbonbetétek mindenhol. Az utastérben jobban tetten érhető a változás, a korábbi analóg műszereket 12,3 hüvelykes digitális képernyőre cserélték. A műszercsoport teljesen digitális és annyira aprólékosan kidolgozott minden szempontból - grafika, szoftveres tudás - hogy megérteti, miért kell mára több programozó az autóiparba, mint gépészmérnök. Analóg helyett már teljesen digitális, 12,3 colos, tűéles felbontású műszeregység kacsint ránk a kormány mögül, és a Command rendszerben is megjeleníthetőek olyan információk, melyre az autóbolond valóban kíváncsi lehet a sportos Merci kapcsán, mint például az olaj hőfok, a töltőnyomás, a G-erőmérő, köridő és hasonló finomságok.

A kormány is új. Az alsó harmadában ellapított AMG-s kormánykerék érintőpanelekkel bővült, ami szintén külön tanulmány. Ezeken a kormányokon már olyan vezetés közben playstationözni, mint amikor Lewis Hamilton zongorázik a Mercijében futam közben is a beállításokon. A kormány jó fogású, a tempomat kapcsolóit már rajta találjuk. Az érintésérzékeny gombok ismerősek, a harmadik Merci után már megszokásból kezelem a kétoldali digitális menüt. A kormány két oldala perforált bőrbe van varrva, az alját pedig szépen lecsapták, ahogy kell. Napjaink egyik legjobb fogású kormánya ez, amely számos Mercedes modellben megtalálható.

Kényelem és Kezelhetőség

Piros varrású, iparművészeti sportülések tartják a testet és szintén piros biztonsági öv védi az életünket. A műszerfal ívei, az illesztések, kávák, kiszögelések mind egységet alkotnak, ebben a körítésben a középső kezelőtárcsa és a felé belógó érintőpad sem lóg ki a képből, amiről a mai napig nem tudom megmondani, hogy mi értelme van, hiszen mindkét kezelőszerv ugyanazt a funkciót látja el. Nem azt mondom, hogy rossz vagy kényelmetlen használni, mert a rendszer gyors és kezelni is könnyű, csak az ember vagy az egyiket kezdi el piszkálni, vagy a másikat.

Egy-két aprósága kifogásolható csak a rendszernek, leginkább az, hogy nem érintőképernyős a központi kijelző, így az Apple CarPlay-nél zavaró, hogy az ikonokat csak a tekerővel lehet navigálni. Ez ebben a szegmensben valahogy bumfordi hatást kelt. A navigáció továbbra is nehezen állítható be menet közben, nincs érintőképernyő, lassú, könnyen eltéveszthető, bonyolult a tekerőgombos és tapipados kezelés, a hangvezérléssel sem érünk semmit. A coupé kivitel hátránya természetesen itt is kiütközik, mégpedig, hogy hátulra ne akarjunk besuvasztani 160-170 centinél magasabb élőlényeket, nem lesz jó nekik.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Motor és Erőátvitel: A C 43 Szíve

A motorháztető alatt a háromliteres V6-os kétturbós várja, hogy meghördülhessen indításra. Fel is morog ilyenkor a 390 ló, majd pillanatok múlva sokkal csendesebbre vált a hathengeres. A dizájnnál jóval nagyobb változás történt a motortérben, ahová ugyan még nem költözött be az új fejlesztésű, villanykompresszorral megtámasztott sorhatos blokk, cserébe tovább finomították a már ismerős 3 literes, V6-os turbómotort.

A C 43 háromliteres biturbó V6-osa (szériamotor és nem AMG-fejlesztés) 390 lóerőt állít csatasorba, maximális, 520 newtonméteres forgatónyomatékát már 2500-as fordulatnál leadja, a tapadásról 4Matic összkerék-meghajtás gondoskodik. Nagyobb feltöltőket kapott, melyeknek maximális töltőnyomása 1,1 bar is lehet. Mindkét csiga a hengersorok között kapott helyet, így javítva a reakcióidőt. 23 lóval bővült a ménes, így 390 lóerős a V6, nyomatékból pedig 520 Nm van készleten 2500-tól egészen 5000-es fordulatig.

Teljesítmény és Hajtáslánc

Piszok gyors a C 43, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 4,7 másodperc alatt ugrik, végsebességét elektronika korlátozza le 250 kilométer/óránál. Azt nem tudom meddig tartott, csak azt, hogy pillanatokig (kollégák tesztjében azt olvasom, 17 másodperc). Automata váltója kilencfokozatú (nem AMG fejlesztés, csak szoftveresen nyúltak bele az affalterbachiak), elég gyors, de nem versenyautós a kapcsolási sebessége. A gyors kapcsolásokról az AMG szoftveres kezelésén átesett 9 sebességes váltója gondoskodik és az összkerék-hajtást is alapvetően hátsókerekes jellegűre hangolták, 31-69 százalékban osztja meg a nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

Az első méterek után azért gyorsan leesik, hogy a C 43 AMG összkerékhajtású. Érezhető persze, hogy hátsó hajtásra hangolták, de szerencsés, hogy abban a pillanatban, amikor picit sok lenne az annyi, a rendszer elveszi hátulról az erőt, elölre dogozik inkább a hajtás, ami irányba húzza a kocsi orrát. Igaz, az a fajta játékosság, amit egy hátsó hajtású, erős autó adhat, az emiatt elvész, illetve bizonyos sebesség alatt nem lesz meg. Utóbbitól függetlenül, kikapcsolt ESP-vel gyönyörű gabonaköröket lehet rajzolni a kavicsos parkolóban.

Érdekesség, hogy miközben mára szinte minden komoly autóban duplakuplungos váltót használnak, az ebben lévő a 9 fokozata (!) ellenére sem az. A Speedshift váltó viszont nevéhez mérten gyors. A fel-le váltások után ízesen hörög a kipufogó, néha rugdos is a váltó Sport+ módban, úgyhogy az élményre nem lesz panasz. Ebbe elég könnyű beleszeretni, és ha már valaki ilyen autót vesz, lényegében kötelező elem az AMG Performance kipufogórendszer. Ráadásul itt nem is a hifi hangszóróiból jön hörgés, ahogyan azt egyes konkurensek csinálják, hanem valóban a kipufogóból.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Vezetési Élmény és Dinamika

Nem egy puha autó C43 AMG, de a német cégnek sikerült belőnie azt a finom egyensúlyt, hogy lehessen vele normálisan közlekedni, és ne a gerincünkön fusson át minden úthiba. Acélrugós futóműve feszes, de sosem kényelmetlen (kivéve a csepeli vasmű egykori területén hajtva, de ott minden kocsi ráz), a felfüggesztés állítható, komfort módban autópályán nincs nála harmonikusabb utazóautó. Éppen ezért a plusz 2000 eurós légrugós futómű feleslegesnek tűnik ide, az adaptív csillapítású acélrugós felfüggesztés tökéletes. A menetmódok közül a Comfort-mód nagyon passzol a feltűnés nélküli autózáshoz, mert legfőképpen csöndes tőle az autó, ami jól is esik sokszor.

Az egész koncepció nem egy idegbeteg típusú autó, de amikor eljön a pillanat, akkor megfeszül mindene. Persze nagyon direkt autó a C 43 AMG és szerpentineken, vagy rövidebb versenypályák nyílt napjain biztosan nagyon hegyeseket lehet vele autózni, mert mondjuk egy Audi TT RS-hez képes is jobb egyensúlyúnak érződött, tempósabbakat kanyarogva. Az autópályán a sebességérzet mint olyan megszűnik, plusz ha egy gombnyomással lehalkítjuk a kipufogót, bekapcsoljuk a sávtartót, a távolságtartó tempomatot és az automatikus, indexelésre történő sávváltást már csak arra kell figyelnünk, hogy el ne aludjunk.

Vezetőtámogató rendszerek és Asszisztensek

Rengeteg vezetősegéddel szerelték fel, a leglátványosabb az automatikus sávváltás. Csak ki kell rakni az indexet autópályán és bekapcsolt tempomat mellett magától végrehajtja az előzést, vagy a visszasorolást. Érezni, hogy robot csinálja, és pont ettől érezzük biztonságosnak. Ráadásul a robotpilótája is szépen, finoman vezet. Erre rendszeresen figyelmeztet is egy hang, ha arra vetemednénk, hogy huzamosabb időre elengedjük a kormányt. Ha veszélyt érzékel, rögtön leveszi a hangerőt, álló motornál is figyel ránk kiszálláskor, fény és hangjelzés figyelmeztet, ha valami a holttérben közelít. Az okosautók rákfenéje, hogy rossz időjárási körülmények között nem jeleznek a szenzorok és passzol az egész technika.

AMG Track Pace: Versenypályás Adatrögzítés

A műsora csúcsa az AMG track pace-mód, egy olyan rendszer, amely versenymérnökként dolgozik mögöttünk, és lehetővé teszi a versenypályás adataink rögzítését is. Köridők, szektoridők, legjobb idők és a versenyhez kapcsolódó egyéb adatok közötti különbségek lesznek. Az előre beadott pályák mellett - mint a Nürburgring - akár saját helyszínt is be lehet vinni a rendszerbe, hogy aztán élesben mehessen a tréning, ami azért nem semmi. Az AMG C 43 ilyen célra elég jó játékszer. Azt, hogy van-e olyan jó pályán, mint mondjuk egy M2-es BMW, amit talán hasonló autónak éreztünk, azt páros teszttel lehetne igazán megítélni. És mivel a BMW csak hátul hajt, vélhetően még ez sem lenne teljesen korrekt összehasonlítás.

Ár és Fogyasztás: Egy Sportautó Hétköznapi Arcai

A C 43 alapára jelenleg kicsivel több, mint 20 millió forint, de mint tudjuk, ezen a szinten kevesen elégszenek meg az alappal. Csak néhány dolgot kell bepipálni az extra listán és máris 27-30 millió környékére teleportál az ár. A gyártó 9,2 litert ad meg vegyes fogyasztásra, a kőkemény igazság viszont az, hogy ha valaki ezt az autót 12-13 liter alatt tudja tartani 100 kilométeren, annak felesleges volt megvenni. Az autópályán csak óvatoskodtam, így sikerült 8 liter alatt tartani a fogyasztást. Másnap, a visszaúton, már ennek a dupláját mértem.

A C-kupé gyengébb AMG verziója annak való, aki szereti a gyors autókat, de a napi használatban nem szeretné rázni a veséjét egy versenyautóban, akinek számít a fogyasztás és a fenntartásra sem akar vagyonokat költeni. Lesz, akinek az AMG C 63 S 4.0 literes V8-asának plusz 120 lóereje (510 LE) hiányzik majd, vagy az, hogy ennek nincs ott a motorján az összeszerelője aláírásával ellátott plakett, mint egy „igazi” AMG-n Affalterbachaból. Ezek a V6-osok ugyanis kvázi szériában gyártott motorok.

Mindenesetre az a néhány pillanat elég arra, hogy beugorjon, a tél közepe talán nem a legideálisabb egy izmos tesztautó gyötréséhez. Nem csak a téli gumik jellemzően alacsonyabb menetképességei miatt, hanem a szimpla óvatosság okán. Viszont ha meguntunk a nagypapás stílust, akkor ott a 390 lóerős, biturbós V6, a feszes futómű és a 4Matic, plusz a Sport+ módban új dimenzióba kerülő közvetlen kormányzás és gázreakció, aminél nem kell több, maximum versenypályán. De igazából ott sem.

Esküszöm, picit megijedtem, amikor beindítottam először az autót. Tudtam, hogy hatással lesz rám, de azt nem gondoltam, hogy ennyire. Már a parkolóházban méregettem a dupla kidörgőket, az oldalán a biturbo feliratot. Annyira izgalomba jöttem, hogy alig tudtam kiállni a Mercedes Kárpát utcai főhadiszállásának területéről. A szomszéd utcában megálltam, körbejártam ismét, kicsit megsimogattam, aztán amikor megnyugodtam, elindultam vele Pérre.

tags: #mercedes #c43 #amg #sulya #specifikációk

• 7G-Tronic váltó hibakódok
• Melyik Opel modellt válassza?
• E39 ajtózár javítási lehetőségek
• Útmutató a Toyota Avensis T22 távirányító használatához
• használt hengerfej Transporter modellekhez