Mercedes C200 Kompressor: Motoroptimalizálás és Gyakori Hibajelenségek
A Mercedes C200 Kompressor típusú autók a benzines, mechanikus feltöltésű motorok különleges képviselői. Ezek a modellek számos rajongót tudhatnak magukénak, ugyanakkor a tulajdonosoknak érdemes tisztában lenniük a kompresszoros motorok sajátosságaival, tuningpotenciáljával és a gyakran előforduló hibáival.
A Kompresszoros Motorok Világa
Beszéljünk egy kicsit a kompresszoros benzinesekről, mert nagyon jó kis hibákat tudnak produkálni. A lényege, hogy turbó helyett kompresszorral sűrítik a levegőt. A belsőégésű motorok teljesítményét nagyban befolyásolja a töltéscsere folyamata. A turbómotorok könnyebben hozzák névleges teljesítményüket, még akár félmilliónál is több kilométerrel is, mint a szívómotorok zöme. A szívómotorok esetében a levegőszűrő minősége és állapota, a szívócsatorna szennyezettsége, illetve elkormolódása, sőt, a szelepek állapota és a szeleptányérok környékén kialakuló áramlási viszonyok tökéletlensége is el tud rabolni néhány lóerőt.
Minden kis turbulenciát okozó, vagy keresztmetszetszűkítő akadály képes olyan mértékben rontani a szívómotor töltéscseréjét, hogy az meglátszik a teljesítménymérésen kapott görbe alakján. A feltöltött motoroknál nem ennyire kritikus a helyzet. Ennek több oka is van, de főként az, hogy a töltéscsere nagyobb túlnyomással megy végbe: a turbó betolja a levegőt akkor is, ha az áramlási viszonyok nem tökéletesek. Persze a végtelenségig ez sem működik, de egy ilyen rendszer jobban tartja a teljesítményét egy darabig.
A turbómotorok tehát nagyon sokáig kitartanak, de mi a helyzet a kompresszorosokkal? A lényeg ugyanez a mechanikus feltöltővel szerelt motorok esetében, azonban azokon a nyomást nem a kipufogógázzal hajtott turbófeltöltő szolgáltatja, hanem a kompresszor, melyet a motor főtengelyéről, ékszíjjal hajtanak meg. Ez egyben az előnye és a hátránya is ennek a megoldásnak. Mivel a kompresszor hajtóáttételét mérnökök választják meg, könnyebben tudják alacsony fordulatszámra helyezni a motor nyomatékát és pontosabban tudnak mindent illeszteni, illetve számolni.
A Mercedes C200 Kompressor motorja és specifikációi
Az Erőmérőbe érkezett Mercedes C200 kétliteres, hengerenként négyszelepes, kompresszoros motort hord az orrában. A hosszában beépített motor jobb oldalán helyezkedik el a mechanikus feltöltő, melyet lapos poli-v szíj hajt a főtengelyről. Az M111-es alapmotor 1992-ben jelent meg a W124-es sorozatban, ekkor még szívókivitelben. Időközben sok módosításon ment keresztül, de az alapok a 111-es sorozat gyártása során azonosak maradtak. A C200 163 lóerős erőforrása és hajtáslánca a fix hajtású kompresszor miatt csekély betervezett mechanikai túlméretezéssel bír.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Olvasónk autója, egy W203-as C200k összesen 226 ezer kilométernél járt, amikor a görgős padra állt. Motortere száraz volt és teljesen gyárinak tűnt. A mérés során semmi problémát nem tapasztaltunk, a négyhengeres szépen elforgott a 6400-as leszabályozásig és a görbe alakján látni lehet, hogy a maximális teljesítményét elektronikusan állították be. Hogy milyen erős a kompresszoros Mercedes?
Motoroptimalizálás és Chiptuning a Mercedes C200 Kompressoron
Egy C200 tuning a 2.0 Kompressor gépen, amely remap kedvéért érkezett a műhelyünkbe, célja az autó erejének és pedálreakciójának javítása. Az autó gazdája optimalizálás érdekében jött hozzánk, vágya emellett kedvezőbb fogyasztás, a dinamika érezhető javítása mellett, garantálva az elvárható megbízhatóságot.
A chip tuning várható hozadéka csúcsteljesítményben csekély a gyári mechanikai túlméretezés miatt, azonban a motor jól érezhetően hangolható. A megbízhatóság kockáztatása technológiánkkal kizárt. Fontos kiemelni, hogy a 163 lóerős erőforrásnak és váltójának tartalékai ellenére is azonnal tönkre tehető egy túlhúzott akciós chip tuninggal vagy Mercedes tuning box beszerelésével. Nekünk több száz kattintásba telt, mire megcsináltuk az autót.
MERCEDES C200 W203 2.0 KOMPRESSOR 120 kW "még találkozunk" Rigotech Chiptuning referencia videó
Rigotech Prémium Pro Chiptuning Folyamata
Nálunk a féltett autód teljes biztonságban, szakavatott kezekben van. Ezt a teljesítménymérések, motordiagnosztikai módszereink mellett, ütős garanciáink szavatolják. A Rigotech Prémium Pro erős, mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük és forgalmazzuk.
A szokásos kezdőlépéseket - interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés - követte az autó gazdája szempontjainak megfelelő Prémium Pro chiptuning kivitelezése. Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések felmerülésekor elengedhetetlen a teljesítménymérés és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. A tökéletes beállítás van, hogy két lépcsőben kerül finomításra a Mercedes futásteljesítményének és speciális kérések figyelembe vételével. A Mercedes tuning, motoroptimalizálás eredménye ezen a 2.0 Kompressor motoron kiválóan sikerült.
Gyakori Hibák és Hibajelenségek a Kompresszoros Mercedes Motoroknál
Az a jó ezekben a motorokban, hogy Mercedes-ék nem tudják normálisan megcsinálni, illetve a beszállítóik is elég gyengék. Amikor legelőször megkapja a szerelő ezeket, akkor olyan hibákat lehet tapasztalni, mint: világít a Check Engine lámpa. Gép rátétel és kis vizsgálat után kiderül, hogy valamelyik lambdaszonda beszart. Csere után egy darabig jó az autó, de nem lehet boldog a tulaj, mert ismételten ugyanez a hiba mutatkozik autójánál.
Megint géprátétellel próbáljuk javítani, ilyenkor kínjában beír a hibatárolóba valamilyen hibát (általában a keverékképzéssel kapcsolatos cuccot, pl: keverék túl dús, vagy túl szegény, vagy gyújtás kimaradás valamely hengerekben), persze tárolt ként. Ezzel a szerelő elbíbelődik, és a végén nem jut semmire. Hiba törlés után elküldik, hogy használja a kocsit, és ha eközben tönkremegy az egység, ami okozza a kellemetlenebb hibákat, akkor meg lesz, amit ki kell cserélni. El is viszi, használja, aztán megint jön a Check Engine lámpa miatt, és megint szonda csere. És innen egy jó darabig nem látni az ügyfelet.
Aztán fél év, egy év után jön, hogy valami nem kerek, mert erőtlen, meg néha nem veszi a gázt (esetleg furcsa hangja van). Innen többféleképpen zárulhat az autó sorsa. Kompresszió mérés után kiderül, nincs az egyik hengerben kompresszió (hengerfejben az egyik szelepüléknél nem teljesen ül fel a szelep: hengerfejjavítás vagy csere). Vagy vezérlés vizsgálat után mechanikai kopások figyelhetők meg (vezérműtengely fogaskerekéről hiányoznak a fogak).
Esettanulmány: C200 Kompressor 1993-2000
Van egy külön történetünk egy C200 93-00 modellel: Úgy kaptuk meg az autót, hogy csak a fojtószelepét kell beállítani, mert egyenlőtlenül jár és erőtlen. Próbáljuk beállítani, de nem igazán sikerül. Némi vizsgálat után kiderül, hogy a lambdaszondája nem szabályoz, csere. Ezután még rosszabb lett az autó, még jobban egyenetlen és még bele is pufog közbe-közbe. Megint kis vizsgálat, és a megoldásnak mutatkozik a fojtószelep cseréje. Az ügyfél nem akarja kifizetni a gyári újat, mert bődületes ára van, ezért hoz a bontóból egyet. Beépítése után még mindig semmi változás.
Ekkor jön az ügyféllel való harakiri a munkafelvevőnek. Kis üvöltözés után kiderül, hogy a legelején azért jött be, mert miután meghengerfejezték, nem volt jó, és aki ezt csinálta, eltanácsolta hozzánk. Innentől kezdve lehetett gondolni a nem megfelelő vezérlésre. Meg is néztük, kiderült, hogy egy foggal elrakták a jobb oldali vezérműtengelyt.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Teljesítménymérés az Erőmérőben
Az Erőmérőben a profi teljesítménymérő padon minden kiderül az Autokorbelnél. Korábban már elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki a korábban jelentkezett olvasók autóit. Azt már többször láttuk az Erőmérőben, hogy a turbómotorok könnyebben hozzák névleges teljesítményüket, még akár félmilliónál is több kilométerrel is, mint a szívómotorok zöme.
tags: #mercedes #c200 #kompressor #kompresszor