Mercedes-Benz X-osztály: A prémium pickup világa

A pickupok piacára belépni merész lépésnek tűnhet, de a Mercedes-Benz az X-osztállyal egy olyan járművet alkotott, amely a luxus és a funkcionalitás ötvözésével célozza meg a modern vásárlókat. Tavaly ősszel leplezték le Mercedes pickup tanulmányát, majd idén nyáron bemutatták a világnak a sorozatgyártásra szánt modellt.

Nemzetközi viszonylatban az X-osztály vásárlóközönségében biztosan ott lesznek majd szép számban a hipszterek, lumberek, a modern nomádok. Akiknek bőven van pénzük, és a digitális életterük mellett kell nekik valamiféle fogódzó a mechanikus világhoz is - ezt egy ilyen pickup igen plasztikusan testesíti meg. Magyarországon inkább az áfa-visszatérítés és a „munkaeszközként használt autók” üzemanyagköltségének elszámolhatósága támogatja igazán ezt a hippiséget. Az elmúlt pár évben a „Matolcsy-hitelnek” is nevezett növekedési programokon keresztül sokan ültek be okkal, ok nélkül ilyen platós autókba. Ezek az NHP-hitelek mostanra éppen kifutottak, ami meg is látszik az eladásokon, de azért még mindig nem kell lemondani az ilyen autókról. De tény, hogy a Merci újdonsága is vélhetően sokkal nagyobbat szakított volna két-három évvel ezelőtt.

Együttműködés a Nissannal: Japán-német barátság

Hogy egészen pontosan milyen piackutatás dobhatta ki a stuttgarti márkánál, hogy nekik be kell szállni a platós kishaszonjárművek piacára, azt megítélni elég nehéz, de vélhetően a két hatalmas autóipari konszern, a Nissan és a Daimler további közeledését mutatja a lépés. A japánok és a német-amerikai vállalat már eddig is dolgozott együtt és olyan, korántsem osztatlan sikerű terméket tudhatnak magukénak, mint a Mercedes-Benz Citan, amely a Renault Kangoo-ra épülő dobozos autó. A két cég egymásban némi kereszttulajdonlással is bír - a Nissan-Renault-é a Daimler 3,1 %-a -, így aztán nem feltétlen meglepő, hogy van egy újabb közös termékük. Egy pickup pedig nem feltétlen rossz irány.

A Mercedes-Benz X-osztály nem más, mint egy Nissan Navara létravázára felhúzott, a Barcelona melletti Nissan-gyárban készülő, prémium kategóriásnak szánt pickup. Mielőtt sokan fanyalogva legyintenének, hogy “megint egy olyan átcímkézett termék, amivel majd jól le lehet húzni a gazdagokat”, le kell szögeznünk: bár ebben van némi igazság, de a hangsúly nagyon nem ez. A Mercedes oldaláról tettek bele annyit, amiért nem tudjuk azzal megbélyegezni ezt az autót, hogy “prémiumnak nem prémium, pickupnak meg nem pickup”.

Design és különbségek a Navarához képest

Meg se próbálom úgy megírni a Mercedes X-osztály hazai bemutatóját, hogy nem említem meg a Navarát, mert ez sajnos kihagyhatatlan. A német prémium már megint egy másik gyártó modelljéből faragott haszongépjárművet, ám tanulva a Citannál elkövetett hibákból, annál most jóval alaposabbak voltak, az X-osztály nem csak egy átemblémázott Navara. Szinte minden paraméteren változtattak, a hivatalos információk szerint csupán három alkatrész maradt a Navarából. Mégpedig az első és hátsó kilincsek, valamint a plató nyitója. Ez azért barokkos túlzás, hiszen ott van például a kulcs, amit erős kapufa volt megtartani a Nissantól. Nagy öngól az átemblémázott Nissan kulcs, ennél ugyanis sokkal többről szól az X-osztály.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Alapjaiból kezdték újjáépíteni a Navarát, a zártszelvényből készült létravázon is alakítottak itt-ott, főleg a futómű bekötési pontjain változtattak és 7 centivel a nyomtáv is szélesedett. A donormodell csak felsőbb felszereltségi szinten kap tekercsrugókat, a Mercedesnél ez alap, amitől kicsit féltünk, mert a Nissan futása és teherbírása azzal nem volt éppen túl meggyőző. Az X-osztályban más rugók, lengéscsillapítók és egyéb futóműalkatrészek dolgoznak, a viselkedése teljesen más, mint azt megismertük a Navaránál. Nincs kellemetlen liftezés, hátul is feszes a rugózás. Kicsit olyan, mintha laprugós lenne, de nincs meg az a fajta rázkódás, amit a hagyományos megoldás a merevtengellyel ötvözve képes előadni.

A karosszériaelemek is teljesen másak, bár egyöntetűen kijelenthetjük, hogy kár volt a tanulmányautótól ennyire eltérő formatervet rajzolni. Az eredeti tervek sokkal harmonikusabb képet adtak, a LED-es lámpával körbekerített far pedig igazán egyedi megoldás lehetett volna. Az utaskabinon is szélesítettek, a tetőlemez is más, mint a Navaráé, ahogy az ajtók is. Az X-osztály megjelenése minden pickuppal szemben stílusos. Nem mintha a Navara csúnya lenne.

Futómű és vezetési élmény

A Mercedes részéről a futóműtervező-részleg kapta a legkomolyabb feladatot az adaptációval: egy alapvetően célszerszám jellegű futóművet kellett áthangolniuk úgy, hogy az megfeleljen az úri közönségnek is. A platós kisteherautók legkellemetlenebb utcai tulajdonsága ugyanis a pattogás, amely a merev tengelyük miatt jelentkezik. A Mercedesnél ezért sok mindent átszabtak. Szélesebb lett a nyomtáv, módosították a felfüggesztési-rendszert elöl-hátul, kicserélték a csavarrugókat, a stabilizátorokat, a kormányművet és új konstrukció lett az első tengely is. Mindez már elég ahhoz, hogy az egyéb főösszetevők - motor, váltó - változtatása nélkül is egy teljesen más autót vezessünk érzetre, mint amilyen az autó alapját adó Nissan volt.

A konfigurátorban komfort elnevezésű futómű tényleg az, az elejéről nem is beszélve, úszik szépen de kellően feszes a rugózás, de nem túl merev, nem pattog el kanyarban rossz úton sem, reckírozott tempó mellett sem, vizes úton sem, kijelenthető, hogy a legjobb futóművet faragta alá Mercedes a pickupok között! A közúti vezetés során egyöntetű vélemény volt, hogy nagyon csendes a Mercedes kabintere. Nyilván a sajátosságai valamennyire megmaradnak az autónak, ezeket teljesen megszüntetni nem nagyon lehet - különösen terheletlen hátsó tengelynél az apró elpattogásokat. De az X-osztály nagyon semlegesen személyautósan viselkedik, szinte minden helyzetben. Ennek révén pedig nagyon hamar elfelejtjük a szokatlan méreteit, a 2,2 tonnás súlyát és 5,73 méteres hosszát.

Hasonlókat lehet felhozni a szőlőtőkék közti agyagos, néhol felázott talajon tett próba alapján is, ahol azért mások a szempontok. Kifejezetten szűk fordulókat lehet venni, az ESP nagyon finoman adagolja a terhelést a kerekeken, akár komolyabb gázadásra is, miközben mindebből a kabintérbe szinte semmilyen zaj nem jut el. Az X-osztály csendes is, kezes is, mint a jó szolga.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Motorválaszték és hajtáslánc

A Mercedesnél szépen megvariálták az autók hajtási kínálatát is: a hatfokozatú manuális, vagy hétfokozatú automaták mellé, lehet csak hátsókerék-hajtással is venni az autót, de mindkét motorvariáns elérhető összkerekes változatként is. Ezeknél vagy kapcsolható vagy állandó összkerékhajtást kínál a gyártó, amely kiegészül a terepviszonyoknak megfelelően választható, alacsonyabb sebességet engedő, de nagyobb nyomatékot kínáló intelligens „felező” elosztással. Mindezeken túl az igazán kemény terepeket kedvelők számára a hátsó tengelyek zárását is kínáló opció szintén rendelhető.

A mostani bemutatón a jelenlegi palettán elérhető, Nissan-származékú, 2.3 literes dízelmotorokkal szerelt autókat próbálhattuk ki, egyfelől 163 lóerős 403 Nm-es nyomatékú (Mercedes X 220 d), illetve a 190 lóerős és 450 Nm-es nyomatékú biturbós változatokban (Mercedes X 250 d). Az X-osztály legnagyobb Navarából megmaradt alkatrésze a komplett hajtás, hiszen a jelenleg elérhető X 220 d és X 250 d is a Navara 2,3-as soros négyhengeres dízelével hajt. Szépen leszigetelték az utasteret, így nem hallunk belőle túlzottan rossz hangokat, csak magas fordulaton, de nem fontos űzni. A motor remek, a 163 lóerős kivitel is szépen mozgatja az első prémium pickupot, ám a hatfokozatú kézi váltó kapcsolója nem méltó a márkához. A 7 fokozatú automata váltó is Nissan termék, bár ma leginkább csak az Infinitikben és a 370Z-ben találkozhatunk vele. Nem rossz, teszi a dolgát, de valahogy nem kerek az összhang, kicsit későn vált, ezen még biztosan dolgoznak majd. A hajtás kapcsolható összkerék, középső és hátsó differenciálzárral, alapáron lejtmenetvezérlővel.

Elég bátor dolog volt úgy elhozni a bemutatóra az autókat, hogy a legkívánatosabb, a várakozások szerint az eladások 50 százalékát majd kitevő, és igazán Mercedesnek tekinthető V6-os dízelmotorral 258 lóerős csúcspéldányt nem tudták még bemutatni, majd csak 2018 közepén kerül piacra. Pedig azt a motort az egy generációval ezelőtti Mercedes E-osztályban próbáltuk mi is, úgy emlegetve, mint a márka klasszikus értékeit a legjobban képviselő példányt. Az X-osztály csak 2018 második felében kap valódi Mercedes hajtást, érkezik ugyanis a márka saját V6-os dízele a szintén saját 7 fokozatú duplakuplungos automata váltóval és az állandó összkerékhajtást biztosító, középső zárható difi nélküli 4Matic összkerékhajtással. Hatékonyságban lehet majd különbség, de vélhetően az átlagos felhasználó ezt nem fogja tudni megtapasztalni. A közúti közlekedésben azért már nincs meg a magabiztos fölény, ott kellhet az a többlet, amit majd az X 350 d motorja kínál 258 lóerővel.

A Mercedes X 350 d: Részletes felhasználói tapasztalatok

Egy felhasználó szerint, aki egy hónapja vette át az X350d-jét, a V6-os motor 258 lova és 550Nm-e nagyon lazán viszi akkor is magát, ha a 3,5 tonnás vontatási terhelhetőséget ki is használja. A fő szempont a vásárlásnál az volt, hogy nagy motoros legyen a jármű, mert rendszeresen trélerezni is kell vele komolyabb súlyokat. A motor abszolút rendben van, miközben a piacon a 3.2 Ranger, illetve a 3.0 Amarok is nagymotoros társai. A másik fontos szempont a hátsó rugózás kérdése volt, mivel a vásárló nem szeretett volna laprugót. Innentől kezdve csak az X-osztály maradt, hiszen az új Navara is spirálrugós hátul, csak abban a 2.3-as motoron kívül nincsen más, noha az is nagyon jól megy.

A nagy motor vehemensen repíti az amúgy nagy és nehéz (2300kg) karosszériát, meglepő dinamikával bír, ha odalép az ember neki, főleg ha át van sport üzemmódra váltva. Nagy sebességnél is kilő, komoly teljesítményű hétköznapi autók sebességével, gyorsulásával bír. A váltója jól kapcsol, bár nem a legújabb fejlesztés, a 7 fokozatú bevált merci váltó van alá rakva, ami bírja a strapát, bírja a vontatást és gyönyörűen lövöldözi fel le a sebességeket, ügyesen, gyorsan, finoman. Nem túl hosszú, de nem is rövid a 7. fokozat, 2500-as motor fordulatnál 150-el megy, 3000-nél pedig kb 180-al. Az X 350 d-k állandó összkerekesek, míg a kis motoros alapból hátsó hajtású csak, ami a legjobb stabilitást eredményezi télen is, illetve rossz vezetési körülmények mellett is.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A jó haladásból meg is kell állni, végre jó fékeket raktak egy pickupra, mert ezzel meg lehet állni, határozott markáns fékhatás van, ami kellő fékerővel is rendelkezik akár komoly vontatmány esetén is.

Felszereltségi szintek és belső tér

Az új Mercedes X-ből három alapváltozat lesz, amit aztán tovább lehet „színezni” extrafelszerelési csomagokkal. A Pure a belépő szint, a leginkább közel egy melósautóhoz, a Progressive a közép felszereltség, majd a Power kivitel, sok krómmal, duplaküllős könnyűfém felnikkel, LED-lámpákkal hátul is, elektromos tükrökkel, bőrkárpittal, díszbetétes műszerfalpanellel.

Ami az utastérbelsőt illeti, meg lehet nyugodni, nem sok munkásautóban lehet ilyen kabinteret látni. Itt aztán igen kevéssé lehet felfedezni a rokonságot Nissan Navarával. A mostani Mercedesek - tabletkijelzős, navigációs display-e, vagy a középkonzol kezelőszervei, a műszerek - mind a hagyományos, csillagos minőséget mutatják. Az igazi változások odabent történtek, bár, az ülésfűtéssel szerelt modellekben azonnal találkozunk egy ismerős alkatrésszel, a kapcsolóval az ülés sarkán.

A fehér Progressive tesztautó nem csak kívül, bent is elég egyszerű, ugyanis az alap kárpitok mindenhol műanyagok. Az ajtókárpit felső része valamivel puhább, mint lejjebb, de igencsak egyszerű, ahogy a műszerfal teteje is. Power szinten teljesen más a helyzet, hiszen ezek egy részét bőrbevonat váltja, vagy éppen műszerfaltetejét bőr hatású igazi cérnával varrott, ám csak puhított műanyagból készült burkolat. Ezzel sincs baj, mert amíg nem fogdossuk, elhisszük, hogy bőr, a Progressive viszont így elég puritán, pláne a hatalmas karbonmintás műszerfalborítással.

Ugyanakkor érthetetlen, miért nincs hosszirányban állítható kormánya, miért nincsenek rendes pakolóhelyek. Hogy mennyire a magánvásárlókra és a személyautónak használó vállalati vásárlókra koncentrált a Mercedes, teljesen jól mutatja, hogy mennyire nem praktikus az utastér kialakítása. Hogy a hátsó ajtók kárpitja a Navarával ellentétben kapott zsebet, az csak a hátsó utasok kényelmét szolgálja, ám elöl például nehezen, vagy csak macerásan a könyöklőbe tudunk pakolni. Elpazarolták a helyeket, hiszen a kesztyűtartó fölé is kerülhetett volna még egy, a középkonzolon is van egy nagy kihasználatlan rész, és a váltó mögött is sok értékes helyet foglal a szabvány Mercedes irányítópult.

A kabin anyaghasználata rendben van, a műszerfal függőleges részén lehettek volna kicsit kreatívabbak a tervezők, anyaghasználatban is, de a felső része, a kormány, az ajtók és nem beszélve a fotelekről, azok nagyon prémium anyagokból vannak felépítve, drága, de megéri. A fotelek nagyon jók, derék és hátfájós emberek is utazhatnak benne kényelmesen. Igaz azt nem érti a felhasználó, ha már elől mindkét ülés elektromos állítású, egy memória gombot miért nem lehetett rá tenni, mert ez a fullos ülés amúgy, de memóriás nem érhető el belőle.

Egyedül a nagyon drága valós idejű Command Online navigációt nem vette meg a felhasználó az okostelefonok és a Waze világában, "csak" a Garmin navigációt, amin annyi látszik, hogy picit kisebb az a tablet szerű kijelző a műszerfalon, egyébként meg teljesen valós idejű navigálást produkál.

Biztonság és kényelmi extrák

A személyautós használathoz a Mercedes lényegében a teljes biztonsági és vezetéstámogató rendszerét átköltöztette ide is: biztonsági fékasszisztens, sávtartó, táblafelismerő, 360-as kamera. Alapáras a vészfék-asszisztens, a sávelhagyás-figyelő és a tempomat is. Mivel ebben a szegmensben nagyon jellemző, hogy a tulajdonosok még 1,5-2 milliót simán ráköltenek kiegészítőkre, keménytetőkre, vagy platóvédelemre, ezeket is kínálják elég borsos áron. A platón elfér egy raklap keresztben, kérhető rá többféle tető is.

Üzemanyag-fogyasztás

Néhány fogyasztási adat, ami a megtett kb 5000 vegyes km alatt, illetve két hétig használt ugyanilyen tesztautó során mutatkozott: úgy átlagban 10 literből lehet közlekedni a kocsival. Ez jó. Sőt, a kisebb fele ekkora teljesítményűek is ennyiből járnak helyközel, és abszolút nem spórolósan közlekedve, dinamikus, átlagtól gyorsabb közlekedési jelleggel. Volt mikor családdal minden sebességet betartva 200km-es utat 7,6-ból tett meg a felhasználó, de amúgy városba is bemenve araszolva, földúton is el-el járva, úton előzgetve haladva, az van, amit fentebb írtak.

A nagy átlag mérőt kb 100km-es korában nullázták le azóta nem nyúltak hozzá, ebben benne van kb 1000km utánfutós menet meg 4000 mindenféle, így 9,7 l/100km átlagot ír. Kúton vissza tankolva deci pontosan az jön ki mint amit mutat, szóval mérvadóak a kiírt értékek. Pályán 140-es tempónál is 10 literből lehet vele utazni. Ezek szerintem teljesen jó értékek, igazából a kereskedő is ilyesmiket mondott, nem akartak becsapni a 6 literes dumákkal. Fontos, hogy a felhasználó ráállt a Maxmotion dízelre, mert valósan, mérhetően kb 1 literrel kevesebbet eszik belőle az autó, mint a helyi sima alap gázolajból! Ezt rögtön látni a kijelzőn 50 km megtétele után, hogy a 9-10 közötti átlagos kijelzett értékek 10-11 közé kerülnek és ha sima alap anyaggal tankolták tele annyival kevesebb futásra is volt elég.

Megéri az árát?

Az X-osztály a pickupok között valóban prémium érzetűre sikerült, egész más, mint a Navara, a feladatot jól elvégezték. Az viszont egészen biztos, hogy több csúcsfelszerelt X-et láthatunk majd, mint melósokat szállító fekete lökhárítós munkagépet. Az X-osztály erősen minőségibb érzetet nyújt, főleg Power szinten, mint egy Navara, viszont mindenképp kényelmesebb, csendesebb és masszívabb.

Hogy megéri-e az árát? Erős motorokkal szerelt öszvér, mely nemcsak 100%-os maximális kapaszkodóképességével, hanem exkluzív megjelenésével is felhívja magára a figyelmet. Általában véve azoknak, akik amúgy is odavannak a Mercedesért. Ezen túl pedig azoknak lehet jó, akik egy pickuppal szemben nemcsak jó teljesítményt, hanem stílusos megjelenést is elvárnak.

tags: #Mercedes-Benz #X #limitált #információk

• Astra G dobfék kompatibilitás
• Ablaktörlő motor csatlakozó bekötési útmutató
• Mazda 626 2.0 DITD turbórendszer
• A gyújtótrafó meghibásodásának okai és jelei
• alapjárati szelep működése