A Mercedes-Benz SLS AMG: Egy Modern Legenda Részletes Tesztje

A szuperautó-gyártók körében bevett szokás, hogy a Mercedes-AMG Monacót választotta az SLS Roadster bemutatásának helyszínéül. Ez a hely nem a száguldásról szól - kivéve az év egy vasárnapján, két órára, és akkor is csak szigorúan korlátozott számú sofőr számára. Normális esetben a forgalom lassan araszol; rengeteg drága és gyors autó van itt, de mindannyian úgy vannak bezárva, mint a gepárdok egy apró állatkerti ketrecben. Ez különösen megható a Mercedes sportautói számára.

Az SLS és az AMG modellek mindig is úgy voltak ismertek, mint a Monte Carlo-i gazdagság bizonyos típusának kedvelt közlekedési eszközei. Mielőtt még vezetnénk, a Top Gear már tudja, hogy az SLS Roadster kétségkívül sokkal jobb sportautó lesz, mint amilyenre e vásárlók elégedettségéhez szüksége van.

Az SLS AMG Története és Öröksége

Dieter Zetsche, a Mercedes első embere a frankfurti premier alkalmával mondta: „Az SLS AMG-vel az a célunk, hogy a modell láttán minden autórajongó szíve hevesebben kezdjen verni.” Nos, ez a jármű tényleg alkalmas e célra, főleg akkor, ha ismerjük a történetét. A Mercedes az 50-es években bemutatott 300 SL-nek kívánt emléket állítani azzal, hogy a 2009-es Frankfurti Autószalonon leleplezte az SLS AMG-t.

Közvetlen elődje fél évszázaddal ezelőtt, 1954-ben ünnepelte premierjét, s 1999-ben az Évszázad sportautójának is megválasztották. A sirályszárnyas 300 SL a maga idejében ugyanúgy a sportkocsik szűk elitjéhez tartozott, mint ma az SLS AMG. Az előd egy ideig a leggyorsabb sorozatgyártású autó címét is viselte, ami sejteti, hogy a Mercedesnek bizony nagyon oda kellett tennie magát, hogy méltó utódot készíthessen. Már az első fotók után biztosak lehettünk benne, a stuttgarti cég jó úton jár, az újdonság ugyanis pontosan megőrizte az előd karakterét, még ha nyilvánvalóan minden porcikája új is.

Az SLS AMG különlegessége abban rejlik, hogy ez a Mercedes első olyan modellje, melyet az első csavartól az utolsóig a házi tuningműhely, az AMG fejlesztett. Ez az első olyan Mercedes, melyet az első csavartól az utolsóig a házon belüli AMG tervezett, és amely 2010 márciusától 2014 júniusáig volt kapható.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

Dizájn és Belső Tér

Az SLS Roadster, eltekintve attól a nyilvánvaló kivételtől, hogy nincsenek sirályszárnyas ajtói, pontosan tudja, hogyan hozza ki a legtöbbet az SLS adottságaiból: hosszú motorháztető és motorcsónakra emlékeztető, elvékonyodó farok. Elegendő dekoratív rátét van rajta, hogy a Bulgari-viselő réteg is elégedett legyen, de a hatalmas kerekek és a légbeömlők és -kivezetők puszta száma azt sugallja, hogy az autó valóban üzleti célt szolgál.

A könnyű beszállás érdekében az SLS sirályszárnyai 70 fokban, 1,5 méter magasra nyílnak, vagyis az extrém ajtók sem a beszállásnál, sem a méretük miatt nem követelnek kompromisszumot. A sirályszárnyas ajtókat egyébként kézzel kell mozgatni, ugyanis az elektromos mozgatás 41 kilogrammos extra tömegét az AMG nem akarta bevállalni.

Az orr-része - akár a dicső elődé - szinte függőlegesen „harapja” a levegőt, a farrész pedig meglehetősen szokatlanul, de kecsesen végződik. A konstruktőrök szerint a belteret a repülőgépek cockpitjéhez hasonlóvá akarták tenni, ám az a tény, hogy mindössze 369 mm-rel az aszfalt felett ülünk, tudatosítja: igazi sportkocsival van dolgunk. A sebességváltó választókarját a repülőgépek hajtóművezérlő karjáról másolták, de a magnéziumból készült ülésváz és a karbonszálas betétek is nagyon gondos munkáról árulkodnak. Az SLS AMG exkluzivitását jól hangsúlyozza a ma kapható egyik legfejlettebb, ez esetben alapáron járó Bang&Olufsen audiorendszer is.

A 186 ezer eurós, vagyis mintegy 60 millió forintos egykori alapárú kupé 4,63 méter hosszú, 1,92 méter széles, illetve 1,26 méter magas, a mérlegen pedig 1620 kilogrammot nyom.

Motor és Teljesítmény

Mivel sportkocsiról van szó, az egyik legfontosabb kérdés az erőforrás volt. Az autó motorja az AMG-nél készülő, kézzel épített, 6,2 literes V8-as, amely a 70-es évekbeli legendás, 6,3 literes erőforrás miatt viseli a 6.3-as számkombinációt. Az atmoszferikus V8-ast eredetileg az 5,5 literes kompresszoros leváltására tervezték, ám annyira bejött a vásárlóknak (megtalálható az E, CLS, ML, SL, S, CL modellekben), hogy úgy döntöttek, az SLS is ezzel az egészen 7200-ig pörgethető erőművel lesz igazán felejthetetlen.

Mercedes E 200 T vélemények

Csakhogy amíg a 6,2-es az említett modellekben 514 vagy 525 lóerőt teljesít, addig a szívórendszer, a szelepek és a vezérműtengely átalakításával 571 lóerőt és 650 Nm-es csúcsnyomatékot préseltek ki a motorból úgy, hogy a gyári adatok szerint 13,2 litert fogyaszt száz kilométerenként.

A motor szinte komikusan magabiztos. A fordulatszám növekedésével minden kolosszális nyomaték rendelkezésre áll, amit egy nagy, testes 6,2 literes blokktól elvárnánk. Aztán jön a pokolian elszánt sürgősség a teljes gázzal való versenyben a piros vonalig, ami 7500-nál van, de alacsonyabbnak érződik, mert olyan hamar eléred.

A nagy V8-ast az első tengely mögé építik, így a súlyeloszlás csaknem tökéletes: az 1620 kg-os SLS tömege 47:53 arányban oszlik meg az első és hátsó tengelyek között.

A hátsó tengely előtt helyezték el a sebességváltót, amely a DTM-ben szereplő C-osztályos versenyautó váltójához hasonlóan karbonból készült. Az erőátviteli egység tényleg a legfejlettebb rendszerek közé tartozik, s az AMG Drive Unit forgókapcsolóval négy különböző program szerint lehet beállítani („C”- Controlled Efficiency, „S”- Sport, „S+”- Sport Plus, „M” - Manual). A hét fokozat miatt a motor erejét még könnyebb kiaknázni, de a rugalmasság mellett az erőmegszakítás nélküli váltások is a duplakuplungos váltót dicsérik.

Ezek után nem is olyan meglepő, hogy az újdonság 3,8 szekundum alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órát, ennyit tudnak manapság a legkeményebb Ferrarik és Porschék… A 317 km/órás végsebesség is imponáló, hiszen az SLS AMG-nél a többi izom-Mercedesszel ellentétben nem limitálták 250 km/órában a csúcstempót.

W126 vélemények és tapasztalatok

A 300 km/h feletti sebességről persze meg is kell állni, ezért kerámia fékrendszer lassítja az SLS AMG-t, a legfejlettebb, három fokozatban állítható ESP-vel karöltve. Az újdonság a Mercedes első olyan modellje, amelyik majdnem teljesen, 96 százalékban alumíniumkarosszériával készül, a maradék hagyományos acél. A futóműnél is ezt a könnyű és erős anyagot használták fel, ami a mechanikus sperrdifferenciálművel együtt kiváló úttartást és magas kanyarsebességet eredményez.

Vezetési Élmény és Dinamika

Monaco zsúfolt utcái helyett érdemes a hosszú motorháztetőt a hegyi hágók felé irányítani. Igen, az „üzlet” nagyon is napirenden van. Az adaptív lengéscsillapítók új, háromfokozatú felfüggesztési opciója, amely egy megfelelő, rugalmas komfort módot is tartalmaz. Így felszerelve a futómű nem olyan figyelemre méltó, mint egy McLaren MP4-12C-é, de nem rázós vagy csonttörő. A duplakuplungos váltó pedig figyelmesen sima a kíméletes automata módban való vezetés során.

Az új adaptív csillapítás sport módja, amely egyértelműen a gyors országúti vezetésre való, a mérnökök szerint nagyjából megegyezik a normál futómű beállítással, és a roadster súlya mindössze 40 kg-mal több, mint a Gullwingé. (A Roadster karosszériáját valójában a páros közül elsőként tervezték meg, azzal az indokkal, hogy ha az elég merev, a kupé is rendben lesz.) A súlyeloszlás is változatlan - eléggé hátsótengely-központú, mivel a V8-as az első kerekek mögött, a sebességváltó pedig hátul található.

Eleinte nem voltam biztos benne, hogy ez nekem való: ez egyike azoknak az autóknak, amelyek soha nem érzik súlyosnak az első abroncsokat. A kormányzás gyors, ha éppen a helyes oldalon idegesítő, és amint kéred, beleveti magát a kanyarba, és azonnal az összes akciót a hátsó abroncsokra tereli. Így tudod, mennyi a tapadásod: a hátsó mindig elmondja. Nem csúszik - ha az ESP sport beállításban van, biztonságban marad -, de mindig mocorog, mindig él. És te is. Végül megtértem, és egyértelműen nem akartam abbahagyni. Ez igazi szuperautó-anyag: 571 lóerő, az összes zaj, az összes gyorsulás és kerámia fékkel való megállás, az összes kanyarodási öröm. Át vagyok itatva.

Nem tökéletes a hajtáslánc: a gázpedál azonnalisága ellenére manuális módban a váltó idegesítő késleltetéssel reagál, fél másodperc van a lapát húzása és a váltás között. Ez elég gyenge: a Ferrari és a McLaren elkerüli ezt.

Technológia és Különlegességek

De több dolog is elvonhatja a figyelmet, ha érdekel. A Roadsterrel együtt, de hamarosan a Gullwingbe is bekerül az AMG kijelzők új csomagja a navigációs képernyőn. Megjelenítheti a valós idejű teljesítmény- és nyomatékértékeket, a gáz- és fékpedál százalékos értékét, vagy a hosszanti és oldalirányú G-erőket. Én inkább az utat nézem, de az utasodnak lesz min gondolkodnia.

Vagy, az általa felismert pályákon (nem használhatod a körgyűrűs utcai pályádat, vagy épp Monacót), rögzíti ezeket az értékeket, plusz a köridőket, egy telemetriai nyomkövetés formájában, amelyet később letölthetsz és elemezhetsz. Újdonság továbbá a teljes internet-kapcsolat, amely Androidot futtat, így hamarosan letölthetővé válnak az autóhoz kapcsolódó alkalmazások.

Az SLS Roadster - A Nyitott Élményló

Még mielőtt a Roadster megérkezett volna, az SLS már a legjobban fogyó volt az összes 150 000 font sterling értékű szuperautó közül. Használható, de karizmatikus, amiről más Mercedesek csak álmodhatnak. A Roadster az összeset megkapja, ami a Gullwingben is benne van, de a Roadster még őrültebbé, mágikusan élénkebbé teszi, mert a hangzásvilág szívébe helyez téged. Ahogy gyorsítasz, olyan, mintha megtaláltad volna a legnagyobb oroszlánt a dzsungelben, és nagyon erősen megrántottad volna a farkát. Túlpörgetéskor durrogva és robbanva jön ki a kipufogókból. Monaco utcáin az is a feladata, hogy mindenkit lenyűgözzön a kávézók teraszain. Ezzel nincs is gond.

A Roadster karosszériáját valójában a páros közül elsőként tervezték meg, azzal az indokkal, hogy ha az elég merev, a kupé is rendben lesz. A roadster súlya mindössze 40 kg-mal több, mint a Gullwingé.

Különleges Kiadások és Piaci Érték

Az SLS AMG a jövő év tavaszától nálunk is kapható lesz, hivatalos árral azonban még nem tud szolgálni a hazai importőr. A 177 ezer eurós németországi vételárból kiindulva 50 millió Ft körüli árral kell számolni.

Az utolsó 350 példány Final Edition néven került forgalomba, és ezek közül most eladósorba került egy a Mercedes gyári múzeuma által birtokolt roadster példány. Aki 2014-ben vásárolt egyet ebből a limitált szériás SLS AMG-ből, az igen jól járt, ugyanis az egykoron 233 835 eurós autó ma már 445 890 eurót ér. Legalábbis ennyit kér érte a Mercedes.

Az SLS csúcsmodellje a 2013-ban rövid ideig és minimális mennyiségben készült Black Series volt, mely a maga 631 lóerős teljesítményével alig 3,6 másodperc alatt lőtt ki állóhelyzetből 100-as tempóra.

Az biztos, hogy ez a modell már önmagában is szenzációs, azonban 2011-ben bemutatkozik a tisztán elektromos verzió is. Az ugyan nem fújtat majd olyan szépen, mint a gyönyörű hangú V8-as, de legalább olyan menetteljesítményekre lesz képes, még ha tömege valamivel nagyobb is. Villanymotorja 533 lóerőt és 880 Nm-t állít csatasorba, ráadásul a modellt „intelligens” összkerékhajtással is felvértezik.

Az SLS AMG Modellvariációi Összehasonlításban

tags: #mercedes #benz #sls #teszt

• A BMW E46 csomagtér nyitó mechanizmus működése
• tudnivalók a felnijavító gépekről
• Részletes útmutató az autó akkumulátorokhoz
• A SPRINTER Kft. piaci szerepe és szolgáltatásai
• 1.6 TS vezérlés beállítás útmutató