Mercedes-Benz ML 320 CDI Teszt: Egy Erőteljes és Kényelmes Szabadidőautó

A szabadidőautók piaca az elmúlt években óriási fejlődésen ment keresztül, és a Mercedes-Benz M-osztálya mindig is kulcsszerepet játszott ebben. Egy Audi Q7 -et rendeltünk meg, de szerencsére gyári problémák miatt nem tudták időben szállítani így a foglalót átváltottuk ML 320CDI-re. Mivel az előző autó az új A6-os volt így természetesen jó volt beülni a Q7-be. Nagyon jó érzés fogott el mert minden a helyén volt a szokásos Audi-hoz illő precizitással. Amikor beültem a Merci-be az az érzésem volt, hogy én már a gyártósoron is ott ültem és az autót egyszerűen körém építették. Jobb elosztást nem is tudnék kitalálni, minden klappol az elrendezésben. Az sem mellékes, hogy külsőre-belsőre közelebb áll hozzám a formavilága. Fantasztikus érzés vele menni, még légrugó nélkül is falja az utat. A menetteljesítménye pedig feljogosítja, hogy sok erősebb személyautót megszégyenítek vele.

Az ML-osztály Általános Jellemzői és Története

Az M-osztály 1997-ben jelent meg és vált valamennyi modern prémium szabadidőautó előfutárává. Az M-osztály komoly tényező az utakon Murmanszktól Los Angelesig. Sokan azért szeretnek bele a megemelt csatahajókba, mert bennük biztonságban érzik magukat, jól kilátnak belőlük és egyébként is unják sima kombikra vagy limuzinokra szórni a pénzüket. Az új ML-ben nem fenyeget ilyesmi a 2,2 tonna élősúllyal, 15 milliós alapáron. Második nekifutásra az M-osztály olyan lett, amilyennek egy Mercedes szabadidőautónak lennie kell. Kényelmes, nincs benne semmi gagyi, nagy és reprezentatív gépezet. A középső dízelmotor józan választás, de semmi több. Modellváltás előtt áll minden idők egyik legsikeresebb szabadidő-autója, a Mercedes-Benz M-osztály. Októberig azonban, amíg a harmadik generációs ML-Merci meg nem érkezik, érdemes egy pillantást vetni az Edition 10 végső kiadásra, mely kétségkívül a legszebb, legstílusosabb kivitel a palettán.

Design és Külső Megjelenés

Nem is csodálom, hisz az új ML Mercedes nagyot változott elődjéhez képest, sokkal kifinomultabb, izgalmasabb és elegánsabb. Már az erős kontúrokkal rendelkező felületekkel és feszes vonalakkal váltakozó dizájn is kiemeli az új M-osztály egyéni karakterét. A formanyelv a lapos szélvédővel, a markáns sárvédőkkel és a hátrafelé emelkedő övvonallal a sportosságot hangsúlyozza; ezt a karosszéria arányai tovább erősítik: Az új M-osztály az előző modellhez képest 150 milliméterrel hosszabb (most 4780 mm), 71 milliméterrel szélesebb (most 1911 mm), és nyolc milliméterrel alacsonyabb (most 1768 mm). A tengelytáv 95 milliméterrel 2915 milliméterre nőtt. A modellfrissítésen átesett ML eleve egy tekintélyt parancsoló, markáns megjelenésű jármű, azonban az Edition 10 ízléses kiegészítőivel még feltűnőbb jelenség. A jubileumi modell mindenekelőtt gyönyörű obszidián-fekete fényezésével emelkedik ki márkatársai közül - az Edition 10 ezen kívül irídiumezüst és kalcitfehér színben rendelhető. Az Edition 10 hatásos kiegészítőkkel tették vonzóbbá: rögtön feltűnnek a 20 hüvelykes könnyűfém kerekek 265/45-ös abroncsozással, az egyedi hűtőrács, valamint az optikát feljavító, rozsdamentes acélból készült első és hátsó aláfutásgátló, a króm díszlécezés, továbbá az osztott kipufogóvégek. Szemfülesebbek kiszúrhatják a sötétített házú bi-xenon fényszórókat és hátsó lámpákat is. Szokatlan megoldás, hogy az oldalablakokat és a hátsó szélvédőt nem sötétítették, hanem kékre színezték. Elnagyolt részletmegoldások nincsenek, az autó “nagyon össze van rakva”.

Motor és Erőátvitel

Ebben a modellben mutatkozott be az új V6-dízelmotor. A motor harmadik generációs, közös szívócsöves (common rail) közvetlen befecskendezéssel és a legmodernebb piezo-befecskendező fúvókákkal van felszerelve. Az ML 320 CDI 165 kW/224 LE teljesítménnyel és percenként 1600 fordulattól kezdődően 510 Nm maximális forgatónyomatékkal rendelkezik. A hatalmas nyomaték egy-egy erőteljes gázfröccsre felszabadul, és az addig lomhának tűnő nagy mackó gazellaként vágja be magát a városi forgalom sűrűjébe. Cikázni, előzni gyerekjáték. A motor hangja a dupla kipufogó ellenére finom, de érződik, hogy ha kell, tobzódik az erőben. A tesztautóban a közkedvelt, 3 literes V6-os turbódízel-motor dolgozott, melyhez a 7G-TRONIC hétfokozatú automataváltót kapcsolták. Érdemes megjegyezni a 7G Tronic nevet, mert ez ma a világ valószínűleg legjobb automata váltója. Kifinomultabban szortírozza a fokozatokat, mint eddig bármi, amit vezettünk. Az igényes kivitelezésű váltókart a kormányoszlopra szerelték, ezzel helyet szabadítottak fel a középkonzolon. Az automataváltó precízen, példamutatóan működik, az egyik legjobb szerkezet a piacon. Alapvetően komfortos hangolású, de azért veszi a lapot, ha a kelleténél erősebben nyomjuk le a gázpedált. A kormány mögötti háromszögek révén kézzel is kapcsolható váltóval mindig lesi parancsunkat a 224 lóerős dízelmotor. A kormánykeréken található kiegészítő kapcsolók a hét menetfokozat gyors manuális váltását teszik lehetővé. Sportfokozat nincs. Mindig lenyűgöz, hogy a modern háromliteres dízelek milyen könnyedséggel képesek mozgatni a batár szabadidő-autókat; a 224 lóerős és 510 newtonméter nyomatékkal rendelkező Mercedes aggregát is remekül teljesít. Félelmetes, hogy a vezetővel csaknem 2,2 tonnás autót az erőforrás 8,6 másodperc alatt felhúzza százra és 215 km/órás végsebességet biztosít számára. Ennél tényleg nem kell több, a csaknem hatmillióval drágább 420 CDI ősereje itthon talán már kihasználhatatlan.

Vezetési Élmény és Komfort

Elsőre az M-osztály nyúlós és ragadós, de egy idő után olyan érzés vezetni, mint egy felpumpált kombit az E-osztályból. Nem sok jut el hozzánk a külvilág zavaró ingereiből. Ülsz benne órákat, és az ML egyre kényelmesebb. Siklik előre, zaj nincs, az ülései nagyon jók és az is jól jár, aki hátra ül. A légrugózásra nem lehet panaszom, kényelmes és megbízható. Tesztautónk felszereltségét adaptív csillapítás-rendszerrel ellátott légrugózással is kiegészítették, mely az alapbeállításnál még komfortosabb illetve sportosabb rugózási karakterisztikát is kínált. A kormány fogása férfiasabb és persze a menettulajdonságai is macsósabbak. Jó odalépni neki, jó kihajolni belőle. Magasan ülünk, mindenki felett. És úgy is érezzük magunkat. Be kell vallani, ez az autó önbizalommal tölt fel, az erőt nem csupán sugározza, hanem át is adja vezetőjének. Passzív kikapcsolódás. Nekiveselkedik és elszántan gyorsul, ha kell, ha nem muszáj, akkor a háttérbe vonul és szavát sem lehet venni. Gyorsan is izgalmas. Az ML remek utazóautó, az autópálya az igazi vadászterülete, erőlködés nélkül képes tartani a 170-180 km/órás sebességet is.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

Belső Tér, Kényelem és Felszereltség

A beltér és kényelem nekem tökéletes. Sok funkció, kényelmes, test kontúrjára állítható fotelek, nagyszerű helykínálat. Tökéletes vezetési pozíció alakítható ki a Merciben, s biztosra vehetjük, hogy hosszú úton sem fog fájni a hátunk az ülésben. Amivel az ML igazán nagyot villant, az a kényelmes hátsó pad. Hosszúak és megfelelő szögben döntöttek az ülőlapok, így teljesen megtámasztják a combokat. Első pillanatban passzentosnak tűnik a lábtér, magam mögé beülve azonban elégedetten tapasztaltam, hogy van belőle elég. A hátsó ajtót felnyitva pedig feltárul a hatalmas, 833 literes csomagtartó, praktikus, csúszásmentes, kivehető gumipadlóval és az Edition 10 felszereltséghez járó kosárral. A kosarat nyugodtan tele lehet pakolni bármivel, a bütykös gumipadlón nem tud csúszkálni. Tetszik a teherautós belmagassága, mivel néha a hátsó üléseket is előre hajtva sokmindent halmozok bele, tekintettel eszközigényes hobbimra. Körülbelül itt halt ki bennem a csapottseggű X6 iránti szimpátia. Egy terepjáró legyen kocka és nagy, nem vagyok már húsz éves, hogy a strand előtt kelljen villogni a kislányok előtt, amire az emlegetett BMW kupé-terepjáró-sportkocsi öszvér sokkal alkalmasabb. A kormány nem bőr-fa kombináció, hanem sima bőr és a műszerfalból is kikerültek (szerencsére) a fabetétek. Helyette van kevlárutánzat, ami sokkal jobban illik az autó sportos karakteréhez. Kicsit más az ülések kialakítása, de egyébként minden ugyanaz. Látszik, hogy egy helyen, Amerikában készülnek. A műszerfal és az ajtók borítása műanyag. A beltér könnyen tisztítható, így ha sarazunk, nem okozunk visszafordíthatatlan károkat a kárpitban. 12 Voltos csatlakozóból öt van az autóban. Légzsákból nyolc. Pohártartóból és tároló rekeszből bőven van, a multifunkciós könyöktámaszoknak is nagy hasznát vehetjük. Sok a rakodóhely és öblösek a térképtartó zsebek is, utóbbiak simán elnyelnek 3-4 CD-tartó tömböt is. A kényelemre nem lehet panaszunk, még ha az R-osztályhoz képest szűkösebb is a hely, de öt felnőtt kényelmesen elutazgat ebben az autóban, úgy hogy mindenki hoz magával egy jókora bőröndöt. Amúgy nem nagyon látunk öt személlyel megpakolt M-Mercit, többnyire magányos urak és hölgyek, illetve párok vezetik. Nem a családapák autója, már az 14,2 milliós alapára (ML 280 CDI) is tekintélyt parancsol. A memóriás első ülések (tükrökkel, kormányállítással együtt 280 ezer Ft) beállításához az ülőlapból kiálló joystickot használhatjuk, aminek segítségével az ülőlap hosszát, keménységét, magasságát, a háttámla dőlésszögét és a gerinctámaszt állíthatjuk be. Az elektromos bizbaszokra, mint motoros ez-az, klíma, navigáció, Hi-Fi, nem fecsérellek hosszú mondatokat. Teszik a dolgukat és kész. A navigáció navigál, a Hi-Fi szól, az elektromos ablakemelő ablakot emel.

Fogyasztás

A papíron 7,5 literes lakott területen kívüli fogyasztást csúnyán felülírja az a 10,4 liter, amit 20:80 arányban Budapesten és autóúton járva mértünk, 100-130 közötti tempóval. Fogyasztásról nem érdemes vitatkozni, mivel az ember fia hatéves kor után tudja már általában, a gyári szlogenek ellenére egy nehéz, téglatest alakú, sokhengeres és komoly lökettérfogatú autó sokat eszik, nagyon sokat. Ezt tudván kell megvásárolni. Nem vezetek túl sokat, három év alatt negyvenötezer kilométert raktam bele, megbékéltem a fogyasztásával. Nem véletlenül épített alá a gyár 95 literes üzemanyagtartályt... Valamit valamiért. Az állandó 4MATIC összkerékhajtás cipelésével is súlyosbított tömeg az, ami gátat szab a papíron mesés (kerékmérettől és felszereltségtől függően) 6-6,5 literes átlagfogyasztás reprodukálásnak: nálunk átlagban 8,2 liter üzemanyagot evett az ML 250. Sok? Szerintünk nem. Kevés? A háromszáz kilométeres tesztút során csupán az autó étvágyára lehetett panaszom, 12,2 liter gázolajat kért vegyes, terepes használatban száz kilométerenként. 140-es tempó körül fogyasztása is visszafogott. A teszthét végére 11,5 liternél állapodott meg az átlagfogyasztás; a katalógusban 10 liter alatti érték szerepel, de ezt hiú ábránd elérni. Papíron akár 1500 km megtételére is elég üzemanyag fér a 93 literes extra tankba.

Terepjáró Képességek

Meglepően jó terepjáró tud lenni. Offroad Pro Pack csomag is van benne, amit ugyan kevésszer, de már használtam egy-egy kiruccanásom során, amikor olyan helyre vágyom, ahol más emberrel biztosan nem találkozok, csak pl. leülök egy szívemhez közeli templomrom falira egymagamban pipázni és elmélkedni. Jópár éve volt egy ősöreg Lada Nivám is télre a nem kimondottan hó- és sárbarát 5-ös BMW mellé, körülbelül azt a terepjáró képességét hozza az ML (téli gumikkal, mert a széles és kisebb profilú nyári abroncsokkal egyszer mélyen sáros, traktornyomos úton az összkerékhajtás ellenére befürödtem, be kell vallanom). A légrugózás előnyei kisebb átmérőjű kerekek mellett és a tesztautóba is beépített Offroad-Pro csomaggal együtt mutatkoznak meg igazán. A 20 colos felnik szépek, ám a vártnál nagyobb mértékben közvetítik az útegyenetlenségeket és különösen a keresztbordákat; utóbbiak olykor komoly ütéseket mérnek a futóműre. Aki terepezni is akar az ML-el, válasszon inkább 17-18 colos kerekeket, s vegye meg az Offroad-Pro csomagot, mely további 3 centiméterrel képes megemelni az autót és felező fokozatot, illetve 100%-osan zárható középső és hátsó differenciálzárat is felvonultat. Az alapkivitel mellett offroad-csomag is rendelhető (530 ezer 400 Ft), amellyel állítólag az M-osztály a legnehezebb terepszakaszokat is legyőzi. A csomag többek között tartalmaz egy terepáttétellel rendelkező kétfokozatú osztóművet, az első és a hátsó tengely között, valamint a hátsó tengelyen manuálisan, vagy automatikusan kapcsolható differenciálzárakat (100 százalékosak), továbbá a terephasználathoz módosított airmatic légrugózást (514 ezer 400 Ft). Ez utóbbi segítségével a szabad magasság 110 milliméterrel 291 milliméterre, a gázlómélység pedig 600 milliméterre növelhető. Papíron jól hangzik, a valóságban nem volt szerencsém kipróbálni. Offroad csomaggal valóban ez az autó a terepjárók királya, még akkor is, ha ebben az osztályban van még néhány nagypályás, mint például a Mercedes GL. A terepmenet-program bekapcsolásakor automatikusan aktiválódik egy speciális terepre hangolt ESP, amely alul- vagy túlkormányzottság esetén később avatkozik be. Ez csak az acélrugós kocsikon található meg. Persze, hogy hová és meddig juthatunk el az összkerék-hajtású terepjárónkkal, végül mindig a gumik függvénye, az olyan hasznos kütyük, mint a lejtmenetsegítő, az emelkedőn megindulást segítő asszisztens vagy a terep-ABS nem ment meg minket a beragadástól. Nekem mindenesetre a gyönyörű fekete fényezésű, nagy kerekeken álló ML-t nem volt szívem bevinni a susnyásba. Azonban a tesztautóm minden volt csak nem terepjáró. Laza dombokon, erőszélen kiváló málhagép, de komolyabb terepre, esetleg krosszpályára, sőt még terepes tanpályára se merészkedjünk azzal a kivitellel, amelyet szerencsém volt tesztelni. Nem az autóval volt gond, hanem a felszereltséggel. Ebben a kék szépségben ugyanis nem volt sem difizár, sem terepváltó, csak ESP kikapcs-gomb, illetve egy terepfokozat és egy lejtmenet segítő kapcsoló. Ha ezekre hagyatkozunk, akkor terepezéshez vigyünk magunkkal néhány ásót és lapátot is.

Biztonság és Apróbb Hibák

Az ML ugyanis Amerikában 5 csillagot kapott az oldalsó és a frontális ütközési tesztre is. A kétszer 5 csillagra a gyár csak annyit mond, hogy a biztonsághoz egyetlen csillag elég, egy háromágú az autó orrán. Nyolc légzsák, ABS, ESP, automatikus klímaberendezés, CD-s rádió 8 hangszóróval áll rendelkezésre. Az első biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztet, a hátsókra nem. Ha a hibákra vagytok kíváncsiak azzal sajnos nem tudok szolgálni, mert eddig nem találkoztam velük. Talán csak annyi, hogy egyszer egy eső után kicsit furcsán szólt az utastérben az első parkradar visszajelző hangja, de ez másnapra teljesen visszaállt a régi kerékvágásba. A sok műanyagnak az ára a nyikorgás, ami sajnos zavaróan megbújik a részletekben. A 18 milliós ár ellenére nem volt az autóban fényre sötétedő automata visszapillantó tükör, holott ez a tétel a töredék áron megvásárolható autókban is olykor már szériafelszerelés. Hiába volt az autóban hangparancsokat felismerő, navigációs rendszerrel és DVD-lejátszással kiegészített hiper-szuper multimédiás rendszer, a filléres Bluetooth kihangosítást már nem tudta. Az ugyanis csak akkor működhet, ha megvesszük az autóhoz a gyári telefontartót. Pénzért mindent. A tesztautó kormányán legalábbis kellett folyamatosan korrigálni. Táblafelismerő rendszere tízből mondjuk több mint kétszer igazat beszélne (a tesztautóé elképesztő badarságokat közvetített, városi 130-tól sztrádás 20-ig minden volt). Navigációja tízből mondjuk több mint hatszor tudná, merre is barangolunk Magyarországon. Az ülésszellőztetés hatásosabb volna, s a külső visszapillantó tükrök nem estek volna áldozatául a légellenállásért felelős mérnökök munkájának és a fogyasztáscsökkentésnek. Kár ezekért az apróságokért, csúnyán rontanak a összképen. Azt is, hogy sötétben (nem túlzás) minden második szembejövő vadul villog a xenonfény vakítása miatt. Nagy sebességnél kissé bizonytalannak tűnik annak ellenére, hogy biztosak lehetünk benne, hogy az állandó összkerékhajtás, a széles kerekek és a hárombetűs biztonsági rendszerek stabilan az úton tartják.

Árak és Verziók

Az ML 320 CDI alapára hazánkban 14 387 000 forint, az Edition 10 csomag pedig 2 191 200 forintot kóstál, a végösszeg így 16 578 200 forintra jön ki. Egyébiránt az ML 250 BlueTEC alapára 15,9 millió, szerény extrázású tesztautónké 18,6 millió forint. Az Edition 10 felszereltség bármelyik motorhoz passzítható (kivéve az ML 63 AMG-t), s természetesen újabb extrákkal fokozható. Ha már a költségeknél tartunk, az alapár ebben a kategóriában barátinak tűnik, mintha nem is a Mercedes-Benz szabná. Ezt kár is átszámolni forintra, elvenné örömünket a kényelmes, erős, tekintélyes és biztonságos autótól. Ha véletlenül egy zsák pénzhez jutnak, s abból autót szeretnének venni, méghozzá valami ilyesmit, nagyot és impozánsat, adjanak egy esélyt a Mercedesnek. A Mercedes M-osztály még mindig az egyik legvonzóbb sportos szabadidő-autó a piacon, jubileumi Edition 10 kiadása pedig a különlegességre vágyóknak lehet alternatíva. Az ML kényelmes, elsőrangú utazóautó is.

Mercedes E 200 T vélemények

Műszaki Adatok: Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC fontosabb műszaki adatait:

W126 vélemények és tapasztalatok

tags: #mercedes #benz #ml #320 #cdi #teszt

• Így változnak az EU-s vezetői engedélyek szabályai
• minden, amit a Ford Transit MT75 sebességváltóról tudni érdemes
• Luxus terepjáró: Ford Ranger Raptor
• megoldások Renault Megane 2 bowdenhibákra
• Opel Crossland: részletes áttekintés és jellemzők