A Mercedes-Benz ML 230: Az Első Generációs SUV Részletes Tesztje
A Mercedes-Benz ML (W163) első generációját 1997 és 2005 között gyártották. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában.
Általános Megítélés és Motorválaszték
Az ML Mercedes egy túlméretes, de mégis roppant könnyedén és finoman vezethető, bentről nem igazán fantáziadús tankhajó, egy lakás áráért.
Egyetértek a kollégákkal, valóban nem egy terepjáró ördög, de nem is arra találták ki.
Ritka a gyenge négyhengeres 230-as, inkább a két tonnához illő V6-os 320-as számít alapmotornak.
Én a 230 ast kerülném pláne pályára.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
A minap véletlenül elém került egy 98-as benzines ML 230 kézi váltóval.
Benzinesben a 320-ast dízelben a 270-est tartják a legoptimálisabbnak.
A bődületesen nyomatékos V8-asok már túlterhelik az alvázas konstrukciót.
Dízelből is fölösleges a V8, a 270 CDI a legjobb motor az ML-hez.
És tudják, még mi a jó az öthengeres motorban, amilyen ez a 2.7-es is? A mercisek biztosan!
Mercedes Benz W163 ML 320 4x4 Diagonal test
Mercedes-Benz ML 270 CDI (W163) - Tapasztalatok és Fogyasztás
A 270 CDI teljesítménye kielégítő, nálam a végsebessége 185-190km/h, na de ez nem verseny autó.
Az öthengeres motor még egészen takarékos, vegyes fogyasztási értéke 6,4, de a városija is csak 9,8 liter az ötsebességes automatával.
Ennél a példánynál az elmúlt 74 000 kilométerre 7,6 l/100 km.
Amúgy autópályán 130 km/óránál 6,5 l/100 km körül kér a 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú dízel, s ez látszik is az átlagon.
| Fogyasztási adat | Érték (l/100 km) |
|---|---|
| Vegyes fogyasztás (gyári adat) | 6,4 |
| Városi fogyasztás (gyári adat, 5-sebességes automatával) | 9,8 |
| Autópálya (130 km/h) | 6,5 |
| Tesztelt példány átlaga (74.000 km felett) | 7,6 |
ML 2.7 CDI Motoroptimalizálás (Chiptuning)
ML tuning ezen a 2.7 CDI gépen, ami motoroptimalizálás kedvéért jött a telephelyünkre.
W126 vélemények és tapasztalatok
Ügyfelünk csiptuning okán érkezett hozzánk, mivel javítani szeretne autója robbanékonyságán és pedálreakcióján.
Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a rugalmasság érezhető javulása, az autó használhatóságának javítása mellett.
Mégis szem előtt tartva az eredetivel azonos megbízhatóságot.
Az ML 163 PS erőforrása számottevő betervezett mechanikai túlméretezéssel van megáldva, ezért a csiptuning várható haszna bőséges.
A motor szuper eredménnyel csiptuningolható, az élettartam sérülése technológiánkkal nem merül fel.
Szeretett autód 163 lóerős motorjának és hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal felrobbantható egy amatőr tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett csiptuninggal vagy akármilyen Mercedes tuningbox beszerelésével.
Műhelyünkben az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő egyedi Prémium Pro stage1 beállítás kivitelezése.
Az elvárás szerinti beállítás van, hogy két lépcsőben kerül finomításra a Mercedes futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével.
Főleg fiatal autóknál vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll.
A Mercedes tuning, Prémium Pro chiptuning eredménye ezen a 2.7 CDI motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Belső Tér és Kényelem
Belseje óriási, mintha nem is autóval, hanem sokkal inkább a déli-tájolású nappalival kelnénk útra.
Kényelmes, fűthető, villanymotorok által mozgatott világos bőrszerű ülések illatoznak a fenekünk alatt, a mellettünk ülő kartávolságon kívül, a hátsó sor utasai pedig még ennél is messzebb ücsörögnek, az állítható dőlésszögű háttámlás második üléssorban.
Kategóriájának egyik legnagyobb utastere, kényelmes ülések.
A 2001 végi facelift után már az anyagminőség is nagyjából megfelel a prémium elvárásoknak, ha nem is üti meg a Mercedes-szintet.
Felhasználóbarát, praktikus részletek, óriási, jól pakolható, hodálynyira bővíthető csomagtér, nagy terhelhetőség, akár 3500 kg-os vontatható tömeg.
Alapból óriási, 690 literes az alacsony peremű poggyásztér, üléshajtással megvan 2 köbméteres.
A luxus, vagy inkább figyelmesség további apró jelei, hogy a kesztyűtartó az utolsó néhány centin mintha valami fékezetten szervós megoldással nyílna, viccesen fordulnak ki a pohártartók, és belülről nyitható a csomagtérajtó.
Az ML ülésdöntő rendszere meglepett: egyszerű, viszonylag könnyen végrehajtható, és ami a legmeglepőbb, megoldották, hogy hátul sík rakteret kapjunk.
Előre-hátra tologatható a hátsó ülés, legalábbis két állásban, elöl és hátul, és már ezeknél a korai SUV-knál meg kellett tanulnunk, a nagy tehén test nem feltétlenül jelent öt vagy akár négy kényelmes ülőhelyet.
Bár méretéből adódóan hétüléses is lehetne, az ML szigorúan ötszemélyes.
A kormány csak tengelyirányban állítható.
Csak ne nézzünk a középkonzol, ebben a környezetben röhejesen szerény méretű kijelzőjére.
A berendezés minősége, kidolgozása persze kifogástalan, de igazából nem hagy semmilyen nyomot az emberben.
Ülhetnénk akármelyik Mercedesben.
Az egész belső teret áthatja valami győzikés vadromantika: neki valószínűleg tetszene az a puffos, gyűrött bőrbetét is az ajtókon.
Autónak nem annyira vészes, így bézsben kellemes, világos, nincs is rosszul összerakva, nem zörög, nem nyiszog.
Mercedesnek már sajnos elég borzalmas: abszolút megértem a korabeli kritikákat - egy Mercedest Mercedesként értékel az ember, és ez Mercedesnek egyszerűen vásári.
Bármelyik Mercedes után.
Miért nem rakták be ezekbe a rendes Mercedes kapcsolókat?!
Itt van ez az indexkar, hát hogy néz ez ki? Milyen érzettel kattan?
Összerakottságra meg nagyjából olyan, mint az én 12 éves Toyotám, amivel egyszer felborultak, szétszedték és összerakták, így állt elő az ML-Merci-érzet.
A telefonszett mára nem olyan hatalmas extra, főleg, hogy az ősi Nokia tartó valójában le van törve, és az imádság megtartja a helyén, de csak míg el nem indulunk.
Futómű és Vezetési Élmény
Kényelmes, a magyar utakra kiváló a futóművei, nem kell havonta gömbfejeket cserélgetni.
Strapabíró alvázas felépítményével terepre és vontatásra is beválik.
Terepjárónak tűnő, különben terepjárásra is alkalmas, csak általában nem feltétlen arra használt az ML.