Mazda CX-3: Vezérműlánc vagy Szíj? Minden, amit a vezérlésről tudni kell
A belsőégésű motorokban a vezérműtengely feladata a szelepek vezérlése. Ez a bütykös tengely nyitogatja a szelepeket, amelyek beengedik a hengerbe a levegőt vagy az üzemanyag-levegő keveréket, illetve kiengedik onnan az égésterméket.
A vezérműtengelyeket a főtengelyről lánccal vagy szíjjal szokás meghajtani. Előbbi az igényesebb, tartósabb, biztonságosabb, utóbbi pedig az olcsóbb, egyszerűbb, de gyakoribb karbantartást igénylő megoldás.
Akármelyik is szolgál azonban a kocsiban, ha elszakad, a motor nagyon komoly károkat szenvedhet. A ritmusból kieső szelepekbe beleverhetnek a dugattyúk, a motor akár javíthatatlanul is tönkremehet. Ezért nagyon fontos, hogy bármilyen is a vezérlés, a karbantartás mindig időben megtörténjen.
A vezérműszíj
A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.
Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit. A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. No persze nem csak szíjas motorok léteznek, vannak láncosok és csak simán fogaskerekesek is.
Mikor cseréljük a vezérműszíjat?
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is figyelembe vegyük. Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év elteltével esedékes a csere, attól függ, melyik következik be hamarabb.
Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.
A vezérműszíj szakadásának leggyakoribb okai:
- Helytelen csere
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése
- Célszerszám hiánya
Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjban, habár az már 7 éve rajta van.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A szíj állapota szemrevételezéssel valamelyest ellenőrizhető - némi megbontás után, de arra, hogy az adott szíjat valóban cserélték az autóban előírt időpontban, csak az autó rendszámát (vagy alvázszámát), valamint a cserekori kilométeradatot és dátumot is tartalmazó számla lehet bizonyíték. Amennyiben ilyen nem áll rendelkezésre, használt autó vásárlása után az első és mihamarabbi karbantartás része kell legyen a komplett vezérlés cseréje.
A szíjhoz való terelő- és feszítőgörgőkkel, valamint vízpumpával együtt. Ha ugyanis ezek bármelyike megszorul, a szíj szakad, a motorban pedig a felső holtpontnál járó dugattyú(k) összeérnek a nyitott szelepekkel, utóbbiak jellemzően mindenképp görbülnek, ahogyan sérülnek a szelepvezetők, akár a himbák és a dugattyútetők is.
Mivel a motor jellemzően még tesz néhány fordulatot a szíj szakadása után is, legtöbbször az összes henger összes szelepe gallyra megy egy szíjszakadás esetén.
Fontos tanácsok a vezérműszíj cseréjéhez:
- Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz.
- Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
A vezérműlánc
A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.
Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.
Jó hír, hogy utóbbiakból egyet, a célszerszámot (a vásárolt vezérműkészlethez valót) ingyen lehet kölcsönözni a Bárdi Autótól, de ez inkább az egy-egy típusra szakosodott műhelyek számára lehet érdekes, ha egy "idegen" autó érkezik hozzájuk, mintsem a tulajdonosoknak.
Mire figyeljünk a láncos motoroknál?
Jó, ha tudjuk, mivel a vezérműlánc íves terelőkön és hidraulikus, az olajnyomással dolgozó feszítőn fut, kenésre van szüksége, ugyanúgy a motorolaj keni, ahogyan a motor egyéb belső elemeit is. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb az olaj cseréje és minősége, különben a lánc is jobban kopik.
Érdemes figyelni a vezérlés hibájára utaló jelekre, átugrott vezérlésre utalhat a motor egyenetlen járása, erőtlensége, míg a vezérműlánc nyúlása a zajos vezérlésből lehet felismerhető.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
A vezérlés meghibásodásának jelei
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel.
- Olajfolyás: Szivárgó olaj a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj.
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt.
Használt autó vásárlása
A használtan vásárolt autónál a szíjas vezérlésű motoroknál, ha egy kicsit is bizonytalan az előzetes futásteljesítmény valódisága vagy a szervizkönyv hitelessége, illetve ha nincs is szervizkönyv egyáltalán, a vásárlás után mielőbb érdemes kicseréltetni a szíjat.
Sajnos ez a művelet a legtöbb kocsinál nem csupán egy szíj cseréjéről szól. Ilyenkor a vezérműszíjat megfeszítő görgőket vagy azok csapágyait is cserélni kell a karbantartási előírás szerint, sőt: sok autónál a szíj által hajtott vízpumpa cseréje is kötelező.
Így a néhány ezer forintos szíj cseréje a többi alkatrésszel és a sok típusnál komoly szerelési műveletért elkért munkadíjjal könnyen felugrik akár a százezres nagyságrendbe.
A vezérléscsere költségei
A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
Mivel a vezérműszíj cseréjének szervizköltsége 25-50 ezer forint közötti és a láncot/szíjat, illetve a hozzájuk tartozó vezetőket és feszítőket tartalmazó minőségi készletek ára hasonló szinten mozog, a vezérlés cseréje jellemzően megúszható 100 ezer forintból. Mivel a kilométerben kifejezett élettartam is ehhez hasonló, a vezérlés kilométerenkénti költsége jellemzően 1 forint.
A karbantartás során általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- Feszítő görgők
- Főtengely szimeringek
- Hűtőfolyadék
- Vezető görgők
- Vezérműtengely szimeringek
- Vízpumpa
Hogyan növelhetjük a vezérlés élettartamát?
Miként a kuplung vagy a fék, a vezérlés is jobban szereti a higgadt, de akár a tempósabb autópályázós üzemet is, mint a városi nyüstölést. A vezérlés számára ugyanis fokozott terhelés minden egyes visszakapcsolás, főként akkor, ha az jelentős fordulatszámkülönbséggel jár.
A szíj, illetve a lánc legtöbbször visszaváltáskor adja meg magát, ugyanis ilyenkor kapja a legnagyobb terhelést. Miként a kuplungnál is érdemes arra ügyelni, hogy váltás előtt a motor fordulatszámát a kapcsolandó fokozathoz igazítsuk, ez a vezérlés szempontjából is fontos és az élettartamát növelő trükk lehet.
Lemerült akkumulátor esetén nem ajánlott a betolással vagy lejtőn gurulással indítás, ilyenkor ugyanis átugorhat a vezérlés, ugyanúgy, ahogy a lejtőn parkoló autót csupán fokozatba tett váltóval parkoltatás esetén is, utóbbi főként a (leállított motornál nem feszített) láncos motoroknál lehet veszélyes.