A Mercedes-Benz Intouro: Sokoldalúság és Hatékonyság a Helyközi Közlekedésben
A Mercedes-Benz Intouro M egy elővárosi és helyközi közlekedésre tervezett autóbusz, amelyet kifejezetten a nagyobb távolságokat lefedő, de még városi és regionális forgalomban működő járatok igényeihez fejlesztettek ki. Az INTOURO M ötvözi a városi buszok funkcionalitását és a távolsági autóbuszok kényelmét, így alkalmas a gyors, hatékony és gazdaságos utasszállításra akár rövid, akár közepes távolságú útvonalakon.
A Mercedes-Benz Intouro új, harmadik generációja 2020-ban debütált. Az alaposabb modellfrissítésen átesett Intouro, amelyet a gyártó közepes távolságú vonaljárati felhasználásra, valamint munkás- és gyermekszállító különjáratokhoz egyaránt ajánl, jelentős fejlesztéseket hozott a szegmensbe.
Modellváltozatok és Felépítés
Az Intouro termékcsalád több hosszváltozatban érhető el, hogy minden igényt kielégítsen. Első körben kétféle kéttengelyes hosszváltozatban vált elérhetővé: a 12 180 mm hosszú, legfeljebb 55 üléses alapkivitel, és az Intouro M névre keresztelt 13 090 mm-es hosszváltozat, amely maximum 63 ülőhelyet kínál, befogadóképessége alapfelszereltségben 59 fő. Az új M modell tengelytávja is csökkent az előző verzióhoz képest, ami jobb manőverezhetőséget biztosít a 13 méteres kivitelnek.
A négytagú, 860 mm-es padlómagasságú Intouro termékpaletta a 10 745 mm hosszúságú, 47 üléses Intouro K és a kínálat csúcsán elhelyezkedő háromtengelyes, 14 880 mm hosszú, akár 71 utasüléssel is felszerelhető Intouro L változattal egészül ki. A mindössze 18,34 méteres fordulókörével az Intouro K ideális a hegyvidéki régiókban vagy kanyargós városokban való utazáshoz. Az Intouro L a megoldás a nagyon nagy utasforgalmú helyközi útvonalakra vagy a munkások szállítására.
A Mercedes-Benz Intouro család áttekintése:
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
| Modell | Hosszúság | Ülőhelyek száma (max.) | Tengelyek száma |
|---|---|---|---|
| Intouro (alap) | 12 180 mm | 55 | 2 |
| Intouro M | 13 090 mm | 63 | 2 |
| Intouro K | 10 745 mm | 47 | 2 |
| Intouro L | 14 880 mm | 71 | 3 |
Dizájn és Funkcionalitás
A külső és belső dizájn letisztult és összetéveszthetetlenül jellegzetes. Az Intouro számos alkotórésze már bizonyított a csoport többi járművében. A halogén és bi-xenon fényforrásokkal is választható homlokfali lámpák a gyártó Arocs teherautójáról származnak. A három részre osztott homlokfal teljes egészében lenyitható. A szigorúan funkcionális hátfalon a Citaro aktuális generációjának vonásai köszönnek vissza, a hátsó LED-es lámpatesteket is a városi/elővárosi Citaro modelltől örökölte meg a megújult Intouro. Az első és a hátsó szélvédő mögé épített helyzetjelzőket pedig a Tourismótól kölcsönözték.
Célközönség és Gazdaságosság
A Mercedes-Benz Intouro kifejezetten a helyközi vonalak árérzékeny üzleti szegmensére készült. A klasszikus helyközi vonalon kívül ide tartozik még a shuttle buszként, munkásszállító járműként, úgyis mint országspecifikus iskolabuszként való használata is. Vállalkozások „két műszakban”, kombináltan is használhatják: hétköznapokon a helyközi közlekedésben menetrend szerinti járatokon és munkásszállításra, hétvégén pedig a kényelemorientált kirándulásokra és egynapos utazásokra. Az Intouro tehát széles célközönségre számíthat, kiterjedve az alacsony padlós buszokon kívüli közbeszerzési eljárásokra a helyközi-, iskolabusz- és ingajáratok szegmensében, valamint egyedi értékesítésekre is. Ezáltal az Intouro mind állami flottaüzemeltetők, mind magánvállalkozások számára vonzó opció lehet.
Az Intouro beépített költségtudatossággal rendelkezik. Az üzemeltetés, a karbantartás és az esetleges javítási munkák mind pénzbe kerülnek, azonban a felmerülő költségek több mint egyharmadát lehetséges és érdemes aktívan befolyásolni. Az Intouro révén Ön biztos műszaki alaphoz juthat, amely nagyfokú megbízhatóságot garantál az Ön flottája számára. A modern, Euro 6-os Mercedes-Benz OM 936 dízelmotorral van felszerelve, amely kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot és alacsony károsanyag-kibocsátást biztosít.
TDE-325, Mercedes-Benz Intouro
Kényelem és Utastér
A jármű kiemelkedő férőhely-kapacitással rendelkezik, amely lehetővé teszi a nagyobb utasszám befogadását anélkül, hogy a komfortérzet csökkenne. Ergonomikusan kialakított, kényelmes ülései, valamint a tágas utastér biztosítják, hogy az utasok hosszabb utakon is komfortosan utazhassanak. Az alacsony zajszintű és vibrációmentes motor, valamint a hatékony fűtési és szellőzőrendszer tovább növelik az utazás kényelmét. Több mint két méteres belmagassága egészen a hátsó tengely előtti területig a menetrend szerinti járatokon sok szabad helyet biztosít az álló utasok számára.
A típus utastere moduláris felépítésű, felszereltsége szigorúan költségorientált, a helyközi kiviteltől a kirándulásokhoz és rövid utakra szánt kényelmes változatig széles skálát fed le. Az utasülések 210 mm magas dobogón helyezkednek el, amelyek lejtés nélkül futnak végig a leghátsó üléssorig. A megnövelt dobogómagasságnak köszönhetően a kerékdobok csak minimálisan nyúlnak be az utastérbe.
Akadálymentesítés és Ülések
Az Intouro fedélzetén a hátsó kétszárnyú ajtóval szemben, vevői igénytől függően lehetőség van kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére is, és ide akár ún. kivehető dobogó is rendelhető 2 pár üléssel. A vásárlók kérésére az Intouro automata és félautomata Revar Zeus kerekesszékes lifttel is felszerelhető. A kerekesszékes utasok beemelését szolgáló szerkezet a hátsó kétszárnyú ajtónál, a legalsó lépcsőfoknál kerül beszerelésre.
A vevők az utasülések tekintetében két típus, az Inter Star Eco helyközi, illetve a kényelmesebb Travel Star Eco ülések közül választhatnak. Mindkét változat a Daimler-csoport saját terméke és számtalan kivitelben elérhető.
Klimatizálás és Egyéb Extrák
A modell utasterének hűtésére két megoldást is kínál a gyártó. A klasszikus tetőtéri 32-39 kW hűtőteljesítményű légkondicionálók mellett az utastér hőmérséklet-szabályozására két, egyenként 12 kW teljesítményű, a Mercedes-Benz Sprinternél is alkalmazott tetőegységen keresztül is lehetőség van, ezt az alternatívát a gyártó kifejezetten az enyhébb éghajlatú régiókba ajánlja. Az Intouro szűkebb pénztárcájú ügyfelek részére természetesen rendelhető szimpla üvegezéssel, légkondicionáló, sőt kalaptartó és légcsatorna nélkül is. Az olcsóbb kiviteleket kívülről is jól fel lehet majd ismerni a krómhatású helyett a karosszériáéval egyező színű hűtőmaszk-imitációról és a második ablakoszlop alatti feketítés hiányáról.
Hajtáslánc és Hibrid Technológia
A motorkínálatban a kéttengelyes változatok erőforrásaként a már jól ismert 7,7 literes Mercedes-Benz OM 936 dízelmotor szolgál 299 vagy 354 lóerős (220, illetve 260 kW) teljesítménnyel. Az 1200 és az 1400 Nm-es legnagyobb nyomatékú motorok igény szerint nyolcsebességes Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, vagy hatfokozatú ZF EcoLife automata-, illetve hatfokozatú Mercedes-Benz GO 190 kézi váltóval párosíthatók.
A háromtengelyes Intouro L a nagyobb, 10,7 literes, 1900 Nm-es csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor 395 lóerős (290 kW) változatát kapja majd, amely nyolcfokozatú automatizált váltóval, valamint opcionálisan ZF vagy Voith automataváltóval is választható lesz.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Mild Hibrid Rendszer
A Daimler a jövőben opcióban kisfeszültségű, 48 V-on üzemelő, úgynevezett gyenge (mild) hibrid hajtással is elérhetővé teszi a típust. Az Intouro a Mercedes-Benz Citaróban már bizonyított, mindössze 156 kg tömegű hibrid rendszert kapja majd. Ez a 48 V-os hibrid rendszerrel rendelkező jármű a nagyobb gazdaságossággal és fenntarthatósággal nyűgöz le, köszönhetően az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésének.
A dízelmotort egy rendkívül hatékony hibrid modul hajtóereje támogatja. Az automatikus sebességváltó és a belső égésű motor közé beépített vízhűtéses rekuperációs modul maximális teljesítménye 14 kW, s akár 220 Nm forgatónyomatékot is képes leadni. A rendszer egy villanymotorból, egy inverterből, két tárolómodulból (MildHybridStorages) áll a tetőn, valamint egy további hűtőkörből az elektromotor és az inverter számára.
A korong alakú és nagyon robusztus kialakítású villanymotor a belsőégésű motor és az automata sebességváltó közé van beépítve. Többek között generátorként működik, amikor a busz lassít, és a tolóerőt - fékezéskor és a gázpedál elvételekor (rekuperáció) - villamos energiává alakítja. Amint a busz álló helyzetből elindul, az elektromos motor nyomatékával támogatja a dízelmotort - ez az úgynevezett boost-fázis. Így a belső égésű motornak induláskor átmenetileg kevesebb teljesítményt kell használnia, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez. A villanymotor az üresjárati üzemet is támogatja. Ez javítja a belső égésű motor hatékonyságát, és hozzájárul a jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.
A hibrid rendszer biztonsági koncepciója a 48 V DC (egyenáram) alacsony feszültségén alapul. Egyszerű technológia nagyfeszültségű hálózat nélkül: összetett nagyfeszültségű hálózat helyett egy külön 48 voltos hálózattal rendelkezik. A Stop-and-go funkció energiát nyer az autóbusz fékezési és lejtmenetei során, ami transzferek vagy munkásszállítások esetében megállással apránként megtéríti a beruházási költségét.
Biztonsági Rendszerek
A Mercedes-Benz autóbuszoknál magától értetődő a legmodernebb biztonsági szabványok betartása - nem véletlen, hogy a blokkolásgátló rendszert (ABS) elsőként egy Mercedes-csillagos járműbe építették be. Ugyanakkor az új és továbbfejlesztett biztonsági rendszerek mindenkor a legmagasabb fokú védelmet garantálják a sofőr, az utasok és a közlekedés többi résztvevője számára.
Aktív Vészfékezés és Holttérfigyelés
- Active Brake Assist 5 (ABA 5): Lényeges biztonsági fejlesztésként az Intouro új kiadásában mutatkozott be először az ABA 5 nevű továbbfejlesztett vészfékasszisztens rendszer. A feláras extraként rendelhető, álló és mozgó objektumokat egyaránt felismerő aktív balesetmegelőző elektronika képes automatikusan állóra fékezni az autóbuszt ütközésveszély észlelése esetén. A rendszer rövid és hosszú hatótávolságú radarnyalábok segítségével vizsgálja az autóbusz előtti útszakaszt. Az ABA 5 távolsági radarja elsősorban a két nyomon haladó járműveket és akadályokat érzékeli, maximum 250 méterig, a kerékpárosokat és motorosokat 160 méter, a gyalogosokat pedig maximum 80 méter távolságig képes észlelni. A rövid hatótávolságú radar maximális hatótávolsága 70 méter, amely a jármű előtti útszakaszt és az autóbusz mindkét oldalának környezetét figyeli.
- ABA 6 Plus vészfékezési rendszer: Ez a rendszer segíti a vezetőt azáltal, hogy automatikusan vészfékezést kezdeményez, ha fennáll a veszélye, hogy a jármű hátulról ütközik az előtte haladó járművekkel vagy álló akadályokkal. Képes felismerni a jármű előtt mozgó vagy álló személyeket és kerékpárosokat is. Az adatok folyamatos összehasonlításával a fékasszisztens azonnal észleli, ha a fékpedál működtetési sebessége hirtelen meghaladja a szokásos szintet, és ilyen helyzetekben a másodperc törtrészén belül automatikusan nagyobb fékerőt fejt ki, mint ami a fékpedál helyzetének megfelel.
- Sideguard Assist / Sideguard Assist 2: Szintén feláras extraként az Intouróhoz is elérhető az oldalirányú holttérfigyelő rendszer. A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek.
Kiegészítő Vezetőtámogató Rendszerek
- MirrorCam rendszer: A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát. A kibővített látómező lehetővé teszi a gépkocsivezető számára, hogy felismerje a környezetében lévő gyalogosokat, kerékpárosokat és a közlekedés többi résztvevőjét.
- Távolsági Fényszóró Asszisztens: A forgalmi viszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a távolsági fényt, így mindig optimális megvilágítást biztosít az úton. A funkció 35 km/h sebességtől aktív, és 27 km/h sebesség alatt automatikusan kikapcsol.
- Közlekedési Tábla Asszisztens: Az innovatív rendszer maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton, célzott és megfelelő visszajelzést ad, ha a megengedett sebesség túllépése esetén.
- Frontguard Assist: Egy olyan rendszer, amelyet kifejezetten arra fejlesztettek ki, hogy figyelmeztesse a vezetőt a jármű elejének közvetlen közelében tartózkodó személyekről, és figyelmeztesse a lehetséges balesetre is.
- Éberségfigyelő Asszisztens (AtAs): Ez a biztonsági segédrendszer segíthet megelőzni a mikroalvást, hozzájárulva a nagyobb vezetésbiztonsághoz, különösen hosszú utakon és éjszakai vezetéskor. A rendszer vizuálisan és akusztikusan figyelmezteti a vezetőt, amikor a fáradtság vagy a figyelmetlenség tipikus jeleit észleli, és szünet tartására szólítja fel.
- Elektronikus Stabilitás Rendszer (ESP) és Sávtartó Asszisztens (SPA): Az elektronikus stabilitás rendszer jelentősen csökkenti a megcsúszás veszélyét. Az SPA sávtartó asszisztens felismeri, ha a jármű véletlenül elhagyja a kijelölt sávot.
Fontos megjegyezni, hogy a vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt, mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják.