Mercedes-Benz A45 AMG: Teszt és Vélemények

A Mercedes-Benz A45 AMG a 2018-ban bemutatott, negyedik generációs Mercedes-Benz A-osztály legsportosabb változata. Kétféle teljesítményszinttel készül: 387 és 421 lóerővel. Utóbbi a világ legerősebb sorozatgyártású négyhengeres motorja, amivel 3,9 másodperc alatt sprintel százra. Végsebessége 270 km/óra.

Hasonlóan az előző generációs A 45-höz, az új variánsba is 2,0 literes turbómotor kerül, de immár kétféle teljesítményszinttel, és mindkettő ráígér elődjére. Sőt, az erősebb a valaha épült legerősebb sorozatgyártású négyhengeres motor, literteljesítménye 210 lóerő, ami jobb érték, mint az új Ferrari SF90 Stradale hasonló rekordértéke.

Ám nemcsak a motor teszi különlegessé a legújabb AMG modellt, az egész autó egy technikai orgia, így nem véletlen, hogy kompakt szupersportkocsinak hívja a Merci. Akármennyire is jól szórakoztam a Mercedes-AMG A45S és a CLA45S bemutatóján, ez azért akkor is túlzás.

Az utóbbi hónapokban többször is belefutottam az AMG munkásságának kissé ijesztő remekeibe. Voltunk a Hungaroringen kipróbálni szinte a teljes felhozatalt, aztán nemrég járt nálunk teszten a négyajtós AMG GT. Ezek alapvetően harmonikus haladásra tervezett Mercedesek túlmotorizált változatai, és a legnagyobb erősségük kimerült abban, hogy irgalmatlanul mentek. Mármint annak ellenére, hogy nehezek, mint a sár.

Ehhez képest most az anatómiájukból adódóan alapból alkalmasabb kompaktokat próbálhattam, ráadásul versenypályán, ami azon túl, hogy rettentő szórakoztató, azért nagy szó, mert így végre lehet érdemben nyilatkozni a rendeltetésszerű nyüstölésről. Ugyanis közúton egy 421 lóerős, összkerekes, Michelin Pilot Sport 4S gumikon az úthoz feltétlenül ragaszkodó másfél tonnás kompakttal veretni életveszély.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

Pedig az új A és CLA AMG45S már a sportos vevők igényeire játszik. Olyan fedélzeti rendszer lesz elérhető még idén, hogy az szinte már Need for Speed. A nagy átmérőjű, menő Head Up Display például fantom autót vetít elénk a legjobb körünkkel, tehát még csak az útról sem kell levegyük az összpontosító tekintetünket, és már látjuk is, hogy állunk magunkhoz képest. A másik nagy fícsört pedig végképp a modern generációk Instagram-kompatibilis pályanapozásához találták ki.

Ilyen ügyes trükkökkel talán egy fokkal nagyobb eséllyel vesz AMG-t például egy tehetséges fiatal futballista vagy influencer, de az érdemi kérdések tekintetében is eléggé kompetens csomagnak tűnik mind a két kaszni - még a gyengébbik változatban is. Az S-mentes, sima A45 4MATIC+ 1560 kiló, ugyanez a CLA esetében 1610. Az alapváltozatban csak rongyos 376 lóerőt kapunk, de ha inkább rámennénk a 45S-re akkor elől már hatdugattyúsak a fékek és 210 lóerős a literteljesítmény.

Az egyetlen hátrány, az egyelőre még nem tisztázott feláron túl a nagyjából tízen pár extra kiló. A Mercedesnél minden bizonnyal elszabadult egy értekezlet, és anélkül, hogy bárki átgondolta volna a miérteket, egyszer csak arra jutottak, hogy kéne egy 400 lóerő feletti motor a kompakt kategóriába, de lehetőleg legyen 1991 köbcentis. Nyilván van ennél egy lényegesen logikusabb magyarázat is, de ilyen literteljesítménnyel általában üzemórás versenymotorokat fejlesztenek, nem sorozatgyártott, garanciális utcaiakat.

Fel is merül a kérdés, hogy vajon mennyire lesz megbízható? Ezt egyelőre nem tudni, de biztató, hogy a Mercedesnél bevállaltak egy kéthetes eseményt, ahol minden áldott nap reggeltől estig tankolásnyi szünetekkel nyélgázon nyüstölhetik a technikát kókler újságírók. És állítólag nem kaptak különleges felkészítést az autók.

Az agyament literteljesítmény érdekében 180 fokot fordítottak a motoron az előző generációhoz képest, így hátra került a turbó és a kipufogóoldal, ezzel javult a motor első oldalán a légáramlás, és lerövidültek a légcsatornák, illetve csökkent a felesleges kanyarok száma. Az alumínium blokkot versenysportból kölcsönzött eljárással, egy vízhűtéses vas öntőformában készítik, így rettentő gyorsan szilárdul meg, ezzel is növelve az öntvény szilárdságát.

Mercedes E 200 T vélemények

A hengerek fala Nanoslide kezelést kapott, ami az AMG hangzatos megoldása a súrlódás csökkentésére. A kipufogó szelepek lényegesen nagyobbak lettek, ami a gyors gázcserét könnyíti. A befecskendezés kétlépcsős, első körben 200 baron érkezik egy kevés precízen adagolt üzemanyag direkt befecskendezéssel, majd a második körben a szívócsőből jön egy nagyobb adag.

Pályán csak a 45S-t vezettük, a CLA-t és az A-t is, és egyik sem volt lassú. A motor értelmezhetetlen ereje jól megadta az alaphangulatot, de egy idő után megszokja az ember, hogy még 150 környékén is rendesen hátba rúgja egy-egy padlógáz. Az élményt alig rontja a turbómotorokra jellemző kissé tahó karakter. A motor fejlesztésénél cél volt, hogy a nyomatékgörbe egyenletesen emelkedjen, ezzel is mímelve a szívómotorokat.

A maximális 500 Nm 5000 és 5250 között épül fel, de csak 7200-nál érkezik a tiltás. A váltó ellenben megunhatatlanul szórakoztató volt, ahogy századszor is istentelen csattanással és kipufogódörrenéssel sedrintette a következő fokozatot, alig egy pillanattal a kormány mögötti flepni kellemesen fémes érzetű megpöccintése után. Pályán automata üzemmódban nem próbáltam, de a kollégák szerint ügyesen pakolgat a nyolcfokozatú AMG duplakuplungos magától is.

A másnapi közúti körön mindenesetre hibátlanul dolgozott és comfort módban még a kissé túlzó hang is enyhült. Ja, és elég volt neki 10 liter. Ha meg épp erőből kell megoldani egy szerpentint, elég tekerni egyet a kormányon lévő digitális kijelzős üzemmódválasztó tárcsán, és máris lesz elég fordulat a kigyorsításokhoz.

Aztán ott van még a kormány. Ó, az a kormány! Alcantara borítás, citromsárga középjelző és lapított alsó karima. Azon túl, hogy az egyik legjobb infotainment rendszert lehet róla egyszerűen kezelni, valami eszméletlen jó fogása van. Még úgy is, hogy az előző öt körön erősen markolta az izzadós tenyerű távol-keleti kolléga, aki aztán később elnézte a célegyenes végi féktávot, egyszerre két autót zúzva le a kéthetes sajtóesemény első napján.

W126 vélemények és tapasztalatok

Először nem is pontosan értettem, hogyan sikerült összehoznia a torpedózást, a fékek nem igazán voltak hajlandók fáradni. Ha az ember odafigyelt, hogy ne fékezzen lényegesen később, mint az előtte lévő, akkor még 220-as tempóról is elég határozottan meg tudott állni a hajtűig. Ha pedig mégis benézte a féktávot, akkor miért nem kerülte a bukótérben az előtte lévőt? Minden bizonnyal a kolléga kottázott el valamit, de nagyon.

Más magyarázat nem jöhet szóba, mert ezek a rettenetesen erős dögök olyan élvezetes egyensúllyal kanyarodnak, hogy komoly hiba kell egy ekkora ökleléshez. A féktávokon ugyan néha bekerregett az ABS, de alapvetően semleges nyugodtsággal lehetett felkenődni az övre, hogy aztán egészen félelmetes kanyarsebességet tartva még egészen idióta viselkedéssel se lehessen érdemben lecsúszni az ívről.

Nyilván egy ilyen autó esetén hangsúlyos szempont, hogy hülye biztos legyen, muszáj néhány évig életben tartani a vevőt, másképp nem fog tudni újra befáradni a szalonba megvenni a frissített modellt, de ez a minden hülyeséget unottan tűrő úttartás azért akkor is durva. És nem szimplán arról van szó, hogy ügyes az ESP.

Az A45S és a CLA45S is olyan, amilyennek hangzik: egy irgalmatlanul erős, kompakt Mercedes. Ennek megfelelően igényes, kényelmes és gyors. Aki rákívánt és venne egyet, arra készüljön, hogy nem lesz olcsó, bár egyelőre pontos itthoni árat nem tudni, bár sejtésem szerint ebben a ligában ez nem is érdemi szempont.

Elsősorban a motorokra koncentráltak az A osztály ráncfelvarrásánál, de kicsit csiszoltak a külsőn és megújult a szórakoztató rendszer is. Meglepő, hogy az eleve kihegyezett A 45 AMG csúcsmodell teljesítményét még feljebb csavarták, így a legerősebb mai kétliteres motor dörmög az orrában.

Az A osztály formája most sem hat elavultnak, ezért drasztikus változtatások helyett a részletekre fókuszáltak. Újak a lökhárítók, enyhén módosított belsejű lámpák tűntek fel elől és hátul, ezen felül a hűtőrács is változott. Belül a CLA szériához igazították a műszerfalat, a műszeregységek átrajzolásán felül új színek és anyagok, valamint fémmel bevont kapcsolók jelentek meg.

Fontosabb módosítás, hogy a 8 colos kijelzős központi infokommunikációs rendszer már támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto okostelefon csatlakozásokat.

Az alapmodell A160-ast egy új, 1,6 literes, 102 lóerős motor mozgatja, a mai trendekhez képest szokatlanul turbófeltöltő nélkül. A fogyasztásra utazóknak az A180d BlueEfficiency lesz a legjobb választás, az 1,5 literes 109 lóerős dízel szabvány szerint csupán 3,5 liter üzemanyagot kér 100 kilométerre, CO2 kibocsátása csupán 89 g/km. Új manuális váltót kapott az A250/A250 Sport, illetve a hétfokozatú duplakuplungos automata már rajtprogramot is tud.

Az Audi RS3 után nem maradhatott változatlanul a csúcsmodell A45 AMG sem. Az eddig is iszonyú erős kétliteres turbómotort addig hangolták, amíg 381 lóerőt és 475 Nm nyomatékot préseltek ki belőle. Ezzel a teljesítménnyel a 0-100-as gyorsulás mindössze 4,2 másodpercig tart. Itt már alap a duplakuplungos automataváltó, melynek a harmadik és hetedik fokozatát rövidebbre vették.

Opciós tétel az AMG Dynamic Plus csomag, amely mechanikus önzáró differenciált és az AMG Ride Control aktív futóművet foglalja magában. A menetdinamikai kapcsolóval Comfort, Sport, Sport+ és Individual fokozatok érhetők el, ezek megváltoztatják az autó viselkedését, a futómű és kormányzás keménységét, a gázreakciót és más paramétereket.

Egyelőre nincs szó a régóta pletykált 400 lóerős AMG S változatról, de később akár ez is felbukkanhat a kínálatban, természetesen szintén összkerékhajtással.

A Mercedes-Benz A45 AMG (2018) főbb jellemzői:

Jellemző	Érték
Motor	2.0 literes turbómotor
Teljesítmény	387 LE / 421 LE
Gyorsulás 0-100 km/h	3.9 másodperc (421 LE)
Végsebesség	270 km/h
Maximális nyomaték	500 Nm (5000-5250 ford./perc)