Skoda Favorit Gyújtásproblémák: Részletes Hibaelhárítási Útmutató

Már vagy sokadik alkalommal jön át a szomszéd, hogy nem indul a kocsija. Így elmentem megnézni, és közben magyaráztam, neki, hogy mit hogy csináljon, ha legközelebb is ilyen probléma lenne, és ne engem zargasson. Meg mi van ha útközbe éri a baj. Na akkor ötlött fel bennem, hogy mennyien küzdhetnek ezzel a gonddal. Nagyon sokan nem, de a régebbi autók szerelmesei, és mint skodás én is küzdöttem, míg meg nem tanultam. Így próbáltam egy leírást készíteni az adódó problémákról, hogy használható segítség legyen kezdő, vagy csak néha bütykölő skodásoknak.

A Skoda Favorit gyújtáselosztója majdnem ugyanaz, mint az előzőké, csak az elektronika és a megszakító rendszere más. De alapjaiban az összesre érvényesek az alábbi problémák és megoldások. Az áramszivárgás, rövid távú autó használat, gyakori megállások, alacsony fordulaton üzemeltetett motor mind okozhatnak gyújtásproblémákat. Ha az akku rendben van, a hibát a gyújtóberendezésben, vagy az üzemanyag ellátásban kell keresni.

A Gyújtásrendszer Alapvető Ellenőrzése - Szikra Hiánya

Az első és legfontosabb lépés a szikra meglétének ellenőrzése. Mindenki el tudja dönteni, hogy 1 henger sem megy, vagy csak 1 henger nem megy. Nem mindegy.

• Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a vezetéket, tartsuk közel valamely fémes felülethez, például a szelepfedél csavarjához, és indítóztassunk valakivel. Figyelni kell, hogy átugrik-e a szikra a kábelből a motortestre.
• Ha nincs segítség, akkor vegyük le az elosztófedelet, adjuk rá a gyújtást, majd egy csavarhúzóval, vagy ha lehet inkább szigetelő merev eszközzel (fa) toljuk el a megszakító kalapácsot az üllőtől. Ez a módszer főleg hagyományos, megszakítós rendszereknél alkalmazható, a Favorit elektronikus gyújtásánál a "megszakító" fogalma mást takar, mint egy mechanikus kalapács és üllő.

Gyakori Hibák és Megoldások a Gyújtáselosztó Környékén

A gyújtáselosztó (vagy elektronikus gyújtás esetén az impulzusgenerátor) és a hozzá kapcsolódó elemek gyakori hibaforrások.

Gyújtóelosztó Fedél és Rotor (Elosztópipa)

• Le kell venni (vagy már lent van) az elosztófedelet, és ellenőrizni kell, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe.
• Lehet, hogy a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Ilyenkor a rugót meg kell nyújtani, hogy jobban kiálljon a szénkefe (szénrúd).
• Az elosztópipa vége meg görbülhetett (ritkán) vagy elégett, vagy az oldala megrepedt, vagy az ellenállás a rotorban meghalt (pótolható rövidtávon drót darabbal). Az első két hiba könnyen észrevehető.
• A testzárlatról pedig úgy tudunk meggyőződni, hogy ha az elosztófedél középső részéből kihúzzuk a gyújtókábelt, és az elosztópipa fémlapkájához (közepéhez) odatartjuk, mint mikor a szikrát próbáljuk, gyújtást adunk, és közben megemeljük a megszakító kalapácsot. Ha szikrát látunk akkor a pipa repedt, zárlatos.
• Ellenőrizzük, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén be feketedik, mint mikor meg ég a műanyag, bakelit. Ha nincs nálunk tartalék fedél, az pech. A kitisztítása a repedésnek pár km erejéig lehet megoldás.

Megszakító Érintkezők (Hagyományos rendszerek esetén)

Ha az elosztófedél közepére csatlakozó kábel, és a motortest között nincs szikra ellenőrzéskor, akkor lehet gyanakodni a megszakító hibájára. Fontos megjegyezni, hogy a Skoda Favoritok gyárilag elektronikus gyújtásrendszerrel készültek, ahol a hagyományos megszakító érintkezőket egy impulzusgenerátor (jeladó) váltja fel. Az alábbi leírás elsősorban régebbi Skodákra vagy esetlegesen átalakított Favoritokra vonatkozik, de az elosztó mechanikai működésének alapjait jól szemlélteti.

Fabia alacsony alapjárat okai

• Sűrűn előfordul, pláne gyakori magas fordulaton való használat esetén, hogy a megszakító érintkezők beégnek, elkopnak. Ennek következtében megváltozik a hézag, olykor meg is szűnik.
• A megszakítóhoz az elosztófedél és pipa (rotor) levétele után férünk hozzá.
• A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. (Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltót 4.be tesszük (lehetőleg sík terepen), és az autót tologatjuk, miközben figyelünk a megszakítóra.)
• Az üllőt 2db csavar rögzíti. A rögzítőcsavarok oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 (0,3) mm-es hézagot. Ezt úgy tesszük, hogy a főtengelyt addig forgatjuk, amíg az elosztó tengelyén lévő bütykök meg nem emelik teljesen (vagy a közepére nem esik) a kalapácsot. Ilyenkor a hézagmérővel lehet az üllő és a kalapács közti hézagot ellenőrizni, és addig állítani (összébb nyomni, vagy szét húzni), amíg a hézagmérő passzosan nem csúszik a kettő közt.
• Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. Az utángyártott megszakítók erre nem képesek, ezért ajánlott a 0,3 hézag. Ebben az esetben jön csak létre az 55-60 fokos zárszög.
• A beégett megszakítókat cserélni kell, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen.

Kondenzátor Ellenőrzése

• A kondenzátor is lehet hibás. Iktassuk ki a körből a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha az érintkezők között szikrázást észlelünk, akkor ez a kondenzátor zárlatát bizonyítja.
• Ha a kiiktatott kondenzátor ellenére sem látunk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás.
• Ha erre gyanakszunk, szereljük le a vezetéket a megszakító hátulja alá szorított részről, és próbáljuk szikráztatni a motortesten. Így meggyőződhetünk arról, hogy a trafóból jön-e áram a megszakítóhoz. Ha igen, akkor nyilvánvalóan a kalapács szigetelése sérült, és ezért a megszakító előtt testel az áram.

A Gyújtótekercs és Gyújtógyertyák

Gyújtótekercs (Trafó)

• Ha nincs szikrázás az elosztóról levett fő vezeték és a motortest között, akkor lehet, hogy nem jön áram a gyújtáskapcsolótól.
• Ha a lámpa világít, a vezeték rendben van és a gyújtótekercs a hibás. Javítása, csere.
• A gyújtó trafót tesztelni lehet multiméterrel az ellenállások mérésével, de a legbiztosabb tesztelés a csere, vagy egy megfelelő tesztberendezés használata.

Gyújtógyertyák

A gyújtógyertyák a gyújtásrendszer utolsó elemei, amelyek közvetlenül szikrát adnak a hengerben.

• Először megállapítjuk, hogy melyik henger nem dolgozik, vagyis járó motornál sorra vegyük le a gyertyákról a pipákat. Ha egy henger nem működik, akkor azon gyertyapipa levétele után sem válik egyenetlenebbé a motor járása, amelyik henger nem működik.
• A gyújtógyertya hibájáról úgy győződhetünk meg, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. Üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor cserélni kell.
• Ha a gyújtógyertyák elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. Beszerelés előtt ellenőrizzük az elektródák közötti hézagot (0,7 mm).
• A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez. Indítóztassunk, vagy távolítsuk el egymástól a zárt megszakító érintkezőket a már ismert módon. Ha a gyújtóberendezés egyéb részei jól működnek, a vizsgált gyertya elektródái között szikra ugrik át.
• Előfordul, hogy ellenőrzéskor a gyertya működik, de visszaszerelés után mégsem megy a henger. Fontos a megfelelő gyertyatípus használata is: "raktam bele 4 uj gyertyát állítás előtt brisk N16yc ez volt benne eredetileg is."

Skoda Favorit Érintés Nélküli Gyújtásrendszerének Diagnosztikája

A Skoda Favoritok jellegzetessége az érintés nélküli (elektronikus) gyújtásrendszer. Ez a rendszer megbízhatóbb, de hibái speciális megközelítést igényelnek.

„Tegnap nagy durranás közepette elment a gyújtás. Osztó fedél közepéról a gyújtó trafó kábelét motorhoz, inditózás nincs szikra.” Az ilyen esetekben, amikor az elektronikus gyújtás gyanúja felmerül, a megszakító keresése felesleges.

„Rotor le de nem látom a megszakítót csak egy kerek áramkört amiről két kábel megy a (talán feszszabályzóba majd onnan a gyújtó trafóba). Áramkör ki biztos alatta van, de nincs itt már csak a vákuum dob karját látom... Igen ám de darabokra szedve sincs benne megszakító csak két kar amit egy-egy rugó fog és a tengely mozgása vezérel. Na akkor most ez milyen gújtás mert erről sehol nem írnak a Skoda könyvekben.” Ez a „kerek áramkör” az úgynevezett impulzusgenerátor vagy jeladó, amely a hagyományos megszakító érintkezőket helyettesíti.

„A kerek tekercs helyettetené a megszakítót amúgy tirisztor módjára ?” Igen, pontosan ez a feladata, jelet küld a gyújtásvezérlő egységnek, amely a gyújtótekercs primer áramkörét kapcsolja.

Skoda Superb II áttekintés

„Honnan tudhatom hibás e a tekercs ? Mi a pontos neve mert az autó boltos szerint Skodában ilyen nincs, pedig itt van mellettem az asztalon.” Ez az alkatrész a jeladó, vagy impulzusgenerátor. Az ellenállás mérésével lehet ellenőrizni, de "Kilámpáztuk, jeladóhiba a leírásod szerint" is megerősíti, hogy ez egy gyakori hibaforrás.

Fontos Figyelmeztetések Érintés Nélküli Rendszernél

• Az érintés nélküli gyújtásrendszer alkatrészei általában nagyon megbízhatóak. A meghibásodások leggyakrabban laza vagy szennyezett csatlakozások, illetve szennyeződés, nedvesség vagy sérült szigetelés miatti nagyfeszültségű égési nyomok miatt következnek be.
• Győződjön meg arról, hogy a gyújtótekercs nem jár alapjáraton (azaz terhelés nélkül elosztó formájában vagy valami más megfelelő ellenállással), ellenkező esetben a vezérlőegység megsérülhet.
• Ne kísérelje meg diagnosztizálni a gyújtáskimaradást úgy, hogy egyszerre csak egy nagyfeszültségű vezetéket távolít el.

Diagnosztikai Lépések Érintés Nélküli Rendszernél

Gyújtás Beállítása (Előgyújtás)

„Sikerült tegnap beszerezni a jeladót, már csak ahhoz kérnék egy kis segítséget hogy tudom beállítani A GYUJTÁST annak függvényében hogy tudjuk ez már favorit gyújtás. Már beindul de nagy gázadásnál durrog szerintem utógyujtás de az istenért sem bírom forgatással eltalálni azt a pontot. Nincs valamilyen más megoldás rá? Lámpás vagy valami...”

A Skoda Favorit gyújtásának pontos beállításához elengedhetetlen egy stroboszkóp lámpa használata. Ez a „lámpás” módszer lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszámának megfelelő gyújtási pontot pontosan beállítsuk, elkerülve az utógyújtást és a motor nem megfelelő működését.

Általános Karbantartás és További Tippek

• Kikapcsolt gyújtás mellett gondosan ellenőrizze az egész rendszert.
• Győződjön meg arról, hogy a gyújtótekercs, az elosztó sapka és a nagyfeszültségű vezetékek tiszták és szárazak. Ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtógyertyákat (szükség esetén csere), majd ellenőrizze az elosztó sapkát, a szénpofát és az elosztó rotort.
• A rendszeres gyújtáskimaradások nagy valószínűséggel a hibás elosztósapka, a nagyfeszültségű vezetékek vagy a gyújtógyertyák miatt következnek be.
• Ha az egyik vezetéken nincs magas feszültség, a hiba abban a vezetékben vagy az elosztó sapkában lesz.
• "Az elosztó alatt a csavart meglazítottam és addig forgattam míg szép hangja nem lett és a fulladás meg nem szűnt, most szépen veszi a fordulatot remélem a fogyasztás is realizálódni fog." Ez a finomhangolás már a jól működő rendszer utólagos optimalizálását jelenti.

Skoda Felicia hibaelhárítás

tags: #skoda #favarit #nincs #gyujtas

• Bigster és Jogger 7 személyes változat
• minden a Fiat Scudo, Citroën Jumpy és Peugeot Expert jobb hátsó lámpákról
• Légtömegmérő tisztítás Auris modellekhez
• Megane 3 levegőcső csere
• Üléshuzatok Opel Movanohoz