BMW E46 Digitális Klímarendszer: Átfogó Útmutató és Hibaelhárítás
A BMW E46 modellek, különösen az FL (facelift) előtti digitális klímával szerelt változatok (például egy 2000-es évjáratú), számos kérdést és problémát vethetnek fel a tulajdonosok körében. Ez a cikk részletesen bemutatja a digitális klímapanel működését, kompatibilitását és a gyakori hibajelenségeket, valamint azok lehetséges megoldásait a felhasználói tapasztalatok és gyári információk alapján.
A Digitális Klímapanel Kompatibilitása és Jellemzői
Felmerül a kérdés, hogy lehet-e digitális klíma panelt berakni automata klíma helyére. Igen, bele fogod tudni tenni. A klímapanel ugyanolyan, csak a lenti helyre van berakva, ahol normál esetben tartórekesz van. Nincs különbség, mindegyikben ugyanaz az egység van. Az E46-ban a digit klíma panel/vezérlő egysége ugyanaz a sima CD-s/rádiós és a nagy navis modellek között.
Az a kis ikon a belső keringetés jele mellett a szagérzékelőre utal. Olyan felszereltségű autóból való.
Kiegészítő keret a panelhez
Esetleg ilyen "kiegészítő" keretet gondolom lehet venni újonnan is. Annál én is kerestem, eredeti talán valami 20k lett volna, de nem akarok hülyeséget írni, lehet 10k, passz. Bontott autókból is találhatsz neked valót 4-5k-ért! Annál én is kerestem, de aztán annyiban maradt, és úgy van keret nélkül, nem lötyög a klímapanel, nem zavaró számomra a hiánya. Annyira fel sem tűnik. Hát nem olyan olcsó arra készülj fel.
Klímaműködési Beállítások és Eltérések
Adott FL előtti E46, digit klímás (2000) modell esetében hiába állítom akármivel az UMLUFT_MEMORY-t aktívra, gyújtás újra ráadásra elindul a befúvás, hiába volt előtte kikapcsolva. Ez eleve Car Memory is, tehát elvileg mást nem is kellene állítani, vagy mégis kell? Akkor minek rakják bele a progijába a lehetőséget? Vagy lehet mást is kell mellé kapcsolni.
Szélvédő fűtéskor ugye maxra pörög fel a venti. Ha lentebb veszi a fokozatot, akkor kikapcsol a fűtés, vagy valami ilyesmi, míg FL-es autónál lehet állítani a fokozatot. Ott is MAX-on kezdi, de lentebb lehet venni.
Felmerül a lehetőség, hogy az EPROM-omat bele lehetne írni egy másikba, ami ránézésre ugyanaz a panel, igaz, az 2000-es évjárat. BMW Scanner-rel elvileg lehet ilyet.
Gyakori Klímarendszer Hibák és Megoldásaik
Ventilátor és Légáramlási Problémák
Ha bekapcsolom a klímát és feltekerem maxra, akkor nem fúj csak kb. "fél erővel", mintha csak közepesen állna a mutató! A másik, hogy ha megnyomom a párátlanító gombot, ami maxon nyomja a szélvédőre a levegőt, akkor meg nem is csinál semmit! Mi lehet a baj?
Automata klímavezérlőm van, ha leállítom az autót zörög benne a kis ventillátor(?), és most már zavaró. Lehet ezt javítani vagy cserés?
Az automata klímával felszerelt, 1998/2-től 1998/8-ig gyártott járművek esetében nagy külső hőmérséklet és hosszabb klímaüzem esetén eljegesedhet az elpárologtató. Ezt arról vehetjük észre, hogy egyre kevesebb levegő jön ki a légbefúvókból. Eközben az utastéri ventilátor továbbra is szabályosan működik. A klímaberendezés kikapcsolása után, néhány perc elteltével jelentős mennyiségű kondenzvíz képződik a jármű alatt. Ezután a klímaberendezés ismét szabályosan működik. Ebben az esetben a hiba okát az automatikus klíma vezérlőegységében kereshetjük (98/30 gyártási időpontig). 98/31 gyártási időponttól (1998. év 31. naptári hete) kezdődően ezt gyárilag módosították. A gyártási időpont a kezelőelem gyártócímkéjén található.
Gyári felni méretek BMW E46 323i-hez
Nem működik megfelelően a szellőzőrendszer: A fenti hiba reklamációja esetén a meghibásodást egy párologtatóra szerelt, meghibásodott hőmérsékletszenzor okozhatja. A hőmérsékletszenzor meghibásodása miatt eljegesedik a párologtató. Ebben az esetben ki kell cserélni a párologtató hőmérsékletszenzorát, ami a vezetőoldali lábtérben található. A szenzor kiszerelése előtt azonban ellenállásmérés elvégzését javasoljuk. A dugaszolt csatlakozást oldjuk, és az érintkezőkön elvégezzük a mérést. A névleges értéknek 25 °C környezeti hőmérséklet mellett 8,8 és 9,2 kΩ között kell lennie. A 2001 és 2006 közötti, automata klímával szerelt modellek érintettek.
Az utastéri szellőző berendezés egyenetlenül jár: A fenti hiba esetén a meghibásodást az utastéri szellőző berendezés végfoka okozhatja. Annak függvényében, hogy a szellőző berendezés melyik üzemmódban található (automata üzemmód vagy manuális szabályozás), a hiba alkalomszerűen is jelentkezhet. Ezen kívül a klímaberendezés vezérlőegységében nincs elmentett hiba. Ebben az esetben ki kell cserélni a végfokot.
BMW E46 Heater Blower Motor Replacement !!! Easy DIY !!!
Kompresszorral Kapcsolatos Hibajelenségek
Zajos klíma szívócső: Az 1998/3-1999/4 között gyártott, M52 típusú motorral szerelt 320i modellek esetében 3000 min-1 fordulatszám felett zúgás vagy búgás lenne hallható, a jelenséget a klímaberendezés szívócsöve okozhatja, ami erős rezgésbe jöhet, melynek zörejei az utastérbe is átterjednek. A jelenség független attól, hogy a klímaberendezés ki vagy be van-e kapcsolva. A zaj akkor is észlelhető, ha a jármű áll, és a motor üresjáratban jár. Halkabbá válik azonban, ha megfogjuk az elpárologtató és a kompresszor közötti csövet. A hiba elhárítása érdekében a teljes szívócsövet ki kell cserélni egy gyárilag módosított csőre. Az 1999/4 után gyártott modelleket már a módosított csővel szerelték.
Zakatolás menet közben: A 2000/6 után gyártott, M43 motorral szerelt, automatikus vagy manuális klímaberendezéssel felszerelt járművek esetében előfordulhat, hogy menet közben (bekapcsolt klímaberendezés mellett) kattogó kompresszorzörejek hallhatók. A jelenséget a túl kis hűtőközeg-mennyiség idézheti elő vagy erősítheti fel. A hiba elhárítását, ill. a zaj csökkentését a járműgyártó által előírt hűtőközeg-mennyiség újbóli feltöltésével érhetjük el.
Lökések és zörejek a klímakompresszor bekapcsolásakor: Az 1998/2 és 1998/8 között gyártott, M43 és M47 motorral szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy füllel jól hallható a kompresszor működése. Emellett - főként állandó sebesség mellett - a kompresszor bekapcsolásakor zavaró lökések figyelhetők meg. A zörejek a belső védőszeleppel ellátott szabályozatlan kompresszorok esetében rendszerfüggőek lehetnek. A vezérlőegység nem képes elegendő mértékben szabályozni a kompresszor ütemes, üzem által előidézett bekapcsolási lökéseit. A kompresszor cseréje a legtöbb esetben nem változtat a problémán. A szabályozatlan kompresszor szabályozott kompresszorra történő cseréje műszaki okokból nem lehetséges. Ellenőrizni kell a hűtőközeg-mennyiséget.
BMW E46 323i gyári 15 colos könnyűfém felnik
Egyéb Rendszerhibák
Kondenzvíz a lábtérben: Az 1998/2 és 1999/4 között gyártott, klímaautomatikával felszerelt járművek esetében a klímaberendezés működése közben kondenzvíz juthat a lábtérbe. A kondenzvíz lefolyócsövek hibás elhelyezése miatt nem folyik el megfelelően a kondenzvíz. A csőfektetés korrigálásával elhárítható a hiba. A jobb hozzáférhetőség miatt szükségessé válhat az elpárologtató egység leszerelése.
Villogó LED a kezelőelem cseréje után: A klímaautomatikával szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy a kezelőelem cseréje után villog a klímaberendezés gombjában lévő LED. Ez azt jelzi, hogy a klímaberendezés a klímakompresszor védelmi üzemmódjában van. Mivel az alkatrész a szériában beépített kezelőelemmel azonos, a LED mindaddig villog, amíg a kompresszort nem járattuk kb. 90 másodpercig 1500 min-1 motorfordulatszám mellett. Ez teszi lehetővé, hogy a klímaberendezés első működtetése során (új járművek esetében) a motor nagy fordulatszámon történő járása előtt az olaj megfelelően el tudjon oszlani a rendszerben.
Akkumulátor leválasztása: Ha a Klimatronic-rendszerrel felszerelt járművek esetében közvetlenül a gyújtás kikapcsolása után leválasztjuk az akkumulátort, annak ismételt csatlakoztatása után előfordulhat, hogy a rendszer hibakódot ment el. Ennek oka az lehet, hogy a szélvédő párátlanító csappantyúi csak kb. 2 perc elteltével állnak alapállásba. Az akkumulátor alapállás elérése előttii leválasztását a vezérlőegység hibaként értékeli. Ezért a gyújtás kikapcsolása után kb. 15 percet várni kell, mielőtt leválasztjuk az akkumulátort.
A Végfok Cseréjének Menete
Az utastéri szellőző berendezés végfokának cseréje a következő lépésekben történik:
- Kiszereljük a kesztyűtartót.
- Kiszereljük a lábtér légcsatornáját.
- A rudazatot felfelé kiakasztjuk.
- Oldjuk a rögzítőcsavart.
- Oldjuk a rögzítőcsavart.
- Kiakasztjuk az állítómotor tartóját.
- Kihúzzuk az állítómotor csatlakozó dugóját.
- Kihúzzuk a csatlakozódugót.
- Oldjuk a rögzítőcsavarokat.
- A tartóból kihúzzuk a végfokot.
- Beszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a végfokot korrekt módon toljuk vissza a tartóba.
- Visszaszerelés során ügyelni kell a vezető korrekt helyzetére.
- Fordított sorrendben visszaszerelünk minden kiszerelt alkatrészt.