Mercedes-Benz A 180 CDI: Részletes áttekintés és a modellváltás hatása
Sokan és sokat köszörülték a nyelvüket az előző A-osztályon. Rögtön az elején emlékezetes blamázs volt az autó felborulása a jávorszarvas teszten. Úgy tudjuk, hogy válságmenedzsment órákon ma egyetemi tananyag a krízis kezelése. Az A-osztály azóta igen sikeres pályafutást tudhat maga mögött, 1,1 millió talált gazdára belőle hét év alatt. Komplett modellváltás kellett ahhoz, hogy az A-osztályból igazi Mercedes legyen. Ennél jobban nehéz érzékeltetni a javulást az elődhöz képest.
Fejlesztések és biztonság
A modellváltással az anyagminőségen kívül a futómű javult a legtöbbet. Továbbra is szendvics szerkezetű a padló, amely lehetővé teszi, hogy ütközésnél a motor ne romboljon az utastérbe benyomulva, hanem a padló alá forduljon, és megmaradjon az utasok túlélését biztosító tér. Nagyon jól teljesített az A-osztály fékje, a kitűnő lassítóképesség nagyon fontos eleme annak a biztonságérzetnek, amit a merev karosszéria és a jó zajcsillapítás is megtámogat. Egy Mercedes-Benz-ben ülve az ember nyugodtan hagyatkozhat arra, hogy a Mercedes (és a Volvo) már évtizedekkel azelőtt az adott kor legbiztonságosabb autóit gyártotta, hogy az 1990-es évektől a nyilvános és szabványosított töréstesztek a biztonságra irányították volna az emberek és a sajtó figyelmét.
Belső tér és kényelem
Hosszához képest az A-osztály belső tere nagyon tágas. Elöl ebből mit sem érezni, zsiráfok is simán elférnének. A vezetőülés ritka tág tartományban állítható. Hátul a kimélyített szélső üléseken tágas volt a fejtér, még a tesztautó több üveglamellából álló napfénytetője ellenére is. Középre, ha nem muszáj, ne ültessünk senkit. Papíron az A-osztály átrendezhetősége példás, de a belső tér csak feláras extrákkal alakítható kedvünk szerint. A tesztautóban a lehetőségek kimerültek a hátsó ülőlap és a támla osztott dönthetőségében, illetve a hátsó üléspárna nagyobb részének eltávolításában. Maga a csomagtér 435-1995 literjével sokkal bőségesebb az alsó középkategóriában jellemző 350 liternél. Az A-osztály kényelme kifejezetten jó, az autó finoman tűri az úthibákat, pedig fővárosunk nem kíméli a felfüggesztést. 2002 őszén az előző A-osztállyal utaztunk a Párizsi Autókiállításra és a 3200 kilométeres úton megtanultuk értékelni a legkisebb Mercedes-ben is kiváló üléseket.
Anyagminőség és részletek
Elsőre feltűnik az anyagminőség javulása. Még az itt-ott szintén kifogásolható C-osztályba is látványosan elegánsabb anyagokat válogatott össze a Mercedes. Szerintünk szégyen, hogy alapáron nem mozgatható tengelyirányban a kormány, de a tesztautó nem borzolta az idegeinket ezzel, mert 45 000 forintos felárért benne volt. Jó megoldás volt a hátsó ablaktörlő műszerfali kapcsolóját átköltöztetni a sokfunkciós bal oldali bajuszkapcsolóra. Apróság, de nagyra értékeltük az ötfokozatú ventilátor csendességét. 3-4-ik fokozatban alig hallani, de ötödikben is halkan dolgozik. Nem tudtuk mire vélni a biztonsági öv alsó rögzítőpontját, ott ugyanis egy nyers csavarfej mered elő a B-oszlop tövéből. Ezt még a Daewoo Evandában is furcsálltuk, nemhogy egy Mercedes-ben.
Erőforrás és teljesítmény: az A 180 CDI
Nagyon helyes lépés volt a kis hengerűrtartalmú turbódízelek nagyobbra cserélése a modellváltásnál. Az autópályán kissé elgyötört elődhöz képest a kétliteresre nőtt hengerűrtartalmú dízel A-Mercedes más világ. Ötödikben és hatodikban egyaránt jól gyorsít, pedig a hosszú áttételek a takarékos és csendes haladást támogatják. Hatodikban 130-nál 2500-at fordul a főtengely percenként. Városban és országúton is igen jól helytállt a 109 lóerős, 250 Nm nyomatékú dízelmotor. Tisztességes alapjárati nyomatékot ad le, ami dugóban nagyon fontos. Nálunk 7,8 litert fogyasztott átlagosan az A 180 CDI.
Műszaki információk: Mercedes-Benz A 150
Mercedes A180 CDI (2012) + típushibák | Prémium kompaktot használtan?
Váltó és menetdinamika
Korábban csak automata váltós A-osztályt vezettünk, amelynek automatája Mercedes színvonalon működött. A kézi váltóra nagyon kíváncsiak voltunk. Eleve tetszett a bal lent elhelyezett, a váltókar felfelé húzása után kapcsolható hátramenet, ez igazi Mercedes-es sajátosság. Könnyen és pontosan váltható a hat fokozat. A szélérzékenység is sokat javult. Az előző A-osztály egy Mercedes-hez méltatlanul bizonytalan volt oldalszélben és irányváltásokkor, a magas karosszériával úgy billegett, mintha kisteherautó volna. A felfüggesztés azért is távolodott el fényévekre az első generációtól, mert a rugózás is jóval kényelmesebbé vált.
Árazás és felszereltség
Alapáron az A-osztály tényleg nagyságrendekkel kevesebbe kerül, mint az árlistán felette következő C-sportcoupé. A tesztautó például ülésfűtéssel (92 500 Ft), 217 500 forintos CD-s rádióval, 315 000 forintos lamellás panoráma tolótetővel, motorosan behajtható tükörrel (57 500 Ft), ködlámpával és még ezzel-azzal felszerelve, rögtön 7 806 500 millió forintba kerül, ami nagyon sok pénz.
Benzines A200 Avantgarde áttekintés