Mercedes-Benz A200 Avantgarde Benzines: Műszaki Adatok és Teszt

Az A-osztály korábbi generációi megosztó véleményeket váltottak ki, de az új modellek már tagadhatatlanul a Mercedes-Benz arculatát tükrözik. A teszt során alaposan megvizsgáltuk a Mercedes-Benz A200 Avantgarde benzinüzemű változatát, hogy feltárjuk a típus előnyeit és hátrányait.

Külső és Belső Megjelenés

A teszt első néhány kilométere meggyőzően indult. Külsőre most már tagadhatatlanul mercédeszes, a családi kapcsolatokról most már nem csak a csillag árulkodik. Úgy illeszkedik a Merci arculatába, hogy talán egy kicsit a jövőre is utal. A hátsó lámpák a Merci várható dizájnelképzeléseire utalnak - nem tévednek, ha hasonlóságot vélnek felfedezni a legnagyobbak hátsólámpáival.

Sajnos a belsőt már nem lehet annyira dicsérni. Kétségkívül kiválóak az anyagok, tökéletes a megmunkálás. Öröm minden elemét megfogni, de a forma nem tetszik. Első ránézésre azonnal a Lada Samara műszerfala ugrott be. Úgy tűnt, a külső megformálása túl sok energiát kivett a tervezőkből, és a belsőre már kiégtek. Nem elegáns, nem szép, de még nem is ronda, semmilyen.

A belső egyetlen érdekessége, hogy ha beülünk, nem csak úgy van, hanem előttünk magasodik a műszerfal. Szinte vállmagasságban a teteje, mi pedig a nagy fekete egység védelmében helyezkedünk el. És ez a védettség érzés valódi védelem. Ütközés esetén nemcsak a hat légzsák, hanem a padlólemez alá becsúszó motor is gondoskodik a biztonságunkról.

Felszereltség és Kényelem

Örömmel tapasztaltuk, hogy az irányjelző kar hagyományos mercis integrált kapcsoló maradt, ahogy hivatalosan nevezik: irányjelző komfortkapcsolóval. A klímaberendezés szériafelszereltség, viszont a hátsó elektromos ablakemelő már nem fért bele a több mint 6 milliós árba. A fűtés szabályozása az egyszerű kezelőszervek ellenére teljesen rapszodikusan alakult.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Meg kell dicsérni az óriási ablakfelületeket és a jó kis napfénytetőt, amit furcsa módon nem üvegből, hanem átlátszó műanyagból készítettek. Az ülés nagyon kényelmes, a lábaink tökéletesen elfértek, a kartámaszok az ajtón és középen tökéletes magasságban voltak, bár sajnáltuk, hogy középen nem lehet pakolni bele, előre tolva csak egy kis rekeszt találtunk. Máshol viszont van rekesz elég, például a pohár tartalma nem csak a váltóboxba, hanem az ajtózsebekbe is ürülhet. A csoki viszont nem olvad, ha a hűtött kesztyűtartóba rakjuk.

A csomagtérpadló magasságát állítani lehet. Illetve csak lehetne, ha nem lenne teljes értékű a pótkerék. A széria pótkerékkel a szélessége miatt csak a felső állás használható. Tehát ha mélyebb csomagtartóra vágyunk, kérjünk mankókereket, vagy a pótkerék otthon marad. A csomagtartóból két hasznos rekesz nyílik, ugyanitt rögzítőfüleket is láttunk. Alaphelyzetben a tisztességes 435 literes csomagtartó űrmérete az ülések ledöntésével 1370 literre bővíthető. A hátsó üléssor 1/3 - 2/3 részben osztott, és a 2/3 rész üléspárnája kivehető.

A kormány négy irányban állítható, kellemes fogású alkalmatosság. A kormányon lévő kapcsolókkal egy kis gyakorlással a fedélzeti számítógépből kényszeríthetjük ki az információkat. Profi, hogy a középkonzolon az elektromos egység kijelzője sötétedéskor inverzre vált, a vakítás elkerülése végett. A szélvédő alatti szenzor figyeli a fényviszonyokat, és akár aluljáró alatt is kapcsol, függetlenül attól, világítunk vagy sem.

Sötétben a távirányítós nyitáskor nemcsak a belső világítás, hanem az első és hátsó fények is gyúlnak. Érdekes megoldás, hogy a fényszórók optikai gyűjtőlencsés megoldásúak ugyan, de hagyományos halogén izzókkal, tehát nem xenon. Xenongyűlölőként ezt a rendszert részesítem előnyben. Nagyon jól világított, és hagyományos fényével sem magamat, sem a szembejövőket nem kellett büntetnem.

Műszaki Adatok és Fogyasztás

A tesztautó a 2034 cm³-es soros négyhengeres motorral szerelt 134 lóerős változat volt, ötsebességes váltóval. Ez a választható legnagyobb motor. Az 1300 kilós gömböc 9,8 másodperc alatt van százon, és belendülve 200 km/h fölött van a vége. Városi közlekedésben nem vadállat, de sebaj, az A-Merci nem is versenyzésre való.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Nekünk sem a mentetteljesítménnyel volt a bajunk, hanem a veszett 11 literes fogyasztással. Hivatalos adatok szerint tíz alatt kéne lennie, de sajnos mi ezt nem tudtuk produkálni. Ráadásul a 11 liter vegyes használatban alakult.

Üzemanyag-fogyasztás (NEDC szabvány):

Városban: 9,6 ℓ/100km
Országúton: 5,9 ℓ/100km
Vegyes üzemben: 7,2 ℓ/100km

Károsanyag kibocsátás (CO₂):

NEDC szabvány: 169 g/km

Futómű és Biztonság

További piros pontokkal a futóművet jutalmaznánk, illetve a vezérlő elektronikát. Az előd bemutatásakor bekövetkezett sajnálatos eseményeknek köszönhetően, az A-Mercinek ma már szeme se rebben a jávorszarvas említésére. Annyit dolgoztak rajta, hogy kategóriájában a legjobb futóművel büszkélkedhet. Még erőszakkal sem lehet kihozni a sodrából, pedig próbálkoztam vele lelkiismeretesen. Az elektronikus menetstabilizálás (ESP) mellett blokkolásgátló (ABS), fékasszisztens (BAS), kipörgésgátló (ASR) is a szériafelszereltség része. A kipörgésgátló sajnos nem kikapcsolható. Hétköznapi használatban ez nem baj, mert ha erőltetjük, így is lehet füttyös rajttal indulni.

Az autó legérdekesebb alkatrészei a futóműben találhatóak: az úgynevezett parabola-hátsó tengely és a még úgynevezettebb szelektív lengéscsillapító. Előbbi a hátsó futómű különlegessége. A kerekeket egy elölről hátrafelé hajló kifli alakú, nagy szilárdságú elemhez rögzítik, hátul pedig egy-egy Watt-rúddal kapcsolják egy függőleges központi himbához - az egyiket felülről, a másikat alulról. Így a karosszéria megdőlése esetén (azaz kanyarban) a kerekek függőleges helyzetben maradnak, a kasztni pedig leül, a súlypont közelebb kerül a talajhoz. Ha azonban gyakori és intenzív terhelésváltások miatt - tehát sportosabb kanyarodáskor - az olajnyomás megnő, a dugattyú elmozdul és lezárja ezt az egérutat, ezáltal keményebbé teszi a csillapítást.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Ez a megoldás a logika szerint azt sugallja, hogy az A-Klasse rugózása rossz úton bedurvul, tehát épp akkor keményedik fel a csillapítás, amikor a leglágyabbnak kellene lennie.