A Suzuki hibrid modellek fogyasztása: Részletes teszteredmények és valós tapasztalatok

A Suzuki Vitara és az S-Cross modellek hosszú évek óta a hazai autózás meghatározó szereplői, rendkívüli népszerűségnek örvendenek a magyar vásárlók körében. A lendület, melyet a folyamatosan változó, megújuló motorkínálat biztosít, segít a Suzukinak lépést tartani a korral. A szívó benzinmotorokat kiforrott, jó dinamikát adó turbós benzinmotorok váltották, majd megjelentek a mild-hibridek, némi villanymotoros segítséggel, az idei évben pedig egy még inkább aszkéta variáns érkezett: a sima, vagy épp öntöltő jelzővel is illethető hibrid.

A Suzuki hibrid technológiái: Mild-hibrid és Full-hibrid

A Suzuki kínálatában több hibrid technológia is megtalálható, melyek eltérő mértékben segítik a belső égésű motort az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében és a dinamika javításában.

A 48V-os mild-hibrid rendszer

A Vitara és az S-Cross modellekben is elérhető mild-hibrid technológia egy kifinomult, 48 V-os rendszer, amely az Ignisben és a Swiftben lévő 12 V-osnál komolyabb. A rendszer lelke egy integrált indítógenerátor, amely 13 lóerős, illetve 50 Nm nyomatékú e-motorként funkcionál. A villanymotor nem képes önállóan az autó mozgatására, hanem csak kisegíti a normál belső égésű motort. Lassításkor az eddig kárba veszett energiát az első utasülés alatti kis lítium-ion akkumulátorba táplálja a rendszer. Ennek köszönhetően az automatikus start/stop rendszer sokkal finomabb működésű lett, lassuláskor pedig már 15 km/h-nál leállítja a benzinmotort.

A mild-hibrid megoldásnak köszönhetően az új Vitara mintegy 7 százalékkal nyomatékosabb lett, a nyomaték 220-ról 235 Nm-re nőtt, viszont a csúcsérték a korábbinál szűkebb, 2000-3000 közötti fordulatszámon hívható le. A K14C-t váltó K14D motor változatlanul egy 1,4 literes turbós benzinmotor, amelynek sűrítését azonban 9,9-ről 10,9-re növelték, és amely erőforrás az új EU-s előírások következtében a korábbiaknál tisztább járású lett. Ennek ára, hogy az eddigi 140 helyett csak 129 lóerő áll rendelkezésre, vagyis a teljesítmény 8,5 százalékkal csökkent.

Az öntöltő full-hibrid rendszer

Az idei évben megjelent öntöltő full-hibrid Vitara egy még inkább aszkéta variáns. A legfőbb különbség itt, hogy már nem csak lassú guruláskor és persze a piros lámpánál állva kapcsolódhat le a benzinmotor, hanem menet közben, akár autópályán is. Ez a hibrid már hajtani, azaz elindulni és haladni is képes csupán villanymotorral. Az erősebb villanymotor nem csak hajtani képes többet, hanem visszatermelni is, nagyobb kapacitású akkumulátort is kapott a Vitara, ez a lágy hibridéhez hasonlóan lítium-ion, de jóval magasabb, 140 V-os feszültségen dolgozó, 0,8 kWh kapacitású.

Duster fogyasztás tesztek

A hibrid rendszer természetesen önmagát vezérli, nem szükséges figyelni rá, szépen, kulturáltan teszi a dolgát, a benzinmotor elindulása és leállása legtöbbször észrevétlen. Váltója is automata, pontosabban robotizált. Fontos megjegyezni, hogy bár a címke ugyanaz, a rendszer lelke nem hasonlít a Toyotákból ismerős „HSD - Hybrid Synergy Drive” elnevezésű, fokozatmentes erőátvitellel szerelt technikához, amely a Suzuki Swace és Across modellekben is szerepel.

Suzuki Vitara Hibrid Fogyasztási Tesztek és Valós adatok

Mild-hibrid Vitara (1.4 Hybrid AllGrip, kézi váltó)

Az Agroinform.hu portál csapata egy hétig tesztelhetett egy Suzuki Vitara 1.4 GLX 2WD Hybrid (6 sebességes manuális váltós, 1.4-es turbós változat 129 lóerő és 235 Nm nyomaték) autót. A teszthét során a gyárilag előirányzott városi átlagot sikerült optimalizálni, kereken 6.3 litert rögzítettek 100 kilométerre.

Egy másik, hatfokozatú kéziváltós, elsőkerék-hajtású Vitara WLTP-szabvány szerinti vegyes fogyasztása egész pontosan 6,554-ről 5,9 literre csökkent, ami 11 százalékos javulást jelent. De mit tud az új hibrid technika a gyakorlatban? Egy részletes menetpróbán az alábbi fogyasztási értékeket mérték különböző szituációkban:

A fedélzeti számítógépen a fogyasztást és a hibrid rendszer működését is nyomon lehetett követni pillanatnyi- és átlagos viszonylatban. Intenzív gyorsításnál érezhető az erőtartalék, az áttételezések közepesen hosszúak, a váltómű észnél van ilyen szituációk esetén is, a fokozatok szépen sorjában jönnek, megtorpanás nélkül. A német autópályán próbára tették a Vitarát 160 km/h feletti sebességnél is, és stabilan viselkedett az autó, bár a fogyasztása jócskán megugrott és a szélzaj is zavaróvá vált.

Full-hibrid Vitara (öntöltő, automata váltó)

A korábban télen próbált Vitara Hybrid a nyári kánikulában sokkalta jobb arcát tudta megmutatni, aminek az az egyszerű tény az oka, hogy bizony a fűtés is nagyon sok energiába kerül. Nyáron a légkondicionálót járatva is érezhetően többet állhatott a benzinmotor, városban magasabb tempónál kapcsolt csak be, többször állt le, de ami a legfeltűnőbb volt: országúton és főként az országúti szakaszok utáni (azaz kellő töltéssel indított) kisvárosi, falusi forgalomban döbbenetesen sokat ment el árammal.

Értékbecslés 20 éves Opelhez

A benzinégetés nélkül megtett kilométerek drasztikusan javítják a 100 kilométerre vetített benzinfogyasztást. A rekord egy városi/elővárosi kör 4,2 literes értéke volt, de az egyértelműen elmondható, hogy az összkerekes-automata Vitara Hybrid 5,8-6,1 l/100 km WLTP értéke nyáron nem túl nagy erőlködéssel 5 liter alá vihető. A teszthét átlaga 5,2 l/100 km lett, közel ezer kilométeren és logikusan sok autópályázással, sőt még némi hegymenettel tarkítva is.

Fogyasztást befolyásoló tényezők

Az alacsony fogyasztáshoz nincs trükk, ha csak az nem, hogy a lámpákhoz nem gázpedált nyomva sietünk, hanem azt elengedve gurulunk. Ilyenkor ugyanis a benzinmotor nem jár, a villanymotor visszatermel, ha pedig szerencsénk van, meg sem kell állni, hanem „repülőrajttal”, akár elektromosan gurulhatunk tovább. Ha mégis meg kellett állni, hát sebaj, villanyhajtással, a lassuláskor visszatáplált energiából indulhatunk.

Ahol azonban a hibrid Vitara a gyári WLTP értékéhez fog felzárkózni, az az autópályás üzem. Ott továbbra is elmondható, hogy érződik az, hogy a hibrid nem csak az eddigi leginkább takarékos, hanem az eddigi leggyengébb benzinmotorral szerelt Vitara is. Autópályán a fogyasztás megnő, és a rendszer visszakapcsolhat a maximális teljesítmény érdekében, ami a benzinmotor hangjának hallhatóbbá válásával jár. A hibrid Vitara elsődleges terepe egyértelműen a város és az országút, ahol a villanymotor ad annyi többletet, hogy nem érződik gyengének. A téli hideg időjárás (fűtés használata mellett -10°C) jelentősen növeli, míg az enyhe időjárás (23°C, légkondicionáló nélkül) optimalizálja az energiafelhasználást.

Suzuki S-Cross Mild Hibrid Fogyasztás Tapasztalatok

A tesztelt Suzuki S-Cross 1.4 mild-hibrid változat 1373 köbcentis, közvetlen befecskendezésű motorral rendelkezett, mely 9,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 195 km/óra. A gyártó az átlagfogyasztását 4,7 és 6,3 liter közé teszi. A felhasználók tapasztalatai alapján a tesztelt változat átlagfogyasztása körülbelül 6,5-6,7 liter autópályán, városban pedig 7 liter körül alakul. Egy tesztelő ennél egy picit magasabb fogyasztást tapasztalt (7,5 l), igaz, csak rövid távokat tett meg vele egyszerre városban. Autópályán ennél azért ment ez lejjebb természetesen.

A mild-hibrid rendszer tette a dolgát, a motorhang is viszonylag csendes az S-Cross-ban. A start-stop rendszer nem zavaró, sőt, kifejezetten halkan teszi a dolgát és nem rezonáltatja be a kocsit minden újraindulásnál. A műszerfalon lévő digitális kijelzőn nyomon követhető a hibrid működés, a pillanatnyi és átlagfogyasztás, valamint a visszatáplálás mértéke.

Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról

Suzuki Across Plug-in Hibrid Fogyasztás - Egy Másik Kategória

A Suzuki Across egy plug-in hibrid (PHEV) modell, amely eltérő technológiát és használati jellemzőket kínál, mint a Vitara és az S-Cross lágy vagy öntöltő hibrid rendszerei. A Toyota már évtizedek óta tökéletesített hibrid hajtáslánca mozgatja, amit egy kicsit erősebb első motorral és egy nagyobb, 18,1 kWh-s lítium-ion akkuval egészítettek ki.

Az Across a plug-in hibridek azon új generációjához tartozik, amely túllép az 50 km-es elektromos hatótávon, és a katalógusadatokban inkább 100-hoz közelebbi értékek szerepelnek. Egészen pontosan 98 km-t városi ciklusban (WLTP) és 75 km-t vegyes ciklus esetén (WLTP). Egy teszt során az autót 100%-ra töltve, a műszerfalon 78 km-es hatótávot ígért a rendszer, de egy 50 km-es hazautat már nem tudott végig tisztán megtenni, pedig a hőmérséklet fagypont felett volt (2-3 °C).

Az energiafogyasztás mérések szerint autópályán 130 km/h-s tempóhoz 100 km-re vetítve 37,5 kWh kellett, ami azt jelenti, hogy 32-37 km megtétele után indulna be a benzinmotor. Városi használatot szimulálva, 50 km/h-s tempó mellett a fogyasztás 15,9 kWh/100 km-re adódott. Hibrid módban, autópályán 130 km/h-val megtett 60 km-es körön egy 373 km-es teszt végén 12,07 liter benzint kellett visszatölteni, ami 3,2 literes fogyasztást jelent, annak ellenére, hogy a tesztelő igyekezett mindig elektromosan hajtani.

Fontos, hogy a Suzuki Across egyenáramról (DC) nem tölthető, váltakozó áramon (AC) viszont maximum 16 A-rel tölthető. Hideg időjárás esetén a hőszivattyús fűtés a benzinmotor kínzása nélkül is kellemes meleget tud kreálni, és elektromos üzemben lendületes gyorsításnál is megoldja a feladatot elektromotorral, nem kapcsolgatja a belsőégésű erőforrást feleslegesen.

Garancia és Finanszírozás

A Suzuki hibrid autók vásárlói számára a gyártó kiterjesztett garanciával és segélyszolgálattal biztosítja a nyugalmat. A Hybrid Pro garancia rendhagyó műveletet jelent: ha hivatalos partnerünktől vásárolta járművét, akkor a gyári 3 év vagy 100.000 km garancia lejártától további 7 évig biztosít garanciafedezetet a motorra, a turbóra, a váltóra, és a hibrid rendszerre. A Suzuki Mester+ a Magyar Suzuki Zrt. jótállási és szavatossági kötelezettségeken kívül eső ingyenes segélyszolgálata, melyet az új Suzuki gépkocsit vásárlók részére nyújt napi 24 órában Magyarországon, valamint a földrajzi Európa területén.

A Suzuki Connect szolgáltatással új szintre lép a vezető, a gépjármű és a világ kapcsolata. Ez számtalan lehetőséget biztosít az autótulajdonos számára a távolból végezhető diagnosztikán át az állapotértesítésekig, meghatározza többek közt a parkoló autó helyzetét, követhetőek a vezetési előzmények, és időszakos karbantartási értesítéseket küld.

A Suzuki Winter+ segítségével, akár 0% THM-es lízingfinanszírozással vásárolhatnak most új Suzuki személygépjárművet, magán- és jogi személyek számára egyaránt. A Suzuki Flotta Winter+ lízingkonstrukció a nehéz gazdasági körülményekre optimalizált alacsony havidíjas megoldást kínál cégeknek, 40% önerő megfizetését követően.

Ár-érték arány és megtérülés

A Vitara ára felszereltségtől függetlenül mintegy 490 ezer forinttal emelkedett a hibrid technológia bevezetésével. Amennyiben 0,2 literes fogyasztáscsökkenéssel számolunk, akkor 100 kilométerenként közel 77 forintot spórolhatunk, és ez esetben mintegy 635 000 kilométer alatt jön vissza a 490 ezer forintos felár. Ha optimistán 6 decis nyereséget veszünk alapul, akkor 100 kilométerenként 230 forintot takaríthatunk meg. Ezzel nagyságrendileg már 210 000 kilométer magasságában megtérülhet a zöldebb jövőbe tett 490 ezer forintos befektetésünk.

A Vitara mostantól már csak és kizárólag hibrid változatban készül. A legolcsóbban 4,99 millió forint ellenében lehet hibrid Vitaránk, GL alapfelszereltséggel. Az összkerékhajtású kivitel 5,96 millió forinttól és GL+ felszereltségtől indul, és ugyanennyibe kerül egy kétkerék-hajtású GLX csúcsmodell is. Az abszolút csúcsot a panorámatetős, összkerekes GLX jelenti, melynek árcéduláján 6,81 millió forintos összeg olvasható.

Az S-Cross modellekhez jelenleg körülbelül a következő árakon juthatunk hozzá akciós árakkal együtt:

• S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GL+: 7 950 000 Ft-tól
• S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT AllGrip GL+: 8 700 000 Ft-tól
• S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX: 8 370 000 Ft-tól
• S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX Panoráma: 8 620 000 Ft-tól

A hibrid, automata váltós Vitarát 9,14 millió forinttól kaphatjuk, az összkerékhajtás felára 740 ezer forint, a panorámatetős GLX ellátmányért 900 ezer forint fizetendő, így a tesztautó már 10,78, a kéttónusú metálfénnyel 11,02 millió forintos. Ez szokatlan összeg egy Vitarától, de a helyzet az, hogy a jelenlegi piacon ilyen tudást máshol sem kapunk olcsóbban, sőt.

tags: #suzuki #hibrid #fogyasztás #teszt #adatok

• Részletes útmutató BMW E60 küszöb belépőkhöz
• Tippek Hyundai Accent távirányítóhoz
• Információk az ÉSZC szakmai képzéseiről
• Lízingszempontok és a vevőkijelölés az ingatlanügyletben
• tudnivalók az Audi A4 B5 hátsó féktárcsáiról