Dacia Duster Fogyasztás: Valós Adatok és Tesztek

Soha nem volt még fontosabb egy autó üzemanyag-fogyasztása, mint most. Az egekbe szökő benzin- és gázolajárak mellett vagy alternatív üzemanyagú járműveket kell keresni, vagy olyan járműveket, amelyek kis tömegüknek és takarékos motorjuknak köszönhetően minél kevesebbet igényelnek a drága fosszilis üzemanyagból - és emellett persze vételárukkal sem terhelik túl a költségvetést.

A puding próbája az evés, az autóké pedig a vezetés. Ez rímpárnak gyenge volt, a valóságot azonban pontosan leírja, ugyanúgy, mint a német Spritmonitor.de weboldalon közzétett fogyasztási adatok.

Valós Fogyasztási Adatok a Spritmonitor.de Oldalról

A valós üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó, hiteles információk egyik legjobb forrása a német Spritmonitor.de weboldal, ahol autósok tízezrei osztják meg az olvasókkal tényleges, naprakész fogyasztási adataikat. Mi több, az értékekhez az adott utazás jellegének rövid leírása társul (milyen abroncsokon, milyen úttípuson, és milyen vezetési stílusban - inkább tempósan, vagy kényelmesebben - autózott két tankolás között, illetve hogy használt-e állóhelyzeti fűtést, vagy légkondicionálót az utazás során), így a számokat el tudjuk helyezni a magunk világában.

Összesen több mint ötezer Dacia-tulajdonos tapasztalatait böngészhetjük az oldalon. Az ő teljesítményük minden esetben átlagolva jelenik meg, azaz ha elég régóta és kellőképpen lelkiismeretesen osztják meg az adatokat, egy-egy kirívóan takarékos, illetve pazarló utazás nem fogja felborítani a statisztikát. Az adatok folyamatosan fejlődnek, bővülnek és változnak, de most lássuk, mit mutat lapzártánkkor az oldal!

Átlagos Fogyasztási Értékek

A legteljesebb mértékben vegyes használatot tükröző mérések szerint a dízelüzemű Daciák átlagosan 5,76 liter gázolajat kérnek 100 kilométeren. A legtakarékosabb - nem meglepő - a Sandero 5,12 l/100 km átlagfogyasztással, de a legtorkosabb Duster sem kér többet 6,4 liternél 100 kilométerre.

Értékbecslés 20 éves Opelhez

A benzines Daciák átlagosan 7,17 litert fogyasztanak 100 kilométeren. Annál inkább a Duster 7,98 literes átlaga, hiszen mégiscsak egy magas építésű járműről van szó, amelynél akár kedvezőtlenebb értékek is elfogadhatóak volnának. Mivel a Jogger még új modell, és kevés adat áll rendelkezésre róla, fenntartással illik fogadni a rá vonatkozó statisztikákat. Az mindenesetre ígéretes, hogy egyelőre a Dacia legfrissebb típusa fogyasztja a legkevesebbet benzinből (6,63 liter/100 km), ami a márka folyamatos motorfejlesztéseinek fényében tulajdonképpen nem meglepő.

Ehhez képest alig 17%-kal több, 8,39 liter az autógázzal (LPG) üzemelő Daciák 100 kilométerre eső átlagos fogyasztása. Ez az arány rendkívül jónak számít LPG-s viszonylatban. Ezen a téren a Sandero teljesít a legjobban, itt csupán 14,6% a különbség, a 7,69 liter/100 km pedig abszolút értékben is lenyűgöző. A legnagyobb különbséget (22%) a Jogger mutatja, ugyanakkor a kezdeti adatok tanúsága szerint ez a Dacia második legtakarékosabb LPG-s modellje 8,10 liter/100km fogyasztással.

Fogyasztási Adatok Összefoglalva

A Harmadik Generációs Dacia Duster

Amikor 2010-ben megjelent a Dacia Duster első generációja, a márka anyacége, a Renault az átlagos igényeknek megfelelő, olcsó szabadidő-autót szeretett volna piacra dobni. A széles tömegek számára elérhető árú típus receptje nem volt új, hiszen ugyanezt követték a hagyományos felépítésű Logan esetében is, ráadásul az előző évtized elején már világos volt, hogy az SUV-k mindenhol tarolni fognak.

A harmadik generációs Dusternél már nem az alacsony árat, hanem a tetszetős megjelenést, a modern funkciókat és a korszerű hajtásláncokat tartotta legfontosabbnak a Dacia - és csak másodsorban azt, hogy az új típus ne legyen riasztóan drága.

Az új Duster formája a versenytársakhoz hasonlóan szögletesebb a korábbiaknál. Jól áll neki a férfias, terepjáróhoz méltó fellépés, de vezetés közben inkább a motorháztetőre is kiterjedő, tehát jó kilátás, illetve a kijelzők egyértelmű grafikái tűnnek fel. Átlagos tempó mellett bejut némi szélzaj az utastérbe, és a sajátos rendszerű, körmös kapcsolású váltóval szerelt hibridhajtás bizonyos helyzetekben szintén érdekesen reagál.

Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról

Az autó körülbelül 10 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, ezt a tempót tartja is, legalábbis az idő nagy részében, de az 1,6 literes, 94 lóerős benzinmotorból és 48 lóerős villanymotorból álló, 141 lóerő összteljesítményű hajtás tartalékaival ez elvileg nem is lehet probléma.

A Dacia teljesítménye papíron elég ahhoz, hogy tartsa ezt a tempót, de ennél tovább nem megy. Joggal merül fel a kérdés, hogy miért nem kapcsol vissza egyet a hibridhajtáshoz tartozó négyfokozatú elektromechanikus váltó, de ezt csak a vezérlőelektronika tudja. Jól jönne a kézi visszaváltás lehetősége, erre azonban nincs mód a Renault-féle rendszerben, amelyhez egy 20 lóerős indítógenerátor is tartozik (ez a négyhengeres benzinmotor beindítása mellett a hajtóakkumulátor töltéséért felelős).

Kapcsol és vezérel. Soros és párhuzamos hibridként is képes működni a Renault-tól származó hibridhajtás, amelyben egy 1,6 literes szívó benzinmotort, egy hajtó villanymotort, illetve egy indítógenerátort is találunk, és ez utóbbi szolgál az 1,2 kilowattóra kapacitású hajtóakkumulátor töltésére is.

Egy éles hajtűkanyar után rövid időre ismét egyenesen haladtunk, ahol a Duster az elektromos és a belső égésű motor együttes erejével becsülettel megindult a 30 km/h körüli kezdeti sebességről. A benzinmotor hangja itt kissé rekedtessé vált, de így sem volt kellemetlen. Csakhogy a motor akkor is ötezres fordulatszámon pörgött, amikor ötvennel haladtunk át az utolsó hegyvidéki kanyar után következő kisvároson. Szerencsésebb volna, ha ilyen alacsony terhelésnél inkább a villanymotor mozgatná a Daciát.

Bár hivatalosan csak 160 km/óra a Duster Hybrid 140 végsebessége, a sebességmérőn akár 180 km/óra is szerepelhet. Ezek a jelenségek arra utalnak, hogy a hibridhajtás vezérlését nem dolgozták ki elég pontosan, ráadásul a benzinmotor bekapcsolása sem mindig zökkenőmentes, és máskor is érthetetlenül magas fordulatszámon működik. Egy emelkedőn a kis, 1,2 kilowattóra kapacitású hajtóakkumulátor töltöttsége még nagyjából ötven százalék volt a tesztút során, így a villanymotor besegíthetett volna neki a maga 205 newtonméteres nyomatékával. De nem így történt - már ha hihetünk a mérsékelten testre szabható digitális műszeregység teljesítményáramlási animációjának. Később, egy falu legmagasabb pontjára még mindig félig tele akkuval értünk fel, vagyis a töltést valóban nem használta fel a rendszer.

Autószerelői bérek Magyarországon

Takarékos vagy iszákos?

Bár a Duster Hybrid végsebessége hivatalosan 160 km/óra, a digitális sebességmérő szerint egyszer 180 km/órás tempóval száguldott a próba során, amit még tisztán belső égésű motoros üzemmódban is képes volt tartani. Eközben takarékos módban, optimális körülmények között, 21 kilométer után száz kilométerenként 3,5 literes fogyasztás szerepelt. Igaz, ebben volt egy olyan 15 kilométeres szakasz is, amelyen gyakran csak a villanymotor működött, a benzinmotor ritkán kapcsolt be. Ez alapján nincs okunk panaszra az új Duster hibrid átlagfogyasztásával kapcsolatban, összességében 6,1 liter/100 kilométer lett átlagos vezetési stílusban, visszafogott tempóban 4,9 literig csökkent.

Az új Duster nemcsak a benzinfogyasztásban, de minden részletmegoldásában is kerüli a túlzásokat. Külseje egyszerűen harmonikus, és bár a hátsó ajtók lehetnének kicsit hosszabbak, a karosszéria oldalnézetből is modernitást sugall. A vezető felé hajló kijelzővel és számos fizikai gombbal elégedettek voltunk, utóbbiakért külön hálásak lehetünk a menük és érintőkijelzők korszakában.

A műszerfal bal alsó részén önálló gombot is találunk, amelynek kétszeri megnyomásával kikapcsolhatjuk az elektronikus vezetéstámogató asszisztenseket, amelyeket a személyes beállításokban előtte ehhez a gombhoz párosítottunk. Az európai uniós törvénynek megfelelően ezek a menetbiztonsági funkciók ismét bekapcsolnak az autó következő elindításakor, de a dedikált gomb kétszeri megnyomásával újra megszabadulhatunk tőlük, ha zavarnak. Így nem kell menükben turkálni az érintőképernyőn, mint sok más új típusban.

Szintén egyfajta daciás egyszerűsítésnek tűnik, hogy a kormánykerék tengelyirányú beállításához kell némi emberi erő, ráadásul nem is minden vezető fogja megtalálni az optimális a testhelyzetet. A felül elég kemény, alul inkább puha háttámla dőlésszöge csak nagyobb lépésekben állítható, a deréktámasz és az első utasülés magassági állíthatósága pedig feláras extra.

Az új Duster belterébe épített műanyag burkolatok szinte mind kőkemények, ami különösen az ajtópaneleknél fájdalmas. Egy kis habosított anyag a könyöktámaszoknál szintén jólesne, mert ehhez is elég gyakran hozzáérünk. A Dacia költségvetése ezt valószínűleg nem engedte meg, ahogy azt sem, hogy a csomagtér rolója vastagabb legyen egy papírlapnál. Van viszont hely a csomagtérben a padló alatt, ami még a drágább autókban sem megszokott figyelmesség. A Duster Hybrid csomagtartójának 430 literes térfogata valamivel kisebb, mint a belső égésű motoros változaté, és a 467 kilogramm hasznos teherbírás is épp elég öt utas és csomagjaik számára.

Inkább kényelmes

Az új Dacia Duster futóművén és felépítésén szerencsére nem spóroltak olyan szigorúan, mint az utastéren. A felfüggesztés minősége javult az előző generációhoz képest, így összességében tisztességes komfortot nyújt. A konkurens modellek talán valamivel simábban gurulnak macskakövön, de több százezer forinttal többe is kerülnek. Jó állapotú utakon békésen ringatózik a Duster, különösebb utólengések nélkül, de gyors kanyarokban szeret egy kicsit jobban oldalra dőlni. A határhelyzetben, ahol például egy Volkswagen T-Roc vagy egy Kia XCeed még félálomban, bármiféle dráma nélkül követi a kormányt, a Dacia menetstabilizáló rendszere nem túl finoman, de hatékonyan lép közbe.

Feltételezhető, hogy a Duster-vásárlókat mindez nem igazán érdekli, már csak azért sem, mert a meglehetősen közvetett és önkényes kormányzás sem ösztönöz a sportos vezetésre. A típus vásárlói tisztában vannak azzal, hogy ezt a Daciát azért kínálhatják olyan kedvező áron, mert a teljesítményből és a minőségből itt-ott feláldozták azt a néhány százalékot, ami miatt nagyot ugrott volna az autó ára. A Duster sosem volt olyan jó, mint a harmadik generációja, és soha nem volt még olyan meggyőző, mint mostani - igaz, drágább is, mint volt.

A típus alapára cikkünk írásakor 7,5 millió forint, amiért gázüzemű, elsőkerék-hajtású kivitelt kapunk, a tesztben szereplő, szintén elsőkerék-hajtású, benzines-elektromos hibrid viszont minimum 10,1 millióba kerül, amit 10,7 millió forint közelébe növelhetünk, ha a legmagasabb felszereltséggel kérjük az autót.

Aktuális Árak és Felszereltségek

• Bigster kezdő listaár: 9 999 000 Ft
• Bigster essential mild hybrid-G 140 (elérhető full hybrid verzióban is)
• Duster kezdő listaár: 7 699 000 Ft
• Duster essential Eco-G 120 (elérhető full hybrid verzióban is)
• Új Sandero kezdő listaár: 5 999 000 Ft (Új Sandero essential SCe 65)
• Új Jogger kezdő listaár: 7 499 000 Ft (Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses)
• Új SPRING kezdő listaár: 9 999 000 Ft (Új SPRING extreme 100 elektromos)

Dacia Duster MY24 elérhető most 6 999 000 Ft-tól. A feltüntetett 6 999 000 Ft-os indulóár Dacia Duster essential Eco-G 100 verzióra vonatkozik 2025. szeptember 19-től és visszavonásig érvényes.

A Duster Meghajtásai

Hibrid

A hybrid 155 hajtáslánc végre elérhető a Dusterben! 155 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal ez a hajtáslánc rugalmasságot és erőt kínál a mindennapi használathoz. Optimalizált hibrid technológiájával csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást, ötvözve a teljesítményt és a környezet iránti tiszteletet.

Hybrid-G 150 4x4

A Duster teljesen új, kettős üzemanyagú LPG- és benzinmotorral, valamint 6 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezik. Az első tengelyen található 140 LE-s enyhe hibrid benzinmotor és a hátsó tengelyen található 13 LE-s elektromos motor együttesen sokoldalúságot, takarékosságot és teljesítményt kínálnak!

Dacia Hibrid Technológia

• Technológia: Full Hybrid - benzin és elektromos
• Előny: Utazzon elektromos módban a vezetési idő 80%-ában
• Akkumulátor/hatótávolság: 230 V-os öntöltő akkumulátor
• Üzemanyag-fogyasztás/kibocsátás: Akár 30%-os üzemanyag-megtakarítás

Terepképességek

Akár 217 mm-es hasmagasság, 30°-nál nagyobb terepszögek a lejtők megmászásához (összkerékhajtással) és karcálló anyagokkal: az SUV DNS-hez továbbra is hűen a Dacia Duster kiváló terepképességekkel rendelkezik.

A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel!

• Eco & Auto Mode: mindennapi kényelem és hatékonyság
• Snow & Mud-Sand Mode: ESC, ABS és kipörgésgátló a nagyobb biztonság érdekében
• Off Road Lock Mode: állandó összkerékhajtás

Belső Tér és Multimédia

YouClip RÖGZÍTÉSI RENDSZER: A YouClip egy vadonatúj, akár 6 rögzítési ponttal rendelkező rendszer, amelyet használhat telefonja felfogatására, a 3 az 1-ben (lámpa, akasztó, pohártartó) tartozék elhelyezésére; illetve számos más hasznos kiegészítő is elérhető, amelyeket könnyen elhelyezhet az autó különböző pontjain.

Mindig naprakész térképek és valós idejű közlekedési információk a 10,1"-os színes érintőképernyőn, csatlakoztatott szolgáltatások, vezeték nélküli okostelefon-tükrözés Apple és Android rendszerhez, 3D Arkamys® hangrendszer, válogatott és személyre szabott alkalmazások... Fedezze fel az új Media Nav Live multimédia rendszerünket.

• 7” műszeregység: Kövessen nyomon minden vezetési és fogyasztási információt egy 7"-os kijelzőn.
• 10,1” multimédia kijelző: Telefon, rádió, GPS navigáció, továbbfejlesztett 4X4 monitor rendszer, multimédia, stb. Csatlakoztassa okostelefonját vezeték nélkül vagy USB kábellel és használja kedvenc alkalmazásait a multimédia kijelzőn.
• Koncerttermi hangzás: Hozzáférhet kedvenc zenéihez, és a lehető legtöbbet hozhatja ki az Arkamys® által kifejlesztett 3D hangrendszerből.
• Online navigáció: Naprakész európai térképekkel és valós idejű közlekedési információkkal könnyebbé teheti napi utazásait.

Vezetéstámogató Rendszerek

A Duster a legújabb generációs vezetéstámogató rendszerekkel van felszerelve, amelyek garantálják a biztonságát és a zökkenőmentes manőverezést.

• Aktív vészfékezési rendszer (AEBS)
• Sebességtartó automatika és sebességkorlátozó

Utazzon kényelmesen minden nap a Duster Journey-vel, amely alapfelszereltségként Media Nav Live navigációs rendszerrel, automatikus parkolófékezéssel és vezeték nélküli töltővel rendelkezik.

Élvezze a szabadtéri tevékenységeket a Duster Extreme-mel, amely alapfelszereltségként mosható TEP Microcloud kárpitozással, gumiból készült padlószőnyegekkel, moduláris tetőcsomagtartókkal és 3 az 1-ben YouClip-pel (pohártartó, lámpa, akasztó) rendelkezik.

Dacia Duster akár fix 4,9% THM-től! Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság (továbbiakban: finanszírozó) forint alapú, rögzített kamatozású, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 45% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36, maximum 72 hónap futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat.

tags: #dacia #duster #fogyasztás

• Motorháztető emelő szett Lada Nivához: Megéri?
• Motor csövek
• Kormánymű felújítás Vanette Cargo típushoz
• Golfversenyek az Auto, Motor és Tuning Shown
• A legjobb motorolajok Honda kapálógépekhez