Mazda 6 Megbízhatóság, Típushibák és Használt Autó Vásárlási Tanácsok

A Mazda 6 népszerű választás a középkategóriás autók piacán, különösen a dízel változatok iránt érdeklődők körében. A Mazda 6-osnál nem kell attól tartani, hogy egy életet megkeserítő borzalom lesz az autó. Összességében a Mazda 6 egy jó választás lehet, de a dízel modelleknél fokozottan figyelni kell bizonyos problémákra, míg a benzines változatok megbízhatóbb alternatívát jelenthetnek. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Mazda 6 modellekkel kapcsolatos véleményeket, tapasztalatokat és tanácsokat, hogy segítsünk a vásárlási döntésben.

Használt Mazda 6 vásárlása: Mire figyeljünk?

Használt Mazda 6 vásárlásakor különösen fontos a körültekintő állapotfelmérés. Sokszor nem megvenni nehéz a használt felsőkategóriás autót, hanem fenntartani, ezért érdemes utána nézni a várható költségeknek. A nepperek 90%-a csal és hazudik, de tényleg ki lehet fogni jó autót. Fontos, hogy hosszú távon tervezzünk az autóval, hiszen az igényeknek tökéletesen megfelel egy 6-os Mazda, de egy 10 éves kocsinál bármi lehet hiba.

10 éves Mazda 6-osok már igencsak a 150-200 ezer km-es futásteljesítményű tartományban tanyáznak. Egy autó átlag 20-30 ezer km-t fut évente, és a Mazdát nem azért veszi az ember, hogy évi 3 ezer km-rel ingázzon két-három falu között. Sokáig kell nézegetni a használt kocsikat, hogy utána már a képek és a hirdetés szövege alapján tudd, mit érdemes megnézni, és mit nem.

Átvizsgálás és rejtett hibák

A vásárlás előtt mindenképpen vegyen igénybe segítséget, itt elsősorban egy átvizsgálásra gondolunk. Nem feltétlenül márkaszervizben, de ők le tudják ellenőrizni a kilométert és rendelkeznek a megfelelő műszeres háttérrel. Esetleg még ajánljuk a Mazda Mestert a Reiter Ferenc utcában Budapesten, ha az Önnek elérhető, ők is képben vannak a típussal, mivel csak ezzel foglalkoznak.

• Rozsda: A Mazdáknál először a kocsi alá, a sárvédőívek műanyagai mögé és ajtósarkokra kell nézni, mert a rozsda gyakori probléma lehet. Kis felületi rozsda szinte kötelező, de flekkekben leszakadó padlólemez már nem annyira. Kerékjárati ív, ajtók alja belül sajnos igencsak rozsdásodik.
• Motor állapota: Indítás utáni hang, alapjárati fordulatszám, olajszint ellenőrzése kulcsfontosságú.
• Futómű: Kopogások, zörejek, egyenesfutás ellenőrzése elengedhetetlen. A futómű konstrukciója nem rossz, sőt. Azt viszont érdemes tudni, hogy a bizonyos elfogadott ± 2 mm összetartás hibatűrés egy első futóműnél kicsit tág határ.
• Váltó és kuplung: A Mazdák váltója még évek és kilométerek után is patent! A kuplung, ha kemény, vagy fenn fog, akkor csereérett.
• Fékek: A fék jól adagolható és hatásos, de százX ezer km után illik már ellenőrizni és cserélni a fékeket.
• Karosszéria: Rozsda, sérülések, javítások nyomai. A rétegvastagságmérő jó dolog, de a Mazdák esetében azért annyira ne vedd szigorúan, ha egy-két elem javítva volt.
• Belső tér: Egy 130 ezer km-t futott kocsi kormánya és váltógombja már sajnos lehet újrabőrözött.
• Dokumentáció: Szervizkönyv és karbantartási előzmények alapos átnézése kötelező.

Kezdeti költségek és gyakori javítások

Vásárlás után érdemes számolni bizonyos alapgenerál költségekkel. A dízel modelleknél pillanat alatt rámehet pluszban 0.5-1.5 millió forint, és ez nem vicc!

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk néhány gyakori alkatrész árát és a lehetséges javítási költségeket:

Gyakori Alkatrészek és Költségek

Komplexebb problémák

A váltóbowden cseréje bonyolult lehet. Ha beszarik, az halál lesz. Nekem most volt beszarva, nem a bowden, csak rajta van egy kiskézű sárga által felrakott eredeti Mazda bowden, aminek van műanyag része, füle, ami be van kattintva egy villába. Ezt cserélni nagyon bámulatos, ugyanis ha a szerelő nem okos, akkor komplett műszerfal levételt igényel, mert a kis sárga kezűek úgy eldugták a 2 db csavart és ráadásul befelé kell húzni... nem motor felé. A légkondicionáló használata városban, autópályán és faluban egyaránt jelentkezhet a probléma forrásaként.

Motorválaszték és megbízhatóság

Sokan felszisszennek, amikor valaki benzinest szeretne a Mazda 6-ból, csodálkozva, hogy miért nem dízelt választ. A dízel motorok esetében azonban fokozottan kell figyelni néhány dologra. Rövid távra, 5km-es városi távolságokra a dízel halála a gyakori rövid utak.

Dízel motorok

A Mazda 6 dízelmotorjai többféle teljesítménnyel elérhetőek. Fontos kérdés, hogy melyik dízel motort szabad megvenni, illetve melyik a megbízhatóbb. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a dízel motorokkal kapcsolatban:

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

• 2.2 Skyactiv-D: Karakteres motor, de figyelni kell a részecskeszűrőre és az olajszivattyú hajtóláncára. A részecskeszűrő (DPF) regenerációs ciklusa többszöri alkalommal is félbeszakadhat, ami olajszennyezéshez és hibaüzenetekhez vezethet. Az olajszivattyú hajtólánc nem örök életű, érdemes odafigyelni rá, hogy elkerüljük a motorcserét.
• Fogyasztás: A dízel 8,5 litert is megehet városban.
• A 2,2 literes erőforrást kicsit átdolgozták, erősebbé tették, a nyomaték 420 helyett 445 Nm lett, és már alacsonyabb fordulatszámtól elérhető. A Mazda 6 motor 184 lóereje azonban így sem túl acélos erő egy ekkora autóhoz. Nem megy rosszul, de nem is lehengerlő a gyorsulása.
• Az AdBlue adalékkal teljesíti az új környezetvédelmi normákat is ez a motor, és vezetni szintén nagyon kényelmes.
• Elképzelhető, hogy a tankban van sok szennyeződés, vagy nem megfelelő gázolaj.

Benzines motorok

Ha teheti, nézzen inkább benzinest! A kétliteres (165 LE) is jó választás, de a 2,5 literessel (192 LE) lehet igazán olyat autózni, amit ez az autó megérdemel. A 2.0 Te motorról hallani, hogy vannak Mazdákban Ford által gyártott motorok is (1.8, 2.0). Véleményem szerint az általad választott motorral a Mazda 6 már elfogadhatóan megy pályán is.

A belső tér és komfort

A belső térről annyit, hogy a bőr és műanyag választás nem a Mazda erőssége. A műanyagaik túl kemények, a bőr túl lágy. Egy 130 ezer km-t futott kocsi kormánya és váltógombja már sajnos lehet újrabőrözött.

Azonban a 2015 utáni első facelift utáni modelleket érdemes keresni, mert akkorát változott a beltér, mint sok más márkánál egy generációváltáskor. Úgy tűnik, a belső átalakításával már több időt töltöttek a mérnökök. A műszerfalat teljesen áttervezték, szerencsére nem a régit renoválták. Ennek köszönhetően úgy érezzük, mintha nem is egy frissített, hanem egy új autóban ülnénk. Eddig sem volt rossz a sorozat utastere, ám a Mazda 6 teszt során próbált modellbe most még minőségibb anyagok kerültek. Olyannyira, hogy a komfortérzet erősen kapargatja már a prémiumszintet. Ugyan van pár keményebb műanyag, de ezek sem bántóak, nem sorjásak, nem zörögnek menet közben.

Nagyon mutatósak és nagyban növelték a Mazda 6 Sedan teszt alatt nálunk járt autó eleganciáját a fémhatású matt króm kiegészítők, ahogy az alcantara bőrbetétek is. Szintén dekoratívabbá teszik az utasteret a zongoralakk felületek, de az is tény, hogy roppant kényes és porérzékeny a felszínük, valamint könnyen karcolódnak.

Az új klímakonzol szebb lett, bár a LED-ek a régiek maradtak, ami persze nem akkora baj. A 8 colos multimédia kijelzője jól követhető, a baj vele leginkább az, hogy a rendszere maradt a régi, ami ennek a kocsinak talán a legelavultabb pontja.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Meglehetősen ritka, sőt egyenesen unikum, hogy egy sima modellfrissítésnél még az ülésekhez is hozzányúljanak. A japán csapat most ezt is megtette, az ülőfelületek vastagabb párnázásúak és szélesebbek lettek, mi több, az első fotelek háromfokozatú szellőztetéssel is rendelhetők, aminek áldását persze nyáron értékelhetjük igazán. A Mazda 6 Sedan hátsó padja is komfortosabb lett, a lehajtható kartámaszba pedig két USB csatlakozó és a háromfokozatú ülésfűtés kapcsolója is bekerült. Persze különösebb baj eddig sem volt a kényelemmel ebben a sorozatban, de most talán még főúribb lett a komfort.

Külső design és modernizáció

2019 ismét a Mazda 6 Sedan éve lehet. A modell harmadik generációja már másodszor újult meg 2012 óta, ami ugyan nem példátlan az autóiparban, de azért ritka. A japánok sikermodellje azonban olyannyira jól összeállt már elsőre is, hogy talán bűn lett volna még nyugdíjazni.

Azonnal szembetűnik, hogy eltűnt elölről a ködfényszóró - pontosabban megvan az, csak a lámpába integrálták -, de feltűnő újdonság a hatalmas, háromdimenziósan bordázott hűtőmaszk is, amelynek a megnőtt krómkerete immáron benyúlik a fényszórók alá. Az alsó rész lapítottabb, elnyújtottabb lett, ahogy a lámpák is, valamint alulra jutott egy-egy krómcsík.

Oldalról a legkevésbé feltűnő a beavatkozás, talán annyi, hogy a Mazda 6 Sedan legújabb kiadásán jobban dudorodnak a sárvédők. A fenekéről a fekete műanyagbetét tűnt el, vastagabb a krómozott díszítés, és egy kevésbé domborodik a csomagtartó. Apróság még, de az összhatáson mégis változtat, hogy kijjebb kerültek a kipufogók. A Mazda 6 Sedan vonalait olyannyira eltalálták annak idején, hogy a karakterén nem is nagyon változtatnak már évek óta. Nem is vitás, a Mazda 6 Sedan még mindig gyönyörű.

Vezetéstámogató rendszerek

Az aktív sávtartó, a táblafelismerő vagy a holttér-figyelő már nem újdonság, ugyanakkor az adaptív tempomat már álló helyzetből is működik. Az új hangszigetelés valóban remekül sikerült, és a beépített Bose hifi is kiválóan élvezhető a csend birodalmában.

Alternatívák

Ha fontos a vezetési élmény, de hajlandóak vagyunk lejjebb adni a stílusból, akkor a Ford Mondeo a legközelebbi alternatíva, aminek ráadásul sokkal nagyobb a csomagtartója. Szóba jöhet még a Volkswagen Passat is, ami ugyan hordoz magában egy általánosan magas minőségérzetet, de ez az autó sem hibátlan és valószínűleg többe is fog kerülni megvenni.

tags: #mazda #6 #megbízhatóság #típusbetegségek #becsületes #nepper

• Márkakereskedés Budaörs - Seat
• így háríthatod el az Opel Zafira központizár hibáit
• Miért fontos a Pajero V6 3000 vezérléscsere?
• Styling 397 felni tudnivalók
• alufelni jelölések értelmezése