Ford Galaxy Vélemények és Tapasztalatok: Mire Számíthatunk?
A Ford Galaxy egy nagyméretű egyterű, amely ideális választás lehet nagycsaládosok számára vagy azoknak, akik sok helyre vágynak. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Ford Galaxy-val kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben, ha ilyen autó vásárlását tervezed.
Kinek Ajánlott a Ford Galaxy?
Annak javasolnám ezt a típust, aki sokat utazik, szeretne gyorsan haladni és sok cuccot vinni. Erre a célra találták ki. Én sokáig kerestem ezt a típust V6 Ghia. Viszonylag ritka még a mai napig. Elsősorban hosszabb utazásokra használtam. A v6-os autópályán van igazán elemében. Halk és nagyon stabil, lehet vele száguldozni. Az utazás egyáltalán nem megterhelő.
Cél lehet bármi, pl: egy téli utazás 5 ember 5 snowboard és teljessel felszerelés vagy nyáron 4 tagú család, babakocsi, kis kád, bringa, táskák 2 hétre felkészülve. 2 személy részére igazi szabadság! Hátsó ülések nélkül, kényelmes szállásként is funkcionál.
A sok célú funkciók mellett, a biztonsági szempontok szerint is nagyon jó. A motor nagyon szépen jár, érezhető erőtartalékai vannak. Nem kell pörgetni, folyamatos nyomatéka van. Lehet vele nyugisan is közlekedni, így 9,5 literes az átlagfogyasztás. Aki ilyen autót vesz az persze néha szeret gyorsan is hajtani.
Dinamikusan gyorsul, de érezni lehet a tömegének hátrányait. Nagyobb temponál viszont jobb mint az átlag és 180 km/h-nál is még gyorsul. 200 km/h felett is, órákig lehet vele utazni. A futómű is nagyon jó. Elviselhetővé teszi a göröngyös utakat, bár jól bírja azért nem terepjáró.
Olajcsere gyakorisága Ford Galaxy-khoz
A Ford Galaxy Előnyei és Hátrányai
Előnyök:
- Tágas belső tér
- Kényelmes ülések
- Jó futómű
- Erős motor
- Sokoldalúan használható
Hátrányok:
- Nagy méret (nehéz parkolás)
- Párásodásra hajlamos szélvédő
- Nehéz normális szerelőt találni
- Dinamikusan gyorsul, de érezni lehet a tömegének hátrányait
A Ford Galaxy Futóműve
A futómű is nagyon jó. Elviselhetővé teszi a göröngyös utakat, bár jól bírja azért nem terepjáró.
A KW V1 coilover készlet a sportosság, a kényelem és a biztonság optimális egyensúlyát ötvözi. Magas színvonalú kidolgozásának, a rozsdamentes acélból készült rugóstagok következetes használatának (inox-line), a korrózióálló rugóknak és az összehangolt alkatrészeknek köszönhetően hosszú évekig tartó vezetési élményt jelent - nem csak az autó élettartamát.
A lengéscsillapítók sportos jelleggörbével dolgoznak még teljes hasznos teher és maximális tengelyterhelés mellett is a TÜV által tesztelt beállítási tartományban. A járműmodelltől függően ez változhat, és 30 és 70 milliméter, egyedi süllyesztés esetén 50 és 90 milliméter között lehet.
A sportos közúti vezetéshez szükséges harmonikus alaphangolásával a KW Variant 1 coilover kit "inox-line" meggyőzi az igényes tuningrajongót.
#FUTÓMŰ #BEÁLLÍTÁS! NAGYSZERŰ SEGÉDESZKÖZ EGY #VÍZMÉRTÉK! KORMÁNY VÍZSZINTES LEGYEN, MIKOR ÁLLÍTOD.
Belső Tér és Praktikum
Hely elöl, hátul bőven van a Galaxy-ban, bár a második sor ülései rafináltan vékony támlájúak, de így a leghátsó sorban is túlélhető a hosszabb utazás. Hosszú felnőttnek nem biztos, de gyereknek, kurtább felnőttnek egész biztosan. És ők még szeretnek is ott, az izgalmas helyen ücsörögni - mármint a gyerekek -, ahova bemászni is könnyű, a második sor szélső ülései finoman és nagyra nyílnak és a szinte derékszögben nyíló ajtókon pillanatok alatt fájdalommentesen lehet megközelíteni a turistaosztályt.
Galaxy S40: Milyen újdonságokra számíthatunk?
A második sor különálló, egyesével is tologatható székekből áll, így könnyen össze lehet állítani a mindenkinek kényelmes megoldást, akár vállban szélesebb utasokkal is.
Legelöl már fejedelmi a kényelem, ami nemcsak a hatalmas térnek köszönhető - széles a könyöklő, a szélvédő valahol elérhetetlen távolságban van - hanem a minden irányban állítható Multicontour üléseknek is. Amelyek még több fokozatban állítható masszázsfunkcióval is rendelkeznek, ami hosszú úton tényleg szuper dolog. Ugyanúgy, mint a szélvédő és a kormány is.
Rekeszekből, kisebb nagyobb tárolókból van ezernyi, és padló alatti rekesz is jutott bele. Az analóg, digitális hibrid műszerfal szépen sikerült, rengeteg információt képes megmutatni. Ez elsőre idegennek is tűnhet, de idővel rá lehet érezni a logikájára, kezelésére.
A bútorozás jól sikerült, telis-tele ötletes megoldásokkal, tekintélyes méretű tárolóhelyekkel, tengernyi USB és 12, 230 voltos csatlakozóval, lámpával, szellőzővel, kisizével.
Használt Ford Galaxy Vásárlása: Mire Figyeljünk?
Tekintettel a jó anyagokból építkező belső térre, a magas futás nem hagy nyomot rajtuk, így kiválóan vissza lehet állítani a távolságmérőt hihető értékűre.
Galaxy kuplung csere lépésről lépésre
Sokan, kik újként nem tudnak autót vásárolni, görcsösen ragaszkodnak ahhoz, hogy a kiválasztott autó távolságmérője minél kevesebbet mutasson - ebben látják biztosítottnak a következő időszak hiba- és költségmentes működést. A természetes elhasználódás előtt kevéssel eladott, majd visszaállított órájú példányok birtokba vétele után nem csak a valóra vált elképzelés édes íze lesz érezhető…
Természetesen a szomorúság csak azok arcát torzítja majd el, akik elhiszik a nyilvánvaló képtelenséget. Azok, akik nem álomvilágban élnek előzetesen átvizsgáltatják a kiszemelt autót, tájékozódnak az előéletéről (ami igen nehéz) és próbálják megtudni mire számítsanak a vétel után, ha az mégsem az év üzlete a vevő számára…
Továbbá felfogják, hogy a Ford kínálatának korabeli csúcsán található modellek alkatrészeinek ára, szerelésének bonyolultsága nem csökken az autó vételárával azonos mértékben.
Példa egy "Visszatekert" Autóra
A saját, 2009-es gyártású, 143 LE-s 2,0 TDCi motorral és bolygóműves automata váltóval szerelt Ford S-MAX gépkocsim példáján keresztül bemutatom, hogy mire lehet számítani egy “visszatekert” külföldi autó esetén.
Ez a példány életének első három évében havonta (!) 10ekm-t tett meg a megfelelő hozzáférések birtokában elérhető adatok alapján. Kb. 360ekm volt benne, mikor komolyabb hibája adódhatott és az eladás mellett döntöttek francia tulajdonosai. Ez alatt az időszak alatt cseréltek rajta 3 ajtót, különböző helyen fényezték, mert ennyi úton töltött időt nehéz káresemény nélkül átvészelni. Szerkezetileg azonban nem sérült - az eddig végzett javítások által indokolt bontások nem tártak fel súlyos sérülés javításának nyomát.
Az autó először mint egy kedves ügyfelünk autója került a látókörünkbe 265ekm-es óraállással és megkezdődött az egymás után jelentkező hibák kijavítása. A vezérműszíjat nem mi cseréltük, de tudjuk, hogy a vásárlás után ezt elvégezték rajta, mint minden használt autó vásárlása után ajánlott beavatkozást - nyilván megbízható előélet ismerete hiányában.
A következő meghibásodások jelentkeztek az autóban a következő időszakban, ami természetes elhasználódás következtében alakultak ki:
- motorháztető nyitóhuzalja megrozsdásodott, szorult majd elszakadt - csere
- a csomagtérajtó zárszerkezete akadozva működött - csere
- gázolaj szivárgott a porlasztók résolaját visszavezető csöveknél - csere
- nem hiba, de mindegyik féktárcsa elérte a selejtezési vastagságot, cserélni kellett a tárcsákat és betéteket
- olajszivárgás alakult ki a nagynyomású szivattyú és a hengerfej között - tömítés cseréje
- a motortartó bak és a kitámasztó bak elfáradt, túlzott rezgéseket továbbítottak a karosszériára - mindkettő cseréje
- a turbóhoz kapcsolódó vákuumszelep szokásához híven zajos volt leállításkor - csere
- menet közben a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang és fényjelzés jelentkezett becsatolt öv esetén is, elkopott a vezetőoldali övcsat érzékelője - övcsat csere
Az autó tulajdonosai kényszerűen és többnyire méltósággal viselték a kiadásokat és tűrték a kopott kormánymű valamint lengéscsillapítók zaját. Illetve néha elbeszélgettünk arról, hogy az automata váltó működési rendellenességeit hogyan, milyen áron lehetne javítani. Ekkor még csak 280ekm körül mutatott a számláló…
Aztán 290ekm-nél megtörtént a baj. Zircről telefonáltak, hogy zajos a motor, hazamehetnek-e Dunakeszire vele. Telefonon még nem tudunk diagnosztizálni zajjal kapcsolatos hibát, így végül néhány nap múlva volt alkalmunk megtapasztalni a kérdéses zajt. Az első reakció: állítsd le gyorsan!!!
Tehát az óra szerint jelzett 290ekm-nél, ami a valóságban kb. 400ekm a következő alkatrészek cseréje volt szükséges (kb. 400eFt):
- 16db hidrotőke+himba
- kipufogó vezérműtengely, mert letört a vége a kopott nagynyomású szivattyú miatt
- a két vezérműtengely közötti vezérműlánc+feszítő
- EGR-szelep
- 4db izzítógyertya
- a hidraulikusan jó, de kopott tengelyű nagynyomású szivattyú
- új vezérlés+vízpumpa - ha már szét van szedve legyen az is új
- járulékos szimmeringek, egyebek
Végre ismét járóképes az autó, de a váltó rosszul vált és valami kopog még elöl… Kellett bele egy másik váltó (150eFt) - nosza bele egy bontott keveset futott példány.
Számos karc borította sokat látott karosszériáját, tehát minden fényezési hiba ki lett javítva.
Röviddel a motor javítása után további törődést igényelt az éppen “291ekm-t futott” autó (250eFt)…
- első lengéscsillapítók, toronycsapágyak és társai
- a kormánymű kopott volt, az is kopogott, csere egy keveset futott bontottra
- a generátor szabadonfutója is és a csapágyazása is adott már kis hangot, gyári felújított generátor került be.
298ekm-nél már tavasz volt, kellemes idő, le lehetett engedni az ablakot - hallhatóvá vált a porlasztók kezdődő kopásából adódó megnövekedett égési zaj. Tegyünk bele 4 gyári felújított porlasztót (280eFt)…
300ekm környékén (a valóságban már 400+)a turbó felől zaj jött, turbó felújítás is esedékes lett. Szerencsére az AH turbó Hungary elfogadható áron végez remek munkát (100eFt).
Pünkösd hétvégéjén már országon kívülre indultunk és a műszaki kíváncsiság jegyében útközben figyeltem a hűtővíz hőmérsékletét. Ennyire azért nem, de hasonló. Klímahűtő és vízhűtő csere (100eFt), nem voltak olyan állapotban, hogy érdemes legyen mosogatni őket. Ekkor már 304ekm az kijelzett érték.
A fentieket kb. 20e hibamentes kilométer követte, melyek során szórakozásból a következő választható, a kényelmet szolgáló módosítások történtek:
- az összes üveg belülről víztiszta hővédő fóliát kapott, így kevésbé éget/melegít a nap az üveg mögött (70eFt)
- a kopott első üléseket azonos mintázatú fűtött ülések váltották fel (100eFt)
- a korábban feketére cserélt középkonzol-burkolathoz színben hozzá illő klímapanelt szereltem be, amihez természetesen máshol van a belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő, tehát némi kábelezés is adódott
- Eibach ültetőrugók kerültek be, ez 3 cm ültetés jelent, sokkal jobban néz ki így az autó :-)
- a 2009-es modellben a gyári kihangosító még nem tudta a Bluetooth audio lejátszást, ezért 2018 elején egy Kenwood audioegység, 2 utas hangszóró készlet előre és egy Alpine erősítő is része lett az autónak az első ajtók bitumenlapos szigetelésével egyetemben. Persze a csomagtartóban a kis mélyláda mellett bőven maradt még hely (200eFt)
- a hátsó lökhárító karcos volt - ez aztán már tényleg túlzás, de ki kellett cserélni (35eFt)
- beépítésre került a gyári, utasoldali légzsák kikapcsolását biztosító rendszer - gyerekülés használata vagy egyedül történő utazás esetén hasznos, ha ütközet alkalmával nem nyílik ki a légzsák… (50eFt)
Nappali menetfénnyel is kiegészült az autó. Osram DRL102 lett beépítve, így már van értelme az automatikus külső világításnak.
2018 nyár elején, 320ekm állásnál feltűnt, hogy mozog kicsit a hőmérséklet mutató, ki kellett cserélni a termosztátot. Ekkorra fáradt el az egyik turbócső is, nyilván abból is gyári új került be. (70eFt)
322e-nél kopogásra lettem figyelmes lassú haladáskor úthibákon való áthajtáskor - gondoltam megint a kormánymű… Szerencsére nem, a bal oldali kormány gömbfej kopott el, mind a kettő oldalon ki lett cserélve a napokban. (50eFt)
Már csak a hátsó hosszlengőkar-szilentek cseréje van hátra… (50eFt).
A fenti javításokat már több Galaxy és Mondeo esetén elvégeztük, így nem jelenthető ki, hogy csak ezt az egy példányt hurcolta volna meg az élet. Bizony, ha sokat futott az autó, akkor igényli a törődést. És ezt a törődést akkor is igényelni fogja, ha a kilométerórán a kijelzett érték 225ekm, mert a technikában többnyire ennél több van.
A kézi váltóval szerelt példányok tulajdonosai pedig számíthatnak a kuplung-lendkerék-kinyomócsapágy cseréjére, mert bár tartós alkatrészekről van szó, azokat sem az örökkévalóságnak készítik. Kb. 250eFt.
Ugyanakkor jó hír, hogy aki végigmegy ezen a drága úton, annak a következő időszak már csak a rendszeres karbantartásokról és felhőtlen utazásokról fog szólni. Persze ez drága, de ez a modell újonnan 8-10+MFt is lehetett, nem lehet fillérekből javítani.
Összegzés
A Ford Galaxy egy kiváló választás lehet nagycsaládosok számára, akik kényelmes és tágas autóra vágynak. Fontos azonban, hogy használt autó vásárlásakor körültekintően járjunk el, és tájékozódjunk az autó előéletéről, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket.
Reméljük, hogy ez a cikk segített a döntésben, és hasznos információkkal szolgált a Ford Galaxy-val kapcsolatban.
tags: #galaxy #futomu #vélemények