Vélemények a Skoda Superb-ről: A Cseh Remekmű Új Generációja

Nem a szedánoknak és nem is a kombiknak áll a zászló mostanában az autóiparban. Sőt, kis túlzással igazából semminek, ami nem SUV. De bármennyire is örökkévalónak tűnik a szabadidőautók immár bő évtizedes uralma, egyszer véget ér majd, és akkor visszatérnek a „rendes, alacsony” autók. Valahol pedig ma is futnak ilyen remek járművek. Mint például ez a kombi Skoda Superb, amely ráadásul nem is csak afféle megtűrt, „csinálunk még egyet, aztán vége” jellegű modell a VW csoportnál, hanem úgy tűnik, fontosabb szerepet szánnak neki.

Mert nagyon úgy néz ki, hogy a világnak abban a szegletében, ahol mi élünk, ott még az oly nagy reputációval rendelkező VW Passatot is előzheti hamarosan. Persze, a Superb is nagy múltra tekint vissza, sőt, még a Passaténál is régebbi múltra, de míg az utóbbié folytonos, addig a Superb történetéből hiányzik néhány évtized. Az igazán dicső múltat a két világháború közötti időszak jelentette, létezett belőle hatüléses és kabrió változat is, a motorterében pedig hathengeres gép dolgozott, sőt, volt V8-as is. Aztán nagyot fordult a világ, főleg itt Kelet-Közép-Európában, és kezdetét vette az öt évtizednyi néma csend a Superb történetében.

2001-ben tért vissza, ígéretes karakterrel, jó ár-érték aránnyal, és azóta igazából csak felfelé ível a pályája - néhány döccenővel persze, ahogy bármi másnak az autópiacon. Tesztautónk az idén debütált negyedik generáció képviselője, egy gyönyörű kombi, de a Passattal ellentétben ez létezik szedán kivitelben is. Kapott új színeket is a nagy Skoda, ezek közül való a tesztautónk feláras, „Ice Tea metál” fényezése is, amely rendkívül jól áll ennek a formának.

A Skoda Superb a pályafutását egy relatíve puritán, olcsó Passatként kezdte, ami igazából jóval nagyobb volt, mint egy Passat. A 2001-ben bemutatott, első Superb a hasonlóan megérős ár-légköbméter arányú Octavia farvizén evezett, és a júzerek ezt is kitörő örömmel fogadták. Kevesebb pénzért nagyobbat, többet, faszábbat kapni a Lidlben is kellemes érzés, és a recept az autóknál is jól működött. Az Octavia és a Superb között ugyanakkor nem csak méretben és árban volt különség, az alapötleten is csavartak egyet: a Superbbel már felfele tekintett a Skoda, ezt a modellt lágyan megsimogatta a magasabb kategóriákban focizó modellek szele. Viccesen hangzik a spórolós luxusautó, de ebben az esetben valami hasonlóról volt szó.

Baromi pontosan, tizedgrammra be kellett lőni, hogy mi az a szint, ami még nem Volkswagen, de már nem is látványosan spórolós. A második és harmadik generációnál már jóval feljebb pozicionálták a modellt: ezeket már inkább alternatívának szánták, mint félmegoldásnak. A szögletes, harmadik generációs Superb utódját 2023 végén mutatták be, és ezúttal átléptek a saját hagyományaikon: a negyedik generáció a Passat - elvileg - kicsivel olcsóbb ruházatú ikertestója lett. A két modell tehát méretben, sőt, ezúttal már minőségben is alig tér el.

Német export rendszám Magyarországon

Külső megjelenés

Az új Skoda Superb külső dizájnja elegánsan letisztult és modern. A LED-es mátrixfényszórók és a függőleges rácsozású első lökhárító dinamikus és elegáns megjelenést kölcsönöznek az autónak. A tetővonal harmonikusan ível hátra, míg az apró légterelő és a finoman kidolgozott hátsó lámpák összhangban vannak a Škoda dizájnfilozófiájával.

Az újdonság kimondottan gusztusos lett: a szögletes fazont egy jóval folyékonyabb, modernebb dizájn váltotta, miközben megtartották a Superb eredeti karakterét. A Skodákra jellemző, sarkos, geometrikus formák ezúttal se tűntek el: maradtak a határozott élek, de ezúttal ezeket egy finomabb vonalú kasznira húzták. A dizájn németesen feszes, ugyanakkor jóval légiesebb, mint az elődé.

A korábbi modellek arányait szinte egy az egyben megtartották, a kaszni azonban bő négy centivel hosszabb lett, így a kombi már két milliméterrel - a szedán pedig tizenkettővel - túllóg a 4,9 méteren. A tengelytáv maradt 2,84 méter, a szélesség viszont másfél centivel kevesebb lett. A Superb az én szememnek sokkal összeszedettebb, kellemesebb jelenség, mint a szintén a közelmúltban frissített Passat.

A dizájnról azonban nemcsak kedves dolgokat tudok mondani, van pár furcsaság is. A Superb agresszívebb, szigorúbb eleje túlságosan hasonlít egy BMW-re: ha az orr közepét eltakarjuk, a nagy, széles díszrács kialakításába nem nehéz belelátni a veséket. A géptető élei és a fényszorók is erősen hajaznak a korábbi BMW-k megoldásaira.

Jót tett a masszív facelift a Škoda Superb-nek, ez vitathatatlan: a korábban egyébként már jól bevált forma- és stílusvilág mára még több dinamizmust és lendületet sugall. Nem titkoltan sportosabb az összkép, pláne, ha a SportLine felszereltséget választjuk konfigurálásnál.

Gépjármű adásvételi szerződés minta

Formavilág tekintetében továbbra is a szolidan visszafogott, konzervatív részletek köszönnek vissza, számos olyan hamisítatlan cseh stílusjeggyel, amely maga a Škoda, vagy inkább maga a Škoda Superb. A facelift révén a frontrész arculata változott meg alapvetően, megújult a lámpatestek karakterisztikája, az egész hangulat kissé élcesebb, maszkulinabb lett.

Ha SportLine, akkor egyértelműen 235/40 R19-es gumik, a hozzájuk tartozó felnik mintázata-dizájnja emeli a sportosság maximumát. Az új Škoda Superb hátulnézetből is markáns, itt némi Audi-hátszél érezhető azért a kivitelezés tekintetében: a helyzetjelzők rajzolata húzott szempárra emlékeztet, remekbeszabottan körül ölelve a rendszámtáblahely kiképzését, megnyújtva az egész hátsó traktust vizuális értelemben.

Belső tér és Kényelem

A Škoda beltere mindig is a praktikum és a kényelem szinonimája volt, és ez az új Superb esetében sincs másképp. A 10 colos digitális műszeregység és a 15 colos infotainment kijelző modern technológiai megoldásokat kínál. Az ülések kényelmesek, hosszú utak során is megfelelő tartást nyújtanak, és akár masszázsfunkcióval is rendelhetők. A hátsó sorban hatalmas a lábtér, a külön klímazóna és az USB-C csatlakozók gondoskodnak az utasok kényelméről.

Gigantikus terek, szimpatikus anyagok. Az elődétől markánsan eltérő, sokkal modernebb belsőt hoztak össze a dizájnerek. Szükség is volt rá, hiszen a harmadik generációs Superb belül mai szemmel már nem volt túl trendi. A műszerfalnál ügyesen alkalmazták a térbeli szinteltolásokat: a kijelzők alatti rész szinte vízszintes, fölötte döntött, rácsos dekoráció, ami az utastér teljes szélességén szépen átvezeti a szemet. A szellőzőrostélyokat is a rácsok mögé integrálták, illetve pozitívum, hogy a hatalmas, laptopnyi - 13 colos - kijelző se töri meg a ritmust, mivel teljesen külön egység. Szintén külön van a műszeregység, itt azonban valamelyest megbicsaklik a forma: a fölé húzott, vaskos napellenző ormótlan, egyáltalán nem illik bele az összképbe.

A fedélzeti rendszert és a grafikai megoldásokat nem gondolták túl, cserébe a menü felépítése logikus, a rendszer pedig röcögésmentesen fut. Mivel a tesztautó beltere a Lounge becenévre hallgat, mindenhol puha, finom tapintású, szürke Alcantarát találunk, amit sárga cérnával dobtak fel. A szintén szürke, fahatású dekorbetétekkel és a sötétebb műanyagokkal végre nem olyan a komor az összkép, mint sok modern autóban. Határozottan otthonos hangulatú a nappalira emlékeztető belső, nálam nagyon betalált.

Alváz típusok német autógyártóktól

A kormányra szerencsére fizikailag is nyomkodható gombok kerültek, a két oldalt lévő tekerőket a megjelenésük óta kedvelem: parádésan használható megoldás, bár a gombok olcsó hatásúak. Az anyagoknál sem érződik, hogy ez egy olcsónak tervezett Skoda. Ami menet közben kézre esik, ahhoz nagyszerű érzés hozzáérni, szinte semmi nem kelt spórolós benyomást. Csak szinte semmi: akad pár bénább, kopogósabb műanyag (például a kormány tekerői - a szerk.), de láttunk ennél már rosszabbat ehhez képest tripla áron mért autóban is.

A tér és a térérzet is pompás: elöl és hátul is gigantikus a hely, bárki kedvére terpeszkedhet, a hátsó üléssorban egy magasabb felnőtt is könnyedén elfér. A csomagtartó jó superbes szokáshoz híven szintén óriási, 690 literes. Utóbbi onnan nézve is bravúros, hogy a padló alá még befért egy mankókerék is. Akad pár simply clever megoldás is: például a roló a csomagtérajtó nyitásával egyszerre motorosan hátrébb vonul, az üléseket a csomagtérből is le lehet hajtani, illetve akadnak rendszerezők, fakkok és zárható rekeszek is.

Megszokott módon a Škoda Superb beltere leginkább lényegretörőnek, konzervatívnak jellemezhető leginkább. Sportos ülések ide, vagy oda: a Škoda Superb kifejezetten kényelmes, komfortos. Alapvetően az utaskabin hátsó része érdemel extra dícséretet, ugyanis gigászi lábtér, fejtér, válltér áll rendelkezésre. Elsőre az Audi ötlik itt is be, magasabb kategóriák, ez már-már A8 szint, talán még az L betűt is oda lehetne biggyeszteni némi túlzással.

Motor és Teljesítmény

A Škoda Superb negyedik generációja széles motorválasztékkal érkezik, beleértve a dízel, benzines, lágyhibrid és plug-in hibrid változatokat. A tesztelt modell a 2,0 literes TDI motorral, 150 lóerős teljesítménnyel és 7 fokozatú DSG váltóval volt felszerelve. Ez a hajtáslánc tökéletes kompromisszumot kínál a teljesítmény és a fogyasztás között.

A Superb motorpalettája fölött azonban még nem lendült meg a kasza: még lehet kérni kétliteres TDI-vel, a tesztautóban is ilyen kerregett. Manuális váltót viszont hiába keresünk, a Superbet csak DSG-vel kínálják. Ez a motor itt épp 150 lóerős, az automata hétfokozatú, csak az első kerekeket hajtja.

Annyira kevés manapság a dízel tesztautó, hogy szinte el is felejtettem, hogy mennyire jó tud lenni egy modern dízel. A 150 lóerő csodálatosan viszi a testes, de egyébként váratlanul könnyű, éppen 1,6 tonna fölötti kasznit. A szigetelésnél ugyanakkor hallhatóan spóroltak: a korábban említett kerregés kellemetlenül behallatszik az egyébként igen csendes utastérbe.

2 literes, soros hengerelrendezésű CR turbótöltött dízelmotort kapott a nálunk járt SportLine felszereltségű Škoda Superb tesztautó. A maximális teljesítmény 190 lóerő 3500-4000 közti RPM tartományban, az elérhető legnagyobb forgatónyomaték pedig kereken 400 Newtonméter, mely 1750-től már rendelkezésre is áll, s egészen 3250-ig ki is tart. Állandó összkerékhajtás is került a Škoda Superb tesztautóba.

Fogyasztás

Ha városban sokat araszolunk dugóban, a fogyasztás simán felkúszik 9 literig, viszont ideális körülmények között, főleg hosszabb utakon inkább 6 liter környékén áll meg. Vegyesen használva 6,5 és 7,5 liter között alakul, ami egyáltalán nem rossz egy közel ötméteres autótól.

A tesztelt modell a 2,0 literes TDI motorral, 150 lóerős teljesítménnyel és 7 fokozatú DSG váltóval volt felszerelve. Ez a hajtáslánc tökéletes kompromisszumot kínál a teljesítmény és a fogyasztás között. A 150 lóerős dízelmotor csendes és nyomatékos, hosszú távú utazásokra optimalizált. Az autópályán egészen kiváló 4,7 literes fogyasztást produkált, míg vegyes használatban valamivel 5 liter felett alakult a fogyasztás.

Vezetési élmény

A Superb vezetése stresszmentes és kényelmes. A duplakuplungos DSG váltó finoman és gyorsan kapcsol, a futómű pedig remekül kezeli az úthibákat. A kormányzás pontos, a vezetési segédrendszerek pedig hatékonyan támogatják a sofőrt. A hosszú utak során különösen értékelhető a kiváló hangszigetelés és a futómű komfortja.

A hetes DSG ezúttal sokkal jobbnak tűnt, mint néhány korábbi autóban, amit próbáltam: nemcsak felfelé kapcsolgat gyorsan és ügyesen, a visszaváltásokkal sincs gondja. Utóbbi azért nagy szó, mert a konszern duplakuplungos automatái olykor végtelenül ügyetlenek, ha hirtelen lefelé kell váltaniuk. A futómű hosszú úton, puhán kirugózza az egyenetlenségeket, mégis magabiztosan tart. Utóbbit abszolút így is képzeltem, az viszont nagyon meglepett, hogy ez a nyúlánk testű, hosszú autó mennyire pengén fordul. Egyértelműen nem erre van kitalálva, de ha kell, veszett tempóban lehet vele kanyarogni, amihez bónusz, hogy a kormányzása se döglött.

Negatívum is akad: a futómű baromi hangosan dübög, ami sokszor határozottan zavaró. Az elektronikákkal se voltam maradéktalanul elégedett: a vészfékasszisztens például kétszer is teljesen indokolatlanul satuzott és hirtelen rámtépte a biztonsági övet. Remélem, ezen még finomítanak majd.

Ár és Felszereltség

Az új Superb alapára 1,5 literes, enyhe hibrid rendszerrel kiegészített TSI-vel, automata váltóval 14,8 millió. A kétliteres, szintén enyhe hibriddel megtoldott TDI-vel szerelt változatért minimum 15,8 millió forintot kell fizetni. A tesztben szereplő, középő - Selection - felszereltségi szinttel rendelt Superb már 16,4 milliónál nyit, de mire úgy néz ki, mint ahogy a képeken is látod, már inkább 18 milliónál jár a matek. A mutatós Lounge fantázianevű, sok puha szövetet tartalmazó beltérért például 772 ezret kérnek, a zseniális metálkék fényezésért 250 ezret kell fizetni. Erre az árra már a konfigurátorban érvényesíthető egy vaskos, 1,25 millió forintos kedvezmény, így egy ehhez hasonló Superbért a valóságban 17 millió forint körüli összeget kell leszurkolni.

Nem meglepő, de a Superbénél combosabb áron kezd a Passat: a Skoda belépőmotorjával megegyező, 1,5 literes, benzines TSI-vel 16,9 millió az alapára. Ha a középső felszereltségi szintet, illetve a kétliteres dízelt választjuk, már 18,7 millió fölé kúszik a végösszeg, és akkor extrákat még nem is ikszeltünk mellé. Itt azonban már 1,9 millió a konfigurátorban bepipálható kedvezmény, így az ár is 16,8 millióra mérséklődik, ami még mindig 1,2 millióval több, mint a Skoda extrák nélkül kalkulált ára.

A Superb ugyanis alapvetően egy tágas, kényelmes, hosszú távú utazásra is tökéletesen alkalmas autó, ebbe a képbe pedig nagyon nem illik semmilyen zajongás. Ez az újkori negyedik generáció, már a puszta létezését is értékelni kell, a hagyományos - értsd: nem crossover vagy SUV - kocsik sorra tűnnek el, a közvetlen rokon, a Volkswagen Passat sem létezik már négyajtós változatban, csak kombiként - kivéve Kínában -, aminél szerintem arányosabb a kicsit rövidebb, kicsit keskenyebb, kicsit alacsonyabb Superb Combi.

Divatos ergonómiai baki, hogy a klímaberendezés csak menüből vezérelhető - nem lehet egyszerű igennel vagy nemmel válaszolni arra a kérdésre, hogy a Superbben van-e önálló klímapanel. A középen lévő, feltűnő három tekerő funkciói ugyanis változtathatók: a két szélsővel a hőmérséklet szabályozható vagy az ülésfűtés-hűtés kapcsolható ki-be, a középső lehet ventilátorfokozat-, hangerő- és vezetésimód-választó is, ami azért nem annyira simply clever, ahogy azt a Škodától várnánk.

Az alábbi táblázat bemutatja a Skoda Superb és a Volkswagen Passat árának és felszereltségének összehasonlítását:

Összegzés

TehátAz új Skoda Superb egy nagyszerűen összerakott, csinos tepsi, ami sallangok nélkül, szinte maradéktalanul tudja, amit ígér. Már rég nem egy elspórolt Volkswagen, önállóan is maximálisan megállja a helyét. Pár nagyon apró, az összképen csak halványan átsejlő részlet emlékeztet rá, hogy van fölötte még egy Volkswagen. A Superb egy pávatollak nélküli, de kompromisszummentes, kívül-belül hatalmas, kényelmes családi autó, amit bónuszként még vezetni is váratlanul jó. Szinte könnyezek, hogy egy ennyire klassz, ennyire jó összhangú autó helyett is sokan inkább egy béna hobbiterepjárót vesznek.

tags: #skoda #superb #vélemények

• Ford Focus Sedan vonóhorog útmutató
• Kisbusz bérlés árak
• Lemezfelni méretek Passat autókhoz
• A legjobb dupla autós kamerák
• Elővezető biztosítékok - Bussmann