Ford Galaxy Olajcsere Gyakorisága: Minden, Amit Tudnod Kell
Az olaj, a szűrők és egyéb karbantartási elemek rendszeres cseréje közvetlen hatással van a motor teljesítményére, az üzemanyag-fogyasztásra és az autó hosszú távú megbízhatóságára. A szűrők csereintervalluma alapvető fontosságú a jármű hosszú távú megbízhatósága és gazdaságos üzemeltetése szempontjából.
A Csereintervallum Fontossága
A csereintervallum azt jelenti, milyen gyakran kell egy adott alkatrészt vagy szűrőt kicserélni vagy ellenőrizni. Minden szűrőtípusnak megvan a maga ajánlott cseréje, amelyet a gyártó határoz meg a motor típusa, az üzemeltetési körülmények és az üzemanyag minősége alapján. A szűrők cseréje az egyik legegyszerűbb és leghasznosabb karbantartási művelet.
Mire Kell Figyelni?
- Mindig tartsa be a gyártó által előírt karbantartási tervet.
- Ha az autó rövid távokon közlekedik, gyakori indításokat vagy poros környezetet tapasztal, a csereintervallumokat érdemes lerövidíteni.
- Minden olajcsere során ellenőrizze a levegő-, üzemanyag- és kabinszűrő állapotát is.
Motorolaj Specifikációk és Teljesítményszintek
Az ACEA (Association des Contructeurs Européen d'Automobiles - Európai Autótervezők Szövetsége) előírásait az európai autógyártók széles körben alkalmazzák, de a távol-keleti gyártók Európában forgalmazott modelljeinek gépkönyveiben is fellelhetők. Az ACEA teljesítményszint-kategóriákat rendszeresen felülvizsgálják és a kor követelményeinek megfelelően frissítik.
ACEA Kategóriák
Néhány fontosabb ACEA kategória:
- ACEA A1/B1: Alacsony belső súrlódású motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz.
- ACEA A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű motorokhoz.
- ACEA C1-C6: Különböző hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel (DPF) és hármas funkciójú katalizátorral (TWC) ellátott motorokhoz.
- ACEA E6/E7: Viszkozitásstabil motorolajok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz, nehéz üzemi körülményekre.
Az API (American Petroleum Institute - Amerikai Kőolajipari Intézet) specifikációkhoz tartozó teljesítményszintek meghatározása eltérő laboratóriumi és fékpadi vizsgálatokon alapul. Benzinüzemű motorokra „S" kategória, a dízel követelményeket tartalmazó „C" kategória vonatkozik.
API Kategóriák
Néhány fontosabb API kategória:
- API SP: 2020-as szabvány.
- API SN: 2010-ben bevezetett szabvány, E85 üzemanyag használata mellett is tesztelve.
- API SM: 2004-ben bevezetett szabvány, fokozott öregedésállósággal és jobb kopásvédelemmel.
- API CK-4: EURO 6 besorolású haszongépjármű dízelmotorokhoz fejlesztve.
- API CJ-4: 2006-ban bevezetett kategória, nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz.
A Ford Galaxy Automata Váltója
A Ford Galaxy modellekben többféle automata váltó is megtalálható, melyek karbantartása eltérő lehet.
Powershift Váltó
A korábbi Powershift rendszereket egy újabb, megbízhatóbb konstrukció váltotta le. Ez a váltó jobb választás lehet a régebbi típusokhoz képest.
Azonban fontos megjegyezni, hogy a Powershift rendszer érzékeny az olajminőségre és a karbantartás rendszerességére. Ennek elmulasztása esetén a meghibásodások kockázata jelentős.
Újabb Automata Váltók
Az újabb automata váltók jelentős előrelépést jelentenek a Ford kínálatában. Főbb jellemzőik:
- Tekelőgombos váltókapcsoló a középkonzolon.
- Kényelmesebb vezetést eredményez.
- Javítja a jármű CO₂-kibocsátását.
Ezek a váltók gazdaságosabbak és tartósabbak, mint a korábbi Powershift rendszerek.
A Ford Galaxy automata váltóinak karbantartása eltérő lehet. A bolygóműves automata váltóval szerelt modellek kb. 60 000 km-enként vagy 5 évente igényelnek olajcserét.
Használt Ford Galaxy Vásárlása - Mire Figyeljünk?
Varga Tibor, az autovizsgalat.hu vezetője osztja meg tapasztalatait a használt Ford Galaxy vásárlásával kapcsolatban.
Azokban az országokban, ahol az emberek jövedelme alapján nem vesznek elég Ford S-MAX/Galaxy modellt, hogy a belső piacon legyen elegendő követhető szerviz-előéletű használt példány, oda kerülnek a külföldön “levetett” példányok.
Tekintettel a jó anyagokból építkező belső térre, a magas futás nem hagy nyomot rajtuk, így kiválóan vissza lehet állítani a távolságmérőt hihető értékűre.
Sokan, kik újként nem tudnak autót vásárolni, görcsösen ragaszkodnak ahhoz, hogy a kiválasztott autó távolságmérője minél kevesebbet mutasson - ebben látják biztosítottnak a következő időszak hiba- és költségmentes működést.
A természetes elhasználódás előtt kevéssel eladott, majd visszaállított órájú példányok birtokba vétele után nem csak a valóra vált elképzelés édes íze lesz érezhető…
Azok, akik nem álomvilágban élnek előzetesen átvizsgáltatják a kiszemelt autót, tájékozódnak az előéletéről (ami igen nehéz) és próbálják megtudni mire számítsanak a vétel után, ha az mégsem az év üzlete a vevő számára…
Továbbá felfogják, hogy a Ford kínálatának korabeli csúcsán található modellek alkatrészeinek ára, szerelésének bonyolultsága nem csökken az autó vételárával azonos mértékben.
Milliókat spórol egy jó dízel - Ford Galaxy a Vezess Értékbecslőben
Esettanulmány: Egy 2009-es Ford S-MAX Példája
A saját, 2009-es gyártású, 143 LE-s 2,0 TDCi motorral és bolygóműves automata váltóval szerelt Ford S-MAX gépkocsim példáján keresztül bemutatom, hogy mire lehet számítani egy “visszatekert” külföldi autó esetén.
Ez a példány életének első három évében havonta (!) 10ekm-t tett meg a megfelelő hozzáférések birtokában elérhető adatok alapján. Kb. 360ekm volt benne, mikor komolyabb hibája adódhatott és az eladás mellett döntöttek francia tulajdonosai.
Az autó először mint egy kedves ügyfelünk autója került a látókörünkbe 265ekm-es óraállással és megkezdődött az egymás után jelentkező hibák kijavítása.
A következő meghibásodások jelentkeztek az autóban a következő időszakban, ami természetes elhasználódás következtében alakultak ki:
- motorháztető nyitóhuzalja megrozsdásodott, szorult majd elszakadt - csere;
- a csomagtérajtó zárszerkezete akadozva működött - csere;
- gázolaj szivárgott a porlasztók résolaját visszavezető csöveknél - csere;
- mindegyik féktárcsa elérte a selejtezési vastagságot, cserélni kellett a tárcsákat és betéteket;
- olajszivárgás alakult ki a nagynyomású szivattyú és a hengerfej között - tömítés cseréje;
- a motortartó bak és a kitámasztó bak elfáradt, túlzott rezgéseket továbbítottak a karosszériára - mindkettő cseréje;
- a turbóhoz kapcsolódó vákuumszelep szokásához híven zajos volt leállításkor - csere;
- menet közben a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang és fényjelzés jelentkezett becsatolt öv esetén is, elkopott a vezetőoldali övcsat érzékelője - övcsat csere;
Aztán 290ekm-nél megtörtént a baj. Zircről telefonáltak, hogy zajos a motor, hazamehetnek-e Dunakeszire vele.
Tehát az óra szerint jelzett 290ekm-nél, ami a valóságban kb. 400ekm a következő alkatrészek cseréje volt szükséges (kb. 400eFt):
- 16db hidrotőke+himba;
- kipufogó vezérműtengely, mert letört a vége a kopott nagynyomású szivattyú miatt;
- a két vezérműtengely közötti vezérműlánc+feszítő;
- EGR-szelep;
- 4db izzítógyertya;
- a hidraulikusan jó, de kopott tengelyű nagynyomású szivattyú;
- új vezérlés+vízpumpa - ha már szét van szedve legyen az is új;
- járulékos szimmeringek, egyebek.
Végre ismét járóképes az autó, de a váltó rosszul vált és valami kopog még elöl… Kellett bele egy másik váltó (150eFt) - nosza bele egy bontott keveset futott példány.
Számos karc borította sokat látott karosszériáját, tehát minden fényezési hiba ki lett javítva.
Röviddel a motor javítása után további törődést igényelt az éppen “291ekm-t futott” autó (250eFt)…
- első lengéscsillapítók, toronycsapágyak és társai;
- a kormánymű kopott volt, az is kopogott, csere egy keveset futott bontottra;
- a generátor szabadonfutója is és a csapágyazása is adott már kis hangot, gyári felújított generátor került be.
298ekm-nél már tavasz volt, kellemes idő, le lehetett engedni az ablakot - hallhatóvá vált a porlasztók kezdődő kopásából adódó megnövekedett égési zaj. Tegyünk bele 4 gyári felújított porlasztót (280eFt)…
300ekm környékén (a valóságban már 400+)a turbó felől zaj jött, turbó felújítás is esedékes lett. Szerencsére az AH turbó Hungary elfogadható áron végez remek munkát (100eFt).
Pünkösd hétvégéjén már országon kívülre indultunk és a műszaki kíváncsiság jegyében útközben figyeltem a hűtővíz hőmérsékletét. Ennyire azért nem, de hasonló. Klímahűtő és vízhűtő csere (100eFt), nem voltak olyan állapotban, hogy érdemes legyen mosogatni őket. Ekkor már 304ekm az kijelzett érték.
A fentieket kb. 20e hibamentes kilométer követte, melyek során szórakozásból a következő választható, a kényelmet szolgáló módosítások történtek:
- az összes üveg belülről víztiszta hővédő fóliát kapott, így kevésbé éget/melegít a nap az üveg mögött (70eFt);
- a kopott első üléseket azonos mintázatú fűtött ülések váltották fel (100eFt);
- a korábban feketére cserélt középkonzol-burkolathoz színben hozzá illő klímapanelt szereltem be, amihez természetesen máshol van a belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő, tehát némi kábelezés is adódott;
- Eibach ültetőrugók kerültek be, ez 3 cm ültetés jelent, sokkal jobban néz ki így az autó :-);
- a 2009-es modellben a gyári kihangosító még nem tudta a Bluetooth audio lejátszást, ezért 2018 elején egy Kenwood audioegység, 2 utas hangszóró készlet előre és egy Alpine erősítő is része lett az autónak az első ajtók bitumenlapos szigetelésével egyetemben. Persze a csomagtartóban a kis mélyláda mellett bőven maradt még hely (200eFt);
- a hátsó lökhárító karcos volt - ez aztán már tényleg túlzás, de ki kellett cserélni (35eFt);
- beépítésre került a gyári, utasoldali légzsák kikapcsolását biztosító rendszer - gyerekülés használata vagy egyedül történő utazás esetén hasznos, ha ütközet alkalmával nem nyílik ki a légzsák… (50eFt)
Nappali menetfénnyel is kiegészült az autó. Osram DRL102 lett beépítve, így már van értelme az automatikus külső világításnak.
2018 nyár elején, 320ekm állásnál feltűnt, hogy mozog kicsit a hőmérséklet mutató, ki kellett cserélni a termosztátot. Ekkorra fáradt el az egyik turbócső is, nyilván abból is gyári új került be. (70eFt)
322e-nél kopogásra lettem figyelmes lassú haladáskor úthibákon való áthajtáskor - gondoltam megint a kormánymű… Szerencsére nem, a bal oldali kormány gömbfej kopott el, mind a kettő oldalon ki lett cserélve a napokban. (50eFt)
Már csak a hátsó hosszlengőkar-szilentek cseréje van hátra… (50eFt).
A fenti javításokat már több Galaxy és Mondeo esetén elvégeztük, így nem jelenthető ki, hogy csak ezt az egy példányt hurcolta volna meg az élet. Bizony, ha sokat futott az autó, akkor igényli a törődést. És ezt a törődést akkor is igényelni fogja, ha a kilométerórán a kijelzett érték 225ekm, mert a technikában többnyire ennél több van.
A kézi váltóval szerelt példányok tulajdonosai pedig számíthatnak a kuplung-lendkerék-kinyomócsapágy cseréjére, mert bár tartós alkatrészekről van szó, azokat sem az örökkévalóságnak készítik. Kb. 250eFt.
Ugyanakkor jó hír, hogy aki végigmegy ezen a drága úton, annak a következő időszak már csak a rendszeres karbantartásokról és felhőtlen utazásokról fog szólni. Persze ez drága, de ez a modell újonnan 8-10+MFt is lehetett, nem lehet fillérekből javítani.
tags: #ford #galaxy #olajcsere #gyakorisága