Dízel Autó Fenntartási Költségei: Mire Számíthatunk?

Az autóvásárlás egy komoly döntés, melyet alaposan át kell gondolni. Sokan szembesülnek a kérdéssel: benzines vagy dízel autót vegyenek? Manapság divat utálni a dízel autót és isteníteni a benzinest, de a válasz nem is olyan egyszerű.

Mekkora Autóra Van Szükségünk?

Városi használatra gyakran vásárolunk kisautót, mondván, hogy olcsó fenntartani és könnyű parkolni a bevásárlóközpontnál. Ez természetesen igaz, de gyakran vásárlás után döbbenünk rá, hogy mégsem férünk el kényelmesen a cuccainkkal, például egy esetleges nyaraláskor. Ráadásul parkolni sem nehezebb egy kicsivel nagyobb autóval.

Benzines vagy Dízel?

A válasz egyszerűbb, mint gondolnánk: Amennyiben főként városban vezetünk rövid távokra és kevesebbet, mint 12-15 000 kilométert évente, benzines autót érdemes venni. Természetesen rengeteg kivétel van ez alól. Például japán autóknál kisebb a fogyasztáskülönbség és kisautóknál praktikusabb a benzines motor. Egy Passat méretű autó esetében a fogyasztáskülönbség akár 3 liter is lehet 100 kilométerenként a dízel javára. Ez azt jelenti, hogy 100 000 kilométer alatt plusz 1 200 000 forintot tankolunk a benzinmotoros autónkba a dízelhez képest.

Érdemes végiggondolnunk, milyenek az anyagi lehetőségeink az autó fenntartására. Szép autó az 5-ös BMW, de magasak a fenntartási költségei. Egy Toyota Yaris-ra alig kell költeni, viszont fapados, kicsi, kényelmetlen. Egy Fiestában sosem fog tönkremenni a kanyarkövető fényszóró (mert nincs benne), ami egy Audiban 600 000 forint. Itt is igaz az örök mondás: ha majmot veszel, legyen pénzed banánra is.

Megelőzési tippek a 2016-os Mazda 3 rozsdásodására

A Dízelbotrány Hatása

Európa-szerte még mindig erősen érezteti hatását a 2015-ben kirobbant dízelbotrány. Magyarországon például a tavaly forgalomba helyezett új autók mindössze 20%-a volt gázolaj-üzemű, a kontinensen pedig több nagyvárosban korlátozták ezen motorok használatát.

„A teljes hazai forgalmat (a személygépkocsikat és teherautókat együttesen) tekintve, az elmúlt években jelentősen csökkent a dízelautók aránya” - árulta el Markó Zoltán, a Duna Autó Zrt. kereskedelmi és marketingigazgatója. A bizalomvesztés több okra is visszavezethető. Ilyen a magas karbantartási költség, ami főleg egy kettős tömegű lendkerék-csere, egy magasnyomású üzemanyagrendszer-javítás vagy egy turbófelújítás során mutatkozik meg számottevően a szervizszámlán.

Ugyanakkor a dízelmotoroknál általában hosszabb intervallumot adnak meg a gyártók a kötelező szerviz gyakoriságának, így kilométerre lebontva jóval kevesebb lehet a szervizköltség, mint egy ugyanolyan, csak benzinnel működtetett modellnél. Egy másik ok, hogy az elmúlt években a gázolaj ára rendszerint a benziné felett mozgott - még a koronavírus gazdasági hatásainak ellenére is 300 Ft felett van literenkénti ára. Még ennek ellenére is, a fogyasztási adatokat figyelembe véve, a fenntartási költség továbbra is jóval kedvezőbb a dízelmotorral szerelt gépkocsik esetében.

Végül még egy komoly visszatartó erő, hogy a károsanyag-kibocsátásuk miatt több nyugat-európai nagyváros tervezi, hogy korlátozza a gázolajjal működtetett személyautókkal való közlekedést. „Ezek a szigorítások azonban inkább a régebbi dízelekre vonatkoznak, az új autók esetében felesleges ez a bizalmatlan hozzáállás. Az autógyártókat ugyanis egyre szigorúbb környezetvédelmi normák elé állítják, ráadásul a jövő januárban hatályba lépő RDE2 szabvány minden eddiginél szigorúbban korlátozza a nitrogénoxidok emisszióját, maximum 114,4 mg/km mértékben. Az Euro6-os norma értelmében így ezek a motorok lényegében ugyanazt teljesítik, ugyanannyi vagy még kevesebb káros anyagot bocsájtanak ki, mint benzines társaik.

Markó Zoltán hangsúlyozta, hogy inkább a céljaink és autózási szokásaink, ne pedig az éppen aktuális trendek szerint döntsünk egy adott modell mellett. Így például, ha inkább a városban, munkába járáshoz közlekedünk kocsival, érdemes megfontolni az elektromos autók használatát, mint például a Nissan Leaf, Renault Zoe, vagy az új Peugeot e-208 és Kia e-Niro. Ha az agglomerációban élünk, és esetleg nap, mint nap többször is hosszabb távokat autózunk, akkor jobban megéri, ha benzines vagy hibrid, plug-in hibrid modelleket vásárolunk.

Szerviz tapasztalatok: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper

LPG Motorok

Egyaránt opciót jelenthetnek közép- illetve hosszú távú, rendszeres autózáshoz a modern fejlesztésű LPG motorok, amik egy kedvező árú, gazdaságos és egyszerű használatú, kompromisszummentes megoldást kínálhatnak. A technológia lényege abban áll, hogy kétféle üzemanyaggal is működtethető a gépkocsi: benzinnel és autógázzal (LPG). Bár az ilyen típusú járművek fogyasztása kb. 25%-kal magasabb, mint a benzineseké, az autógáz jóval (kb. 20-30%-kal) olcsóbb, így gazdaságossága kézzelfogható. A két tartálynak köszönhetően pedig az LPG motorok nagyobb hatótávolságot biztosítanak, mint a dízelek.

Karbantartási költségük megegyezik a benzines motorokéval, a 2001 óta követett biztonsági előírásoknak köszönhetően pedig az új LPG-s autók már parkolóházakban és mélygarázsokban is parkolhatnak. A technológia előnyeit kihasználva a Dacia előkészítette modelljeit az LPG-rendszer fogadására. Így egyszerre kínál nagyobb teljesítményt, valamint alacsonyabb fogyasztást és CO2-kibocsátást (kb. -12%) ügyfeleinek.

Használt Autó Vásárlása

A külföldről érkezett autók zömét kereskedők hozzák kicsiny hazánkba. Tőlünk nyugatra 8-10 évesen az emberek már kevésbé foglalkoznak az autójukkal. Becserélik egy újra, vagy fiatalabbra. Ekkor jön a magyar és megveszi olcsón, gyakran tucatjával. Zömében sok kilométeres, rozsdás, műszaki hibás járgányok ezek, amiket ügyes kezek kipofoznak, felpolíroznak. Költeni nem fognak rá - csak a legszükségesebbet - hiszen ez az összeg a profitot csökkentené.

Hazai forrásból nagyobb eséllyel találunk eredeti futásteljesítményű autót, de ugyanúgy belefuthatunk eladásra kiglancolt bontószökevénnyel.

Milyen Költségekkel Jár a Vásárlás?

Ha adott összegből gazdálkodva akarunk autót venni, az egyik nagy hiba, amit elkövethetünk, hogy pontosan annyiért keresgélünk a piacon. Rá kell ugyanis még számolnunk az átírás költségeit. Ez nemcsak a vagyonszerzési vagy vagyonátruházási illetéket jelenti, hanem az eredetiségvizsgálat díját, valamint az új forgalmit és törzskönyvet is. Elég komoly arculcsapás lehet főleg az olcsó, de erős autóknál, hogy az átírás összköltsége már-már a vételárat közelíti.

Súlycsökkentési tippek E39-hez

Rendszeres költség a biztosítás. Már az átírás lezavarásához szükségünk lesz érvényes biztosításra - sőt, valójában már ahhoz is, hogy a megvásárolt autónkat hazavigyük. A hivatalos nevén kötelező gépjármű-felelősségbiztosításnak hívott teher összegének kiszámítása már egy bonyolultabb művelet, és nemcsak az autó tulajdonságait, hanem a tulajdonos vagy üzembentartó adatait is figyelembe veszik. Számít, hogy hány éves vagy, mióta van jogsid, volt-e már biztosított autód, sőt az is, hogy hol laksz.

Nem meglepő módon egy kisebb köbcentis, gyengébb teljesítményű autó után jóval kevesebbet kell fizetni, mint egy izmosabb gép után, de megint csak azt mondhatjuk, hogy a kompaktok nem feltétlenül sokkal drágábbak, mint a kisautók. Talán a legtöbben negyedévente fizetik a biztosítást, de pár ezrest meg lehet spórolni, ha az egész éves díjat egyben tudjuk le.

Autód van? Fizess Adót!

Ha ez még nem lenne elég, ott van a gépjárműadó. Korábban teljesítményadóként, még korábban súlyadóként ismerhettük. Eddig a települési önkormányzatok szedték, tőlük kaptuk a vonatkozó értesítést is, legutóbb viszont már a NAV-nak kellett perkálni. Magát az adót egyébként az autó kora és teljesítménye alapján számítják. Értelemszerűen minél erősebb a kocsink, annál magasabb az összeg, viszont ahogy korosodik, úgy csökken. Két részletben kell befizetni, az első tavasszal, a második ősszel esedékes.

Bár most éppen rögzített üzemanyagárak vannak, legalábbis a 95-ös benzin és a normál gázolaj esetében, alapesetben hatalmas szórást tapasztalhatunk attól függően, hogy az ország mely részén, városban, országúton, esetleg autópályán tankolunk. Itt viszont már nem lehet egyértelműen azt mondani, hogy egy kisautóval jobban kijövünk, mint valami nagy hajóval. Egy takarékos dízel azonos felhasználás mellett simán ehet kevesebbet nagyobb kaszniban is. Más kérdés, hogy városba inkább a kis benzines való, a modern dízeleket nem erre találták ki, azoknak inkább az autópálya a természetes közege.

Karbantartás Nélkül Nem Megy

Legyen egy autó bármilyen megbízható is, az alapvető karbantartást nem szabad elfelejteni. Ez jelenti egyrészt a motorolaj és a szűrők adott intervallumonként vagy évente esedékes cseréjét, másrészt pedig minden egyebet, amit a karbantartási ütemterv, illetve az alkatrészek kopása, elhasználódása szükségessé tesz. Hogy ezek mennyibe fognak fájni, alapvetően két tényezőtől függ. Az egyik a szerviz vagy szerelő munkadíja, ezt most nem boncolgatjuk részletesen, mert egyrészt a műhelyek árszabása, rezsióradíja is különbözhet, másrészt pedig a bizonyos műveletekre vonatkozó normaidők is jelentős szórást mutathatnak.

A szervizszámla végösszegének másik részét az alkatrészek adják. Ebben a tekintetben is jelentős különbségek lehetnek egyes típusok és kategóriák között. Egy kisebb motorba például jellemzően kevesebb olajtöltetre van szükség, mint egy nagy, sokhengeresbe - bár ez mindig függ az adott konstrukciótól is. A konstrukció bonyolultságával is számolni kell, egy modern turbódízelben például ott van a turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő, ezek meghibásodása zsebbenyúlós lehet.

Cserealkatrészből sem egyféle van: lehet gyárit választani, de a jellemző inkább az, hogy utángyártottat veszünk. Ebből aztán megint nagyon nagy a kínálat, vannak kifejezetten olcsó termékek, vannak minőségi, a gyárival lényegében megegyező cuccok, köztük pedig még sok-sok fokozat.

Az alkatrészekhez sorolhatjuk tulajdonképpen a gumikat is. Nemcsak a kerék átmérőjétől és a gyártótól függ az abroncsok ára, vannak olyan gumiméretek, amelyek gyakoribbak, ezekből nagyobb a választék, és többnyire olcsóbban megvehetők, mint a ritkább méretek. Egy biztos: a gagyi kínai vackokat érdemes kerülni, de nem feltétlenül csak a prémiumokban bízhatunk.

Na és a Vizsga?

Ha új autót veszünk, négy évig nem lesz ezzel gondunk. Ha viszont négy évnél idősebb kocsival járunk, akkor kétévente kell elvinnünk felülvizsgálatra. A műszaki vizsga ára két részből áll össze: az egyik az előzetes átvizsgálás díja, a másik pedig a hatósági vizsgadíj. Utóbbi állandó, 16.290 forint, összkerékhajtás esetén van 4.100 forintnyi pótdíj. Az előzetes átvizsgálás viszont nem mindenhol kerül ugyanannyiba, ezért van az, hogy a műszaki végén nem mindenki kap egyforma összegről számlát.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb szempontokat:

tags: #dízel #autó #fenntartási #költségei

• A fodrászszalonok megbízható partnere
• Ignis karbantartási tippek
• E36 Cabrio HardTop programozás
• Eladó Lancer Wagon csomagtartó roló
• Információs panel használata Swiftben