Mercedes Sprinter: Teherbírás, Sokoldalúság és Innováció

A Mercedes Sprinter a haszongépjárművek prémium szegmensének egyik meghatározó képviselője, mely évtizedek óta a megbízhatóság és a sokoldalúság szinonimája. A modell folyamatosan fejlődött, alkalmazkodva a modern ipar és logisztika igényeihez, különös hangsúlyt fektetve a teherbírásra, a rakodókapacitásra és az innovatív technológiákra. A jármű technikai jellemzői generációról generációra jelentősen eltérnek, ezért fontos tisztában lenni a különböző modellek sajátosságaival.

A Mercedes Sprinter Története és Fejlődése

A Mercedes Sprinter története egészen 1995-ig nyúlik vissza, amikor is az első generáció (W901-W905) megjelent, és gyorsan Európa egyik legismertebb és legsokoldalúbb kishaszongépjárművévé vált. Ezt a modellt úgy tervezték, hogy a különböző kivitelekben kiváló raktérkapacitást és belső térfogatot kínáljon. Az első generációs Sprinter alacsony padlója és széles hátsó ajtónyílása megkönnyítette a rakodást. Kivitelétől függően két és öt euro raklap közötti mennyiséget lehetett biztonságosan elhelyezni.

Az első generációs Sprinter számos dízel- és benzinmotorral volt elérhető. A Sprinter motorjait hosszú élettartamra és erős nyomatékleadásra tervezték, így ideálisak voltak városi használatra és nehéz terhek mozgatására is. Az OM611 és OM612 CDI motorok modern common-rail technológiával működtek, míg az OM602 egyszerű, strapabíró turbóteljesítményt kínált. Az első generációs Sprinter nemcsak rakomány szállítására, hanem vontatásra is kiválóan alkalmas volt. A Sprinter megerősített hátsó tengellyel, utánfutóhoz való elektromos csatlakozással és opcionálisan vonóhoroggal is felszerelhető volt. Erős dízelmotorjai magabiztosan kezelték a nehéz vontatmányokat, legyen szó kisgépekről, utánfutókról vagy építkezési platókról - a Sprinter I megbízható partnernek bizonyult.

Mercedes Sprinter II (2006-2018)

2006-ban mutatták be a második generációt (NCV3) a RAI Amsterdam kiállításon. Ez a modell a Volkswagen Crafter ikermodellje volt, a VAG konszernnel közös együttműködés eredményeként jött létre. A Mercedes Sprinter II-t Buenos Aires-ben, Düsseldorfban és Ludwigsfelde-ben gyártották. A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. A második generáció alapfelszereltségként hátsókerék-hajtású változatban készült, de idővel megjelent a 4x4-es változat is. A Mercedes Sprinter 2006 négy hosszban és három magasságban készült, optimalizált méretekkel, nagyobb hosszt és több rakteret kínálva.

A Mercedes Sprinter II-ben kétféle sebességváltó volt: egy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú automata sebességváltó. A gyártó a biztonságra helyezte a hangsúlyt, ezért a furgon alapfelszereltsége olyan biztonsági rendszereket tartalmazott, mint az ESP, ABS, ASR, MSR, BAS és EBD. A kormányon légzsák található a vezető számára. 2013-ban a jármű arculatfelújításon esett át, ami befolyásolta a jármű megjelenését és emelte felszereltségének osztályát. Az opcionális felszerelés között szerepelt a Becker audiorendszer, a navigációs és közúti ütközést elkerülő rendszerek új generációja, valamint holttérfigyelő rendszer és sávtartó asszisztens.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Mercedes Sprinter III (2018-napjainkig)

A Mercedes Sprinter III 2018-ban debütált a világpiacon. Ez áttörést jelentett, mivel a Mercedes kisteherautó új generációját teljes egészében a VAG részvétele nélkül tervezték és gyártották. A tervezők fő feltételezése az volt, hogy a Mercedes Sprinter 2018-at hasonlítsák azokhoz a luxus személyautókhoz, amelyekkel a Mercedes márkát azonosítják.

A Sprinter választható súlyválasztéka 3000 kg, 3190 kg, 3500 kg és 4100 kg megengedett legnagyobb össztömegű járműveket tartalmaz. Egyes piacokon 5000 kg-ig terjedő változat is elérhető. A Mercedes Sprinter 2018 a Mercedes első szállítójárműve, amely elsőkerék-hajtású változatban is elérhető. Az elérhető változatok között megtalálható a hagyományos RWD (hátsó hajtás) és a 4x4 hajtás a legigényesebbeknek. A hosszú és az extra hosszú változat csak RWD-vel és 4x4-es meghajtóval érhető el.

A Mercedes Sprinter III legnépszerűbb karosszériatípusai között van egy kisteherautó, egy dobozos karosszéria, egy kisbusz és egy brigád teherautó egy további üléssorral. Összesen körülbelül 1700 különböző változat érhető el, ami aláhúzza a modell rendkívüli sokoldalúságát. A járműben kétféle sebességváltó található: egy 6-fokozatú kézi és egy 9-fokozatú automata sebességváltó (9G-TRONIC). A 2018-as Mercedes Sprinter három magasságban és négy hosszban kapható.

A Mercedes Sprinter III: Részletes Áttekintés

Vezetőfülke és Belső Tér

A Sprinter zárt áruszállító vezetőfülkéje mindent kínál, amit egy mobil munkahelytől elvár. A multifunkciós kormánykerék, az MBUX multimédia-rendszer és a digitális belső visszapillantó tükör, valamint a praktikus polcok, kényelmes ülések és hatékony légkondicionáló hozzájárulnak a kényelmes és produktív munkakörnyezethez. A járművezető könnyedén megtalálhatja a kényelmes üléshelyzetet. A fűthető vezetőülés kényelmes, jó a pneumatikusan állítható deréktámasz és az ülőlap felülete is tág határok között meghosszabbítható. Az utasok szintén fűthető ülőpadja alatt egy tágas tároló kapott helyet. Rakodóhelyekből amúgy sincs hiány, a műszerfal tetejére három nagy irattartó zseb került.

Raktér és Variálhatóság

A funkcionális hátsó rész változatok, tolóajtók mindkét oldalon, valamint különböző utánfutó vonóberendezések lehetővé teszik a Sprinter zárt áruszállító testre szabását a mindennapi feladatokhoz. A Sprinter zárt áruszállító rakterével és hasznos terhelésével kapcsolatban érdemes figyelembe venni, hogy a modell rendkívül variálható. Például egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitel 9,1 m³ raktérrel rendelkezik, de léteznek magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m³), valamint maxi (kb. 650 cm hosszú) változatok is, akár 13,4 m³ raktérrel. A maxi változat elérhető akár 3,5 tonnás személyautóban is. A kétszárnyú hátsó ajtó, 270 fokos, feláras nyitási szöggel segíti a rakodást szűk helyen. A raktérben a rendezettség, a masszív, tartós anyagválasztás, a pompás LED-technikájú világítás és a számos rögzítőfül kiemelkedő.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Motorizáció és Hajtáslánc Opcionálisan

A Mercedes Sprinter az évek során számos motorvariánssal volt kapható. 2000-ig háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 LE) motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160 LE), és ugyanaz a benzines motor volt elérhető. A Mercedes teherautóinál a típusjelzés (pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412) első számjegye az össztömeget (pl. 2-es sorozat 2,8 tonna, 3-as sorozat 3,5 tonna, 4-es sorozat 4,6 tonna), míg az utolsó két számjegy a teljesítményt jelzi lóerőben. A CDI motoroknál is hasonló a jelölés (pl. egy 316-os Sprinter 3,5 tonnás és 160 lóerős). Az ősrégi 120 lóerős gépek is igen jól húznak, de a 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). A Mercedes Sprinter III elsőkerék-hajtású változatban is elérhető, emellett a hagyományos RWD (hátsó hajtás) és a 4x4 hajtás is választható.

Az összkerékhajtás oda továbbítja a hajtóerőt, ahol a Sprinternek szüksége van rá. Meredek emelkedők, laza vagy csúszós útfelületen való vezetés és kihívást jelentő útviszonyok esetén a 4x4-es összkerékhajtás az igény szerinti nyomaték segítségével nagyobb tapadást és oldalirányú stabilitást biztosít. A változtatható összkerékhajtás igény szerint osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengelyek között, jobb kezelhetőséget és vezetési tulajdonságokat biztosítva. Ha túlkormányzottság vagy alulkormányzottság veszélye fenyeget, stabilizáló módon beavatkozik. Ezenkívül hegyvidéki területeken az elindulás és a manőverezés jobb kontrolljából profitálhat.

Biztonsági és Asszisztens Rendszerek

A Sprinter zárt áruszállító fedélzetén a biztonság az első, mind a jármű vezetője és utasai, mind a többi közlekedő, mind pedig az értékes rakomány számára. Ezt olyan aktív és passzív biztonsági funkciók biztosítják, amelyek kifejezetten megvédhetik az embereket veszély vagy vészhelyzet esetén. A modern asszisztensrendszerek előnyei közé tartozik az alapfelszereltséghez tartozó Aktív fékasszisztens keresztirányú forgalom funkcióval, az Aktív sávtartó asszisztens, az Intelligens sebességkorlátozás asszisztens, a tolatókamera és az oldalszél asszisztens. Más innovatív rendszerek is segítik abban, hogy időben felismerje a lehetséges ütközésveszélyeket, mint például a kerékpáros- és gyalogosészlelő rendszer (MOIS) vagy az Oldalvédelmi asszisztens (BSIS), amelyet különösen a városi forgalomban értékelni fog.

Digitális Extrafelszereltségek és Ipari Megoldások

A digitális extrafelszereltségek aktiválásával maximális hatékonyságot érhet el a mindennapi munka során, és bármikor és bárhol kapcsolatban maradhat járművével. A Mercedes-Benz VanSolution pedig minden iparághoz a megfelelő koncepciót kínálja a szabványos gyári megoldásoktól kezdve, biztosítva, hogy a Sprinter zárt áruszállító fel van szerelve bármilyen jövőbeli munkára.

Mercedes-Benz eSprinter: Az Elektromos Jövő

A Mercedes-Benz eSprinter a fenntartható közlekedés irányába tett fontos lépés. Az elektromos hajtáslánc csendes és környezetbarát működést biztosít, miközben a Sprintertől megszokott funkcionalitást és megbízhatóságot nyújtja. Az elektromos járművek esetében rendkívül nehéz eltalálni a hatótávolság, a teljesítmény, valamint a hasznos teherbírás ideális harmóniáját. A nagyobb akkumulátorkapacitás nemcsak nagyobb hatótávval, hanem a terhelhetőség rovására, tetemes tömegnövekedéssel is jár.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Teherbírás és Akkumulátor

A Német Szabványügyi Intézet (DIN) előírás szerinti, 75 kilogrammos járművezetővel és az extrákkal nehezített eSprinter 2759 kilogrammot nyom. A hasznos teherbírása 741 kilogramm, a megengedett össztömeg pedig 3500 kilogramm. Kifejezetten jót tesz az alacsony tömegközéppontnak a padló alá rejtett 624 kilogrammos akkumulátor "ballaszt". Ezzel a nagyobb, négy lítiumion-akkumulátorból álló 47 kilowattórás csomaggal már magabiztosan számolhatunk 150 kilométeres hatótávval, de városban a százhetvenet sem istenkísértés elérni.

Hatótáv és Töltés

Otthoni konnektorról egy teljes nap is kevés ahhoz, hogy a lemerült eSprinterbe életet leheljünk. Ideális esetben a kettes típusú csatlakozón keresztül, váltakozó árammal, legfeljebb 7,4 kilowatt teljesítménnyel tölthetjük az akkumulátorokat, ami bő nyolc órát vesz igénybe. Egy egyenáramú CCS-gyorstöltővel viszont 25 percen belül helyére préselhetjük a legutolsó elektronokat is, ha vásárlás előtt a 80 kilowatt (az alapfelszereltséghez 20 kilowattos jár) teljesítményű töltést is beikszeltük.

Futómű és Vezetési Dinamika

Minden eSprinter megerősített futóművet és 35 milliméterrel emelt karosszériát kap. A csavarrugós, MacPherson-rendszerű első felfüggesztés és hátul a klasszikus laprugós merevtengely jól bánik a tekintélyes tömeggel. Még a legádázabb úthibákon sem üt fel a jól eltalált futómű, így terheletlenül is elviselhetőek a rossz utak. Öröm a több mint hat méter hosszú és közel 2,7 méter magas eSprinter terelgetése a közvetlen áttételű, mégis kellő rásegítést biztosító kormányművel. Ám a fordulékonyság a hosszú, közel négyméteres tengelytáv és az elsőkerék-hajtás miatt átlagos; egy nem kisebb mint 15,7 méter átmérőjű körben tud megfordulni.

Rekuperáció és Menetprogramok

Az eSprinter négy fokozatban állítható, határozott lassítást eredményező rekuperációja a legtöbb forgalmi szituációban feleslegessé teszi a fékbetétek koptatását. A titok nyitja a kormánykerék mögötti váltófüleknél keresendő, amelyekkel szabályozhatjuk a nagyon hatékony rekuperáció mértékét. A legizmosabb D- (-1,5 m/s²) fokozatban olyan határozott a lassulás, hogy a féklámpa is működésbe lép. A D (-1,0 m/s²) állásban kevésbé határozottan és féklámpa nélkül zajlik a lassulás, míg a D+ (-0,5 m/s²) fokozat hosszabb pórázra engedi a sprintert. A D++ (0 m/s²) pedig teljes mértékben a gravitációra, a gördülési- és a légellenállásra bízza a lendület megmaradását vagy elvesztését.

Nem a rekuperáció az energiahatékonyság egyetlen forrása. Közvetlenül a motorindító gomb alatti kapcsolót kell noszogatni, ha módosítani szeretnénk a három - takarékos (C), nagyon takarékos (E) és különösen takarékos (E+) - menetprogram egyikét. A menetpedál érzékenysége jelentősen csökken E és E+ menetprogramban, így kevésbé fürgén, de messzebbre jutunk.

Teljesítmény és Fogyasztás

Annak ellenére, hogy a hajtáslánc gyakorlatilag azonos az eVito furgonéval, az eSprinter sokkal kiegyensúlyozottabb jármű. A 295 newtonméteres forgatónyomatékával a 70 kilowatt tartós- és 85 kilowatt csúcsteljesítményű villanymotor elfogadható dinamikával mozgatja a behemótot. Óra szerint 125 kilométer/órás (GPS szerint: 120) csúcssebességnél még röptében kapja el a száguldozást a lekorlátozó elektronika. Ez a kamionokat túlszárnyaló sebességkorlátozó feláras, hiszen gyárilag nyolcvannál vége lenne a dalnak. Létezik egy köztes, ugyancsak feláras százas opció is. A tesztkörön az eSprinter pompás, száz kilométerre vetítve 24 kilowattórás energiafogyasztással jutalmazta a bölcs vezetési stílust. Fontos megjegyezni, hogy a klimatizálás az elektromos járművek egyik legnagyobb Achilles-sarka; az erős fűtés akár 8-10 kilowattórával is megdézsmálhatja az akkumulátorokat, de tartósan is „megeszi” az 5 kilowattórát.

Belső Tér és Funkcionalitás

Ahogy egy tisztességes elektromos járműtől elvárható, kívül és belül is csend honol az eSprinterben. Olykor-olykor felcsendül egy kis furgonhang és nyöszörgés a raktérelválasztó fal és a karosszéria felől, de a 225/75 R 16 C méretű Continental ContiVanContact 200 gumiabroncsok is halkan teszik a dolgukat, hozzájárulva a takarékos energiafogyasztáshoz.

A beltérben főleg robusztus műanyagok vesznek bennünket körül. Ugyan zárható kesztyűtartóra nem futotta, de a műszerfal tetejére három akkora irattartó zseb került. A raktér 11 köbméteres térfogata mellett a rendezettsége, a masszív, tartósnak ígérkező anyagválasztása, a pompás LED-technikájú világítás és a számos rögzítőfül kiemelkedő.

Technológiai Megfontolások

A fedélzeti menüben - ha egyáltalán nevezhetjük ezt annak - kizárólag úgy tudunk lapozgatni, ha az analóg műszerek előtti kicsi pöcköket nyomogatjuk. A rádió szól, mi pedig halljuk, az útinformhoz és a vízállásjelentéshez pont elég. A belső visszapillantó tükörben legfeljebb a raktérelválasztó falat láthatjuk, de felár ellenében a tolatókamera 7x4 centiméteres bélyegképe is bekerülhet a tükör bal sarkába. A fűthető és elektromosan behajtható külső visszapillantó tükör képe pompás, bár a bal oldali látványt az ablakkeret kettévágja. A mai megszokott biztonsági rendszerek ügyelnek az eSprinter és környezetének biztonságára. A kipörgésgátló hatékonyságát meredek emelkedőn is tesztelték, ahol a rendszer tisztességesen küzdött, és végül sikerült mozgásra bírnia a járművet.

Technikai adatok: Mercedes-Benz eSprinter

tags: #mercedes #sprinter #teherbiras

• tudnivalók a FIAT DOBLO 1.9 JTD kettős tömegű lendkerékről
• Sulya átalakítás: praktikus megoldás?
• Leaf maximális nyomatéka
• Új Smart elektromos modellek árai
• Autó embléma készítés