2016-os Mazda 3 rozsdásodási problémái és megelőzése
Sokan választanak egy bizonyos típust autóvásárláskor különböző okokból. Egyesek a vezetési élményt keresik, míg mások a kényelmet részesítik előnyben, és egyre többen vannak, akik a természet védelmét is figyelembe veszik a döntés során. Ezeknek a szempontoknak közös, meghatározó kiindulópontja a tartósság: akármilyen értékrend szerint tervezték is meg a gépkocsit, szolgáltatásait addig tudjuk maradéktalanul élvezni, amíg megőrzi eredeti állapotát. Minél később „fárad el”, annál tovább nyújt örömet gazdájának és utasainak.
A Mazda ezért minden egyes típusát szélsőségesen szigorú teszteknek veti alá a fejlesztés egyes fázisai során. Ez jóval nagyobb feladat, mint első hallásra gondolnánk, hiszen az autógyártó mintegy 150 nemzetközi piacon (azaz gyakorlatilag a világ minden pontján) forgalmazza járműveit, ezért azoknak a legnagyobb hidegektől az elviselhetetlen forróságig, a kíméletlen szárazságtól a fullasztóan magas páratartalomig, esőben és viharban egyaránt helyt kell állniuk. Ebben hatalmas segítségükre van az a fejlett klímalaboratórium, amelyet 2021-ben adtak át a vállalat hirosimai központjában. Az ultramodern tesztlétesítményben olyan körülményeket tudnak teremteni a mérnökök, amelyekkel a vizsgált járművek valószínűleg egész élettartamuk során egyszer sem találkoznak majd.
A lényeg persze akkor jön, miután elcsendesednek a szélcsatorna gigantikus légcsavarjai, kihunynak a pokoli hőséget fejlesztő lámpák, és leáll a hűtőkamra kompresszora: ekkor veszi ugyanis kezdetét az adatok elemzése. Minden alkatrészt, minden folyamatot megvizsgálnak a mérnökök, és ha elváltozást találnak, megállapítják annak okát, majd orvosolják a problémát.
A rozsdásodás problémája a Mazda 3-nál
Sajnos néhány kevésbé jól sikerült széria miatt, szinte minden Mazda tesztünk alatt elözönlik a kommentszekciót a rozsdásodáson élcelődők. Ezek után nem csoda, hogy az autóvásárlás előtt álló ismerőseim mindig ugyanezzel kezdik, ha egy Mazdát ajánlok nekik: „de hát azok rozsdásodnak, nem?”
Én mégis vettem egyet, és hiába gyűlnek a rozsdafoltok, ennek ellenére minden együtt elégetett csepp benzin megérte. 2017 végét tapostuk ekkor, az árszintet 1,5 millióra belőve kerestünk utódot az udvaron porosodó bontószökevény párosnak, a Mercedes A-osztály W168-asnak, és az Alfa Romeo 156-osnak.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A 2003 és 2009 között gyártott, 2006-ban átdolgozott Mazda3 BK akkor született, amikor a Ford a Mazda főrészvényese volt, így a Focus második generációjának lett a rokona.
Az volt a vezérgondolat, hogy alapvetően ez egy stabil, technikailag kiforrott, jellemző típushibáktól mentes, egyszerű, olcsón fenntartható autó, tehát rejtett aknákra nem kell számítani a rozsdát leszámítva. Az meg nem a motor mélyén búvik meg, nem a vezetékek között vándolró fájdalom, nagy előnye, hogy látszik. A miénken is látszott: a fémfaló szörny már nekikezdett az előételnek, de itt pont előny volt az utólagos alvázvédelem hiánya.
Nem az a kérdés, hogy rozsdásodni fog-e egy ilyen autó, a nagy kérdés inkább hogy mikor? Már megindult a sárvédőív a küszöb magasságában, ahogy a hátsó ajtók illesztésénél is eltávolodtak már egymástól az összepréselt fémlemezek. A futómű pedig egyenesen ronda, igen lehangoló látványt nyújt, de még nem kell izzadni a gumisnál, amikor megkérdezi, hogy hol emelje meg az autót.
Általános közvélekedés, hogy az öreg Mazda rozsdásodik. Nem kicsit, ellenben nagyon. Félnek is tőle a népek és nem alaptalanul. Ha kicserélsz egy gömbfejet, generátort, kipufogót, az új alkatrész szerencsés esetben sokáig teszi a dolgát. A rozsdásodás más tészta.
A Mazda fokozottan veszélyeztetett faj a használtautó piacon. 6-8 évesen általában megtalálhatóak komolyabb rozsdafoltok a Mazdák alján, küszöböknél, motortérben.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Amennyiben javítani, hegeszteni kell a lemezt, a hegesztés környezetében kiég az acél széntartalmának nagy része és leég minden festék, alvázvédő a keletkező hőtől, aminek következtében a varrat mellett előbb-utóbb újból elkezdődik a rozsdásodás.
Ha egy hirdetésben rozsdamentes Mazdáról olvasol, nagy eséllyel átvernek. Kivéve, ha Olaszországból érkezik az autó. Ott meleg van, nem sóznak, csak a szervizt kerülik, mint mókus az erdőtüzet. Ezek az autók rendszerint műszakilag vannak lepukkanva.
Találhatsz magyar Mazdát is. Így gondolta Gábor is, aki különleges Mazda 3 tulajdonosa és esze ágában sincs eladni az autóját, viszont nem ért az autókhoz, és kíváncsi volt a kocsija állapotára. Megkért minket, hogy mondjunk véleményt, érdemes-e megtartani az autóját hosszú távon.
A Mazdát festékréteg-mérővel körbemérve mindössze a bal első ajtó rétegvastagsága volt vastagabb, amit egy korábbi parkolási sérülés miatt javítottak. A hátsó sárvédő ívek, amik ennyi idős korban általában már erősen rozsdásak, vagy javítottak, ebben az esetben gyári állapotban voltak.
Legjobban a kocsi alja érdekelt. Megannyi szétrohadt, erősen rozsdásodó Mazda alváz után (tudom, hogy nem alvázas, de így is értitek), üdítő látvány fogadott. A nyúlványok, küszöbök, amik legtöbbször hólyagosan, rozsdabarnán üvöltik a karosszéria pusztulását, itt fiatal autókat meghazudtoló rozsdamentességgel bizonyították, hogy erre az autóra vigyáztak.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Ismét bebizonyosodott, hogy nem érdemes autót keresni sztereotípiák után és igenis létezik Mazda, ami 11 évesen nincs szétrohadva, mint a fáról hullott körte tavasszal és jó műszaki állapotban van.
Megelőzési tippek a rozsdásodás ellen
Amit viszont az importőr csak ajánl, azt a Mazda Mester határozottan javasolja: ez a CX-5 is megérdemelne egy szakszerű alváz- és üregvédelmet amilyen gyorsan csak lehet, mert bár nem fogja eltüntetni a rozsdafoltokat a lengőkarokról és a kipufogódobról, a karosszéria látható és nem látható felületeit megvédi.
Az alvázvédelem fontosságáról már mi is írtunk cikket, de a Mazdák esetében hatványozottan igaz, hogy csak a 60-80 ezer forintos eljárással és a védőbevonat rendszeres ellenőrzésével lehet őket megóvni a rohadástól.
Kerülje el az autó értékének csökkenését az ilyen sérülések miatt. Gondoskodjon autója tökéletes, esztétikus, sérülés- és rozsdamentes megjelenéséről.
A sérülés leggyakrabban akkor keletkezik, amikor egy kis kavics nekiütközik az autótető szélének. A kavics áthatol a jármű lakkozásán és festékén egészen a fémig.
Rozsdás Mazda futómű
Használt Mazda 3 vásárlásakor mire figyeljünk?
A Mazda CX-5 jó választás lehet, ha a megfelelő motor/évjárat mellett döntesz és műszaki átvizsgálással indítasz. Benzines (2.0/2.5) irányba érdemes mozdulni, 2020+ különösen ajánlott.
Nem véletlenül tartja tehát jól az árát a Mazda3 második generációja. Jelenlegi tulajdonosa is nagyon szereti, többek között a már említett sportos tulajdonságai, valamint a minőségi utastere miatt.
Egyetlen dolgot említett: az ajtókban kicsi a palacktartó. De ezzel azért együtt lehet élni, ha elérkezik a csere ideje, akkor is csak azért nem egy újabb Mazda3-ban gondolkodik, mert legközelebb már egy kombi csomagterére lesz szüksége, az pedig nem létezik a hármasból.
Gyakori hibák és visszahívások
A gondot az okozza, hogy bizonyos motoroknál és évjáratoknál sorozatos, drága javításokkal járó típushibák jelentek meg (különösen a 2.2-es dízeleknél).
- I. Tipikus forgatókönyv: előbb vezérműtengely-kopás (~75 ezer km körül is előfordulhat), majd hamar turbó-probléma a szennyeződés miatt.
- II. Ezekre az évekre több gyári visszahívás is jutott.
A visszajelzések szerint jelentősen kevesebb panasz, kiforrottabb elektronika és hajtáslánc található a 2020 utáni modellekben.
tags: #2016 #Mazda #3 #rozsdásodás