Ki a tulajdonosa az Opelnek jelenleg?
Az opelesek felháborodnak, ha valaki azt mondja, hogy az Opel egy Peugeot, mondván, hogy az autót Rüsselsheimben tervezték és rakják össze. A valóság azonban valahol a kettő között van. Az igazság inkább a "tudálékosak" véleményéhez áll közelebb.
Az új tulajdonos cég a Stellantis, amely az Opel mellett egyébiránt a Peugeot, a Citroen, a DS, a Vauxhall, a Fiat, az Alfa Romeo márkákat is a markában tartja. Az Astra a Stellantis-konszern EMP2-es padlólemezére épül, annak is a harmadik verziójára.
De fogalmazok egyszerűbben: az Astra összes motorja, váltója, a futóműszerkezete, a fékrendszere csavarra megegyezik a Peugeot 308-aséval. Hozzáteszem: a tengelytávja is, ami azért erősen meghatározó adat egy karosszériánál. Minden, minden, de minden paraméter és mechanikai elem megegyezik, az egyetlen műszaki eltérés annyi, hogy az Astrában McPherson-rendszerű első futómű van, a Peugeot-rokonban pedig MacPherson.
Csak súgok: a kettő ugyanaz, s csupán helyesírási hibával állunk szemben.
A Stellantis logója
Különbségek és egyedi jellemzők
Viszont az Astrában van egy csomó minden, ami a Peugeot-kban nincs. Alapszinttől kapsz bele például AGR-ülést, ezt az ortopéd orvosok közreműködésével kifejlesztett, valóban csodálatos fajta széket, amilyet én először az első Insigniában láttam, 2007-ben, de állítólag már 2003-óta létezik. Az Astra L-ekhez már szériában adják az AGR-t, csak akkor nem kapod az autódba, ha a feláras bőrülést rendeled.
Aztán még: az Astrába rendelhetsz körvonal-kirajzolós, vakításcsökkentős fényszórót, tudod, az Intelliluxot, ami már a korábbi szériában is az egyik legvonzóbb extra volt, pedig annál oldalanként még csak nyolc-nyolc leddel festett a lámpa. Két extra széles képernyős (bár abszolút értékben azért ezek a kijelzők közel sem annyira hatalmasak és színesek - amúgy tízcolosak -, mint mondjuk, az A Mercié) kijelzőt kell elképzelned, feléd döntve. Jól néz ki, s valóban nagyon mássá teszi a beltér kinézetét a 308-ashoz képest, már csak azért is, mert abban ugye, kicsi kormány, felette trónoló, háromdimenziós LCD van, itt viszont normális a kormány és azon keresztül nézed az adatokat.
Amúgy a teljes kijelzőrendszer, sőt, a sokfunkciós HUD is widgetekkel paraméterezhető, a fedélzeti rendszer pedig tudja az Apple Car Playt, illetve az Android Autót is.
A beltéri anyagok jellemzően igényesek, jók a formák, bár amikor előirányozták ezt a mostani letisztultságot, talán kicsit túl erős volt a mosószer, hagyhattak volna egy pöttyel erősebb káoszt is. Van egy csomó tárolóhely odabent, de alapvetően mind apró - az ajtózsebek szűkek, a kétfelé nyíló könyöklő alatti üreg elég lapos. A váltó mögött van két pohártartó (ha ide akármilyen pici palackot teszel, az zavarni fog a kapcsolgatásban), előtte pedig egy fedeles üreg bújik meg, amely indukciós telefontöltőt, USB-C-t és 12 voltos stekkert rejt.
Az Opel Astra belső tere
Csomagtér és külső megjelenés
Ha már pakolóhelyekről beszélünk, akkor essen szó a csomagtartóról: az alapváltozatoké 422-1339 liter között alakítható, a plug-in hibridé pedig 352-1268 literes. Mondanom se kell 2022-ben: a csomagtér-ajtó műanyagból készül, esetében nincs motoros nyitás-csukás.
A forma amúgy nagyon kellemes a szemnek. Sima, tényleg sallangmentes, finoman szögletes, amire most valamiért mindenkinek vágyik az idegrendszere, a Vizor pedig jól mutat az elején - utóbbi egyébként kiviteltől függően lehet fekete szélű, vagy krómkeretes. És persze van ott még egy különbség a francia konszerntárshoz képest: annak ellenére, hogy szögletesebb, az Astrának jobb az alaktényezője - a 308-as 0,28-aséval szemben a német autóé csak 0,269. Bő egytized azért számít ám itt.
Ami viszont szinte változatlan - ezek viszonylag rövid kompakt autók, s ahogy a Peugeot-variánsban sincs sok hely hátul a lábaknak, úgy a 4,3 méter hosszú Astrában is hozzáér a térdem az első támlához, ha egyébként rám van állítva az autó. Elöl viszont tágas az Astra, igazából tök jó benne ülni. Majdnem egy centivel szélesebb a 308-asnál, azok a spéci ülések pedig tényleg eseménnyé teszik benne az utazást.
Ami meg egészen simogató benne, hogy félelmetesen csendes. A nagy csend mögött nem csupán egy jól megtervezett szigetelésrendszer van, ami ez EMP 2-platformos autók sajátja, hanem a spéci módon laminált szélvédő is, amelynek üvegrétegei között zajelnyelő fólia lakik.
Motorválaszték
Mechanikailag ugye, Peugeot, Peugeot, megint csak Peugeot. Lesz benne az ismert egykettes, amúgy igen kiváltó háromhengeres, turbós, benzines, 110, illetve 130 lóerővel (utóbbi 210 km/h-t és 9,7 s-os 0-100-at tud). Hétmérföldes csizmát hordóknak jó hír, hogy marad a dízel a kínálatban - a szintén jól ismert PSA-származék egyötös gázolajdaráló 130 lóerővel teper (209 km/h, 10,6 s 0-100).
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
A PHEV-változatnál valahogy így néz ki a műszaki felépítés: a villanymotor a kuplung után kapcsolódik a hajtásláncba, tehát az is a váltón át hajtja az autót, önmagában legfeljebb 135 km/h-s sebességgel. Mivel minden a váltó fokozatain át zajlik, ezért az Astra hibridje sose bömböl úgy, mint akár egy jól nevelt, utolsó szériás Prius. Amúgy a 12,4 kWh-s akkucsomaggal WLTP szerint 60 kilométer megtételére képes, a most divatos, városi mérés szerint pedig egyenesen 74-et megy.
Nézzünk a jövőbe, mert akadnak ott még tételek az Opel listáján: rövidesen megkapjuk a csúcs-Astrát 225 lóerővel (ez hibrid lesz, 180 lóerőre piszkált, egyhatos benzinmotorral és a már ismert, 110 lóerős villanymotorral). 2023-ban pedig megjön a történelem első, teljesen villanyosított Astrája, az e-Astra.
Az Opel Astra L
Egyéb dolgok? E módosítás jótékony hatását a hibrid változatnál éreztem ugyan, mert az elég faszán stabil maradt pályatempónál is, de a háromhengeres, 130 lóerős, amivel a reptérre visszatértem másnap, már közel sem volt annyira sportos, volt benne némi nyúlás. Az Astra L tavasztól érkezik a kereskedőkhöz, s a 110 lovas, kézi váltós ötajtós ára kicsivel 7,4 millió alatt indul.
Tehát nem lesz extra olcsó - de mondjuk, tényleg elég jó is az egész. Csak remélni merem, hogy lesz belőle bevezetési akció hét misi alatt, mert akkor sor lesz érte. Bár… Mire tavasz lesz, csoda, ha lehet egyáltalán autókat kapni a szalonokban. S ami most hétmillió, az addigra hét és félbe kerül majd.