A Mercedes-AMG Legjobb Modelljei: Erő, Teljesítmény és Egyedi Élmény

Affalterbach. „Driving Performance“ két alapvető dolgot jelent, amely a márkánkra jellemző. Először is az erőt, a teljesítményleadást, és a hangzást - egyszóval az elemeket, amik az egyedülálló AMG érzést adják. A Mercedes-AMG motorja mindig megfelelő teljesítményt ad le széles fordulatszám tartományban.

Az AMG története olyan mint egy hollywood-i forgatókönyv: két férfi alapít egy céget azzal a céllal, hogy a Mercedes-Benz gépjárműveket sportosabbá tegyék. Az AMG-t 1967-ben Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher, a Mercedes-Benz egykori mérnökei alapították a Stuttgart melletti Burgstall an der Murrban.

A telivér AMG-modellek gépháztetejét díszítő plakett sokkal explicitebb tartalmakat hordoz, mint az alapmárka háromágú csillaga. Az 1967-ben alapított AMG logóján ellenben a versenysikereket jelképező babérkoszorúban egy kettéosztott kör egyik felében szerepel egy vezérműtengely-bütyök keresztmetszete valamint egy szelep illetve szeleprugó képe, hiszen az AMG eredetileg a vezérlés hangolásával finomította a gyári Mercedes-motorokat.

A német márkák jó részénél mára szokássá vált a nagyobb teljesítmény, komolyabb technika illúzióját a gyártókhoz kapcsolódó tuningcégek, tuningrészlegek logójával jelzett kisebb-nagyobb dizájnbeavatkozásokkal megteremteni az olcsóbb modellváltozatoknál is. Egy tényleges AMG-modellnél viszont jócskán a felszín alá hatolnak a változtatások, amit jól illusztrál ezeknek a kocsiknak az ára is. Egy ilyen alaposan kimerevített karosszériájú, szélesített nyomtávú, aerodinamikailag is megváltoztatott és komoly motortuningon átesett autó nem csak villog egy kicsit a katalógusban az AMG Line kiegészítőkkel, hanem a nevében viseli a sportmárkát.

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC és Coupé: Erő és Sokoldalúság

Néhány hete jártunk az új GLC menetpróbáján, ahol a 43-as jelölésű AMG változat is feltűnt a színen. A GLC 63-ban V8-as motor dübörög, ám a GLC 43 4MATIC és a Coupe „csak” egy V6-ost kap, de így sem lesz erőszűkében. A háromliteres, duplaturbós benzinmotor 385 lóerőt és 520 Nm forgatónyomatékot küld a kerekek felé, kilencfokozatú automatikus váltó segítségével. Az összkerékhajtás alaphelyzetben 31-69 arányban osztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között és természetesen van még adaptív futómű légrugózással, ami különböző üzemmódok használatát is lehetővé teszi.

SL modellek: összehasonlító elemzés

Az utastérben a bőrborítású és piros cérnával varrt sportülések mellett az alumínium betétek dobják fel a hangulatot, illetve extraként rendelhető még kimondottan AMG kormánykerék is a sportosság kimaxolásához. Természetesen az MBUX infotainment rendszer sem hiányzik a fedélzetről, amely hang és gesztusvezérléssel is működtethető.

Mercedes-AMG PureSpeed: Egyedi Élmény a Különlegeseknek

A Mercedes-AMG PureSpeed egy tengerparti úton halad. Ezután egy vörös frontrész kerül a képbe, nem sokkal később pedig egy Mercedes-AMG PureSpeed hosszú motorháztetejét látjuk közelről, szögben, felülről, a vezető oldaláról készített felvétellel. Ebben és minden további vezetési jelenetben akusztikusan jelen van a jellegzetes AMG V8-as hangzás, amely a Mercedes-AMG PureSpeedben még közvetlenebbül érezhető.

A Mercedes-AMG PureSpeed a reggeli napfényben fényesen megvilágított tengerparti úton halad, átlósan, hátulról, a vezető oldaláról készített felvétellel. A fényezés a választható Motorsport Styling csomag része, és a 100 évvel ezelőtti Targa Florio verseny győztes autójának piros festését idézi. A kamera átlósan a vezetőülés előtt helyezkedik el vezetés közben, és a HALO rendszer stabil rúdjára fókuszál a belső tér felett.

Mercedes-AMG GLE V8: Luxus és Nyers Erő

Aki azért fordul az AMG-hez, mert körrekordokat akar autózni versenypályákon, nagyon mellényúl ezzel a 68 millió forintos szörnyeteggel. Ez a felső-középkategóriás kupé-SUV a négyliteres V8-as benzinpusztítóval négy dologra való. Ki lehet vele fejezni, hogy a gazdájának nem nagyon vannak anyagi problémái. Kényelemben, gyorsan (és drágán - a 85 literes tank sztrádatempó mellett nem tart sokáig) lehet vele megtenni hosszú autópályás túrákat. Lehet vele nehéz tárgyakat húzni - mondjuk hajót - : 3,5 tonna a vontatási képessége.

Az autóban 3982 köbcentis V8, minimális mild hibrid támogatással dolgozik. A kocsiban mai szemmel nézve alig van elektromos komponens. Egy mild-hibrid rendszer ad a váltóba épített villanymotorral 22 lóerős segítséget a 612 lóerős benzinmotornak. A 280 km/h-s végsebességet most nem próbáltuk ki, de a négy másodperc alatti 0-100-as gyorsulást annál gyakrabban. Elképesztő és megszokhatatlan, hogy egy ilyen súlyos test ekkorákat tud gyorsulni; a három AMG közül ebben a kocsiban láttam a legmagasabb értékeket a kilométerórán a zsámbéki vezetéstechnikai pálya rövid egyeneseiben. A kilencfokozatú, hagyományos automata váltó ügyesen dolgozik a motor alá, a gyorsulás szinte ugyanolyan megszakításatlan élmény, mint egy elektromos autóban, leszámítva a hangot, persze.

Dízelmotor típusok a Mercedestől

A zsámbéki pálya szűk kanyarjai és az egyenesekben kibójázott sikánok megmutatták az AMG GLE legnagyobb gyengeségét: nem elég gyors a kormányreakció. A vaskos, gombokkal teliszórt kormánykereket eleve nehéz finoman kezelni, de az áttételezés sem eléggé direkt. Alighanem a nagy sebességű stabilitás biztosítása érdekében áldozta fel az AMG a gyors irányváltás képességét. De sebaj: a megfontolt mozgás ennél a kocsinál érthető, ráadásul ez a kis ügyetlenség a szűk pályán valamiféle szerethető mackósságot ad az autónak, ami nagyon passzol a méretéhez és a hangjához.

Mercedes-AMG E 53 Hybrid: A Jövő Technológiája

Final Edition néven tavalyelőtt dobta piacra a Mercedes az utolsó AMG-tuningos V8-as motorral szerelt felső-középkategóriás limuzint. Ma már csak hathengeres E-osztályok vannak. Megérkezett viszont a hiányzó két henger helyére az AMG-embléma alá a konnektoros hibrid technika. Az E 53 AMG Hybrid neve ellenére nem csak egy sima fullhibrid jármű, hanem a csomagtér alá épített, tölthető, 21,22 kWh-s nettó kapacitású lítium-ion akkumulátorral is felszerelt PHEV, akár 100 kilométerre elég városi-elővárosi hatótávval egyetlen töltéssel.

A villanymotor 163 lóerős, ami elég ahhoz, hogy a forgalom tempóját csak elektromos hajtással is lehessen tartani, de ha beszáll a benzinmotor is a játékba, 585 lóerős rendszerteljesítmény és 750 Nm szabadul a kerekekre. Csodák nincsenek: a négy mázsányi akkuval, összkerékhajtással megterhelt, nagy és kényelmes plug-in hibrid Mercedes nagyon gyors (250 km/h a vége, 3,8 másodperc a 0-100), de iszonyatosan nehéz. Mérsékelten. Persze ez nem biztos, hogy baj.

Az AMG által kezelt E-osztályok karaktere mindig is inkább izomautós, mint sportkocsis volt, ezek az autók markánsan különböznek mind a sportosabb szellemiségű M5 BMW-ktől, mind a családiasabb, univerzálisabb jellemű RS6-októl. Viszont éppen ezért hiányoljuk a plusz két hengert és az öblösebb hangot az új modellből. A három modell közül most az E 53-ban kaptuk meg tehát a legkevésbé azokat az AMG-érzéseket, amiket már ismerünk más, régebbi és mai modellekből. Kaptunk viszont helyette egy technológiai erődemonstrációt és egy kiváló sport-túra-limuzint. Ha az eszünkre hallgatva indulnánk az AMG-boltba egy mindennapi allrounderért, biztosan ezt a kocsit vinnénk haza.

A zsámbéki vezetéstechnikai centrum külső köre nem az E 53 AMG kedvenc terepe. Az autó túl hosszú, túl nehéz, túl arisztokratikus ahhoz, hogy a szűk kanyarokban, rövid egyenesekben ki lehessen autózni a képességeit. Egy-két gyorsabb kör után el is ment a kedvem a pályaautózástól ebben a kocsiban. Inkább játszottam a menetdinamikai kapcsolóval, próbálgattam a hibridrendszer hajtási-lassítási átmeneteit és csak tessék-lássék nyomtam a gázt is, hogy az egyenesekben azért felzárkózzak a többiekhez a hármas körözésben. Szélesebb aszfalttal, hosszabb kifutókkal, nagyvonalúbb kanyarokkal rendelkező pályán viszont remek kaland lehet néha egy-egy nyílt napon megtapasztalni, hogy mire képes ez a temérdek vas, amikor nem a kényelem és a hatékonyság a cél, hanem az örömautózás.

A Mercedes-Benz márka története: a csillagtól a jelmondatig

Mercedes-AMG CLE Coupé: A Pályák Királya

A végére hagytam azt az AMG-modellt, ami a legjobban érezte magát Zsámbékon. A gyönyörű kupé abszolút otthon volt a szűk pályán. Könnyű (viszonylag), erős, mozgékony, mindig uralható és nagyon-nagyon gyors. A leglátványosabb AMG-sítés az elöl 5,8, hátul 7,5 centis szélesítés: az AMG CLE úgy hasal rá az útra, hogy az már nem is sport-, hanem már-már inkább pályaversenyautós érzeteket kelt a szemlélőben.

Ezzel a modellel lehetett a legkevesebb gondja az AMG-nek az újratervezésnél: egyértelmű, milyen irányban volt értelme változtatni a C osztály technikájából építkező, belátható méretű és tömegű sportkupén. A zsámbéki körözgetésen pillanatok alatt kiderült, mi ennek az AMG kupénak az igazi szuperképessége: a négykerék-kormányzás. A 100 km/h alatti sebesség alatt a hátsó kerekeket az elsőkkel ellentétes irányba fordító, 2,5 fokos elfordulást biztosító kormánymű különösen a szlalom jellegű gyors irányváltásokat teszi még gyorsabbá és könnyedebbé, de a hosszabb íveken is segíti az egyensúly megtartását határon autózáskor.

A karosszéria merevsége rendkívüli: a keret nélküli ablakos ajtókkal együtt is öntvény tömörségű a CLE Coupé teste. Az elektromos kompresszorral és a 450-es jelzésű Mercedes-változatnál nagyobb turbóval alul is, felül is túllélegeztetett motor nyomatékleadása gyönyörűségesen egyenletes, az automata pedig ennél az AMG-modellnél is szinte érzékelhetetlen kihagyásokkal kapcsolja a fokozatokat. Aki nem csak az erőt (és a látványt), az izgalmas katalógusértékeket (végsebesség: 250 km/h, 0-100: 4,2 s), hanem a kiváló köridőket és a lehető legnagyobb kanyarsebességeket is elvárja el egy AMG-től, ebben a modellben meg is kapja.

Összehasonlító Teljesítményadatok

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a bemutatott AMG modellek főbb teljesítményadatait:

tags: #legjobb #amg #mercedes #modellek

• Melyiket válasszam: autóhitel vagy lízing?
• Sebességhatárok utánfutóval
• Új KRESZ szabályok és jelzések
• Üzemanyagnyomás jelentősége Fiat Uno modelleknél
• Vectra C kormány választás és ártippek