Megbízható dízelmotorok a Skoda Octavia modellekben: Melyiket válasszuk?

Van az a típus, ami annyira hozzánőtt a magyar utcaképhez, mint a kátyú vagy a településtábla. Ha valaki azt mondja, „családi autó”, tízből nyolcan azonnal rávágják: Octavia. És nem véletlenül.

A 2004 és 2013 között gyártott második generáció, a gyári kódnevén Skoda Octavia Typ 1Z, egy olyan autó, ami a cseh „Simply Clever” filozófiát tökéletesen ültette át a gyakorlatba. Egy őszinte, tágas és megbízható társ a mindennapokban, ami ma, több mint egy évtizeddel a gyártás befejezése után is hihetetlenül népszerű a használtautó-piacon. De mi a titka? Tényleg aranyat ér, vagy csak a hírneve nagyobb a valóságnál? Járjuk körbe alaposan!

Népszerűségét főként a tágas utastér, hatalmas csomagtartó (560 liter, a kombinál ez 580 liter, ledöntött ülésekkel pedig közel 1700!), megbízható műszaki tartalom és a kedvező ár-érték arány adja. Ehhez társul az egyszerű, mégis időtálló dizájn, amely még mai szemmel sem hat idejétmúltnak. Ez az autó tökéletesen lefedte a magyar átlagfelhasználó igényeit. Elég tágas egy családnak, elég takarékos a munkába járáshoz, és az alkatrészellátása is pazar, ráadásul megfizethető áron. Nem akart többnek látszani, mint ami: egy becsületes, praktikus közlekedési eszköz.

A 2009-es modellfrissítés („vasalás”) pedig modernebb orrkialakítást és frissített motorkínálatot hozott, ami tovább növelte a vonzerejét. Az Octavia II egy igazi svájci bicska volt négy keréken, ami a mai napig képes betölteni ezt a szerepet.

A Skoda Octavia a közép-európai piac vitathatatlanul népszerű autója. A siker receptje évtizedek óta változatlan: kiemelkedő praktikum (hatalmas csomagtér), tartós futómű és jó ár-érték arány.

Mercedes CLK teszt: Érdemes választani?

Azonban a motorháztető alatt (és a váltóban) óriási különbségek vannak. A motorválasztás dönti el, hogy egy Octavia megbízható társ lesz 500 000 km-en át, vagy egy pénztemető.

A következőkben áttekintjük a Skoda Octavia modellekben elérhető dízelmotorokat, azok előnyeit és hátrányait, valamint a karbantartási költségeket és a gyakori típus hibákat.

Skoda Octavia motorok: Benzin és dízel előnyei és hátrányai

A motortérben a VW-csoport teljes akkori palettája megtalálható volt, az egyszerű, szívó benzinesektől a nyomatékos dízeleken át a modern, turbós TSI motorokig. A választás kulcsfontosságú, mert egy jó motorral az Octavia hűséges társ, egy rosszul megválasztott vagy elhanyagolt erőforrással viszont pénztemető lehet.

Benzinmotorok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Skoda Octavia modellekben elérhető benzinmotorok jellemzőit:

Dízelmotorok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Skoda Octavia modellekben elérhető dízelmotorok jellemzőit:

Megbízható-e a Renault Twingo?

Az 1.9 PD TDI motor a "világból kimegy" motor. Elnyűhetetlen, legendásan megbízható és rendkívül alacsony a fogyasztása (4.5-5.5 liter). Viszont hangos, kulturálatlan járású (PD = Pumpe-Düse) és a kettőstömegű lendkerékre figyelni kell.

A 2.0 CR TDI a legjobb választás a dízelek közül. Erős, csendes, takarékos és sokkal megbízhatóbb, mint a PD TDI elődje, de a DPF és a kettőstömegű lendkerék ennél a motornál is figyelmet igényel.

A 2.0 PD TDI (16V) "vörös zóna"! A BKD motorkódos verzióknál a hengerfej repedhet, a Siemens PPD befecskendezők pedig drágán cserélhetők. Ezért ez a motor kerülendő!

Gyakori típushibák, amikre figyelni kell

Az Octavia II egy masszív autó, de nem sebezhetetlen. Az évek és a kilométerek meglátszanak rajta. Mire figyeljünk vásárláskor?

• Rozsdásodás: Bár a korrózióvédelem jó, 10-15 év után már megjelenhet a rozsda. Kiemelt területek: küszöbök végei, sárvédőívek pereme, az ajtók alsó éle és a csomagtérajtó a rendszámtábla-világítás környékén.
• Lógó tetőkárpit: Tipikus korabeli VW-konszern betegség. Meleg hatására az anyagot rögzítő szivacsréteg elporlad, és a kárpit megereszkedik. Javítása költséges.
• DSG váltó: A 6 sebességes, olajos kuplungos (DQ250) váltó általában megbízható, ha 60 000 km-enként cserélték benne az olajat. A 7 sebességes, száraz kuplungos (DQ200) viszont hírhedt a mechatronika hibáiról és a kuplungok gyors kopásáról. Óvatosan vele!
• Futómű kopogás: A magyar utak nem kímélik. A stabilizátor pálcák („kutyacsontok”) és a szilentblokkok kopása okozhat kopogó hangokat. Szerencsére ezek olcsón javíthatók.
• Elektromos hibák: Előfordulhatnak hibák a központi zárban (mikrokapcsolók), az ablakemelőkben, vagy a klímavezérlésben.

Az első generáció még az egyszerű, tartós technikáról szólt. Azonban a rozsdásodás a kor miatt kritikus. Az első sárvédőívek, küszöbök és hátsó ívek ellenőrzése kötelező. Valamint gyakoriak a kontakthibák az elektromos rendszerben és minden elhasználódott.

Dízel családi autó teszt: melyiket válasszam?

A 2. generáció a legkritikusabb a motor- és váltóhibák szempontjából. Itt jelentek meg a bonyolult, költségesen javítható konstrukciók.

Általános benzines (TSI/TFSI) probléma: A szívószelep kokszolódása

2. és 3. generációs benzines motorok (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TFSI) szinte mindegyikét érinti a szívócsatorna és a szívószelepek kokszolódása. A benzint nagy nyomással, közvetlenül az égéstérbe fecskendezik, teljesen kikerülve a szívószelepeket.

A szelepek így csak tiszta levegővel, valamint a kartergáz-visszavezetésből (PCV) és az EGR-ből származó olajpárával és korommal találkoznak. Gyakorlatilag az összes 2. és 3. Mivel az üzemanyag-adalékok soha nem érintik ezt a területet, hatástalanok. Az egyetlen valódi megoldás a fizikai tisztítás.

Ehhez le kell szerelni a szívósort, és a lerakódást mechanikusan kell eltávolítani. Ennek legelterjedtebb és leghatékonyabb módja a dióhéjas tisztítás, ahol nagy nyomással dióhéj-őrleményt fújnak a szelepekre.

A dióhéjas tisztítás ára motortípustól (mennyire bonyolult a szívósor leszerelése) függően jellemzően 100.000 és 160.000 Ft között mozog.

Magas kockázatú benzines motorok (TSI)

A korai, közvetlen befecskendezéses "TSI" és "TFSI" motorok láncos vezérlése hírhedten problémás volt.

• 1.2 TSI (Motor: CBZA, CBZB): A vezérműlánc nyúlásra, a láncfeszítő pedig meghibásodásra hajlamos. Tünet: Hidegindítási csörgés. Ha átugrik, a motor súlyosan károsodik.
• 1.4 TSI (Motor: CAXA, CAXC): Ugyanaz a láncnyúlási probléma, mint az 1.2-nél, kiegészítve magas olajfogyasztással.
• 1.8 TFSI (Motor: BZB, BYT, CDAA): Ez egy magas kockázatú, kerülendő konstrukció. A konstrukciós hibás láncfeszítő miatt a vezérműlánc átugorhat, ami a motor teljes pusztulásához vezet (szelepek, dugattyúk sérülnek).

A motorfelújítás költsége 450 000 - 1 200 000 Ft-ba kerül.

Magas kockázatú dízel motorok (TDI)

• 1.6 TDI (Motor: CAYC, CAYB): A szervizek egybehangzó véleménye: kerülendő konstrukció. Tipikus hibák: Műanyag vízpumpa törése (vezérléssel 150-260 ezer Ft), EGR hiba (160-260 ezer Ft), DPF gyors telítődése és turbó VNT geometria megszorulása (180-260 ezer Ft). Egy 200 000 km feletti példánynál a plusz ráköltés könnyen elérheti a 450 000 - 950 000 Ft-ot.
• 2.0 TDI PD (Motor: BKD): A 16 szelepes BKD kód hírhedt a hengerfej repedéséről, valamint a kettőstömegű lendkerék és a PD-elemek korai meghibásodásáról.
• BXE motorkód kockázata (1.9 TDI): Bár az 1.9 TDI általában megbízható (főleg a BKC és BLS kódok), a BXE motorkód egy időzített bomba. Egy bizonyos gyártási szériában nem megfelelő hajtókarcsapágyakkal szerelték. Vásárlás előtt a BXE kód kerülendő, vagy azonnali megelőző hajtókarcsapágy-cserét igényel.

Váltó és karosszéria problémák

• DSG 7 (DQ200 - 7-sebességes, Szárazkuplungos): Ez egy konstrukciós hibás váltó, főleg a 2014 előtti modellekben. A mechatronika meghibásodása, kuplungrángatás és a kettőstömegű lendkerék gyors kopása jellemzi. Javítása rendkívül költséges.
• DSG 6 (DQ250 - 6-sebességes, Olajoskuplungos): Lényegesen megbízhatóbb konstrukció, de csak akkor, ha betartották a szigorú, 60 000 km-enkénti olajcserét. Ha ez elmaradt, a mechatronika itt is tönkremegy.
• Rozsdásodás: A 2. generáció sem ússza meg.

Ajánlott és javult motorok

• 1.4 TSI (EA211 - Szíjas vezérlés!): Ez már egy teljesen új, megbízhatóbb, szíjas vezérlésű motor. Az előző generáció láncproblémái itt már nem léteznek. Jó választás.
• 1.5 TSI (Motor: DACA/DPCA - 2017-től)
• 2.0 TDI EVO (Motor: DFCA, DFGA - 2017-től): Ezek a későbbi motorok stabil hőmenedzsmenttel, alacsony olajfogyasztással és kevés dokumentált nagyhibával rendelkeznek.

Kockázatos és kerülendő motorok

• 1.6 TDI (Motor: CLHA, CLHB): Sajnos a 2. generáció hibái (műanyag vízpumpa, EGR hiba) nagyrészt tovább élnek. A probléma gyökere a gyárilag alulméretezett, vélhetően emissziós célokból túl "laza" specifikációjú olajlehúzó gyűrűkben rejlik. Ennek eredményeképp a motor már alacsony futásteljesítménytől (akár 50 000 km-től) elkezdheti nagy mértékben fogyasztani az olajat. Az extrém olajfogyasztás egyenes következménye a részecskeszűrő gyors tönkremenetele.

A másik gyenge pont a hengerfej tömítettsége. A gyári hengerfejcsavarok gyenge pontnak számítanak, különösen tuning vagy nagy terhelés esetén hajlamosak a "fej megemelkedésére" (head lift). Gyakori tünet, hogy az autó autópályás terhelés után kinyomja a hűtővizet a kiegyenlítőtartályból.

Sok esetben ez hengerfej- vagy akár blokksík-vetemedéshez vezet, ami teljes motorfelújítást tesz szükségessé.

Karbantartási költségek: Mire számíthat a tulajdonos?

A kulcs a megelőzés. Ha az ember nem spórolja ki a kötelező szervizeket, az autó hálás lesz és sokáig problémamentesen szolgál.

Menettulajdonságok és kényelem

Ne várjunk sportautós élményt! Az Octavia futóműve egy józan kompromisszum. Elég feszes ahhoz, hogy autópályán, nagyobb tempónál is stabil maradjon, de a budapesti macskakövön vagy egy mellékúton már érezhetően ráz.

A kormányzás pontos, de nem túl közvetlen - egy biztonságos, kiszámítható viselkedést kapunk. A kényelem inkább a helykínálatban és a praktikus részletekben rejlik. A beltér ergonómiája példás, minden ott van, ahol az ember keresi. Az ülések hosszú távon is kényelmesek, a hátsó lábtér pedig fejedelmi.

A zajszint a benzines modellekben kellemes, a PD TDI motorok hangja viszont autópályán is behallatszik az utastérbe. Ez nem egy prémium limuzin, hanem egy célszerszám, de abból a legjobb fajta.

Kinek ajánlott ez az autó?

A Skoda Octavia II egy rendkívül széles réteg számára ideális választás lehet, feltéve, hogy a megfelelő motorral és állapotban találják meg.

• Családoknak: A tágas utastér és a gigantikus csomagtartó miatt egyértelmű választás. A Combi változat egy maga a praktikum.
• Ingázóknak: Egy jó állapotú 1.9 TDI vagy egy frissítés utáni 1.6/2.0 CR TDI verhetetlen társ a hosszú távú, autópályás közlekedéshez.
• Akik józan, racionális autót keresnek: Nincsenek felesleges sallangok, csak a funkció. Aki a maximális használati értéket keresi a pénzéért, nem fog csalódni.
• Akik egyszerű, olcsón fenntartható technikát szeretnének: Nekik az 1.6 MPI motor a tökéletes választás.

A kettes Octavia egy korának megfelelő, de ma is abszolút vállalható autó. Egy igazi népautó a szó legjobb értelmében. A titka az őszinteségében rejlik: sosem akart több lenni, mint egy megbízható, tágas és praktikus családi jármű, és ezt a feladatot tökéletesen ellátja.

A harmadik generációs Skoda Octavia (2013-tól)

A hármas Octavia a használtpiac jéghidegen kiszámított mértani közepe, maga a hamisítatlan, hidegen tálalt funkcionalitás. A belső hatalmas, a csomagtér meg még annál is nagyobb.

Idegesítő körülmények, típushibák? Nem néz ki bénán és lényegében mindent jól vagy minimum nem idegesítően tud, nagy baja nem szokott lenni.

A harmadik generáció már 2013 óta velünk van, de annyira egyszerű és világos a vonalvezetése, hogy nem hajlandó igazán öregedni. Személy szerint én kedvelem az ilyen egyszerű, jó arányérzékkel megrajzolt autókat, mert bár nem az egyetemes szépség jut róluk eszembe, mégis jól esnek a szememnek.

Az alacsonyabban felszerelt kivitelek bele sivárabb, itt azért a bőr kormány és a nagy, érintőkijelzős központi egység feldobják az összképet. A kedvenc részletem a króm kilincs, ami mögött ügyesen hullámzik az ezüstszínű dekorbetét. Annyira jól néz ki, hogy szinte elüt a belső sokkal földhöz ragadtabb egészétől.

A tesztelt autóban egyébként 209 ezer kilométer van, a belső mégis totál újszerű. Az anyagok minősége a jó és a közepes között hullámzik: vannak kimondottan kellemes tapintású és kopogós elemek is. Azt azonban nem vehetjük el a Skodától, hogy az összeszerelési minőség és a kopásállóság példás: semmi nem nyiszog vagy zörög és drámai anyagfáradásokkal sem lehet találkozni.

Váratlanul egyben van az Octavia, a kora dacára is. Az ülések is kényelmesek, egyedül az első szék ülőlapjával nem voltam kibékülve, mert egy fokkal rövidebb, mint ami nekem tökéletes lenne. Ugyanakkor az üléspozíció kiváló, könnyen megtaláltam benne a helyemet.

A hátsó sor az, ami tulajdonképpen irreális: annyi hely van benne, hogy az valami elképesztő. A csomagtér hasonlóan megdöbbentő: 610 literes, ami a hátsó sor lehajtása után 1740 literre növelhető. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy brutál nagy a hely már alapból is, lehajtva pedig szinte végtelen.

Okos megoldás, hogy a csomagtér borítását és az ülés hátlapját is ellenálló szövettel burkolták, ami azt ígéri, hogy durvább tárgyak se tesznek majd kárt benne.

Az 1,6 literes CR TDI gombbal indul, amit ott érdemes keresni, ahova normál esetben a kulcsot kell dugni. Erről a motorról már egy 7-es Golf kapcsán is írtam és nagyjából azt tudja, hogy nem romlik el. Nincsenek komoly típushibái, egy jól sikerült modern turbódízel, amit még a kereskedők sem rossz szájízzel vesznek, hiszen később is el tudják majd adni.

Az Octavia 1,6 CR TDI olajcsere-periódusa 15 ezer kilométer, de legfeljebb 12 hónap. Ugyanakkor azt érdemes figyelembe venni, hogy az átlagon felüli megbízhatóság sem jelenti azt, hogy nem kell rá adott esetben költeni, hiszen mégiscsak egy modern dízel, amiben ha bármi feladja, az mindenképp drága lesz.

Azt mondják, hogy nagyjából 300 ezer kilométerig szinte semmi nagyobb alkatrésznek nem szokott baja lenni, fölötte már érdemes körültekintőbbnek lenni. Egy rendszeresen szervizelt darab ennél is jóval többet tudhat hiba nélkül, ezért érdemes olyan autót választani, aminek dokumentált az előélete.

A megbízhatóságon túl, amiben még rohadt jó az 1,6 literes TDI, az a fogyasztás. A fotózás és a teszt alkalmával sokat járt egyhelyben és sokszor mentem vele nagyon lassan és még így is 6 liter alatt tudott maradni az átlag. Mivel a tulaja minden nap az M0-son jár dolgozni, a hosszútávú átlag bőven 5 liter alatti, ami rendkívül impresszív adat. Vegyes használat mellett valahol 6 liter környékén alakul a matek, ami még mindig remek.

Ez a változat 110 lóerőt és 250 Nm-t tud, ami bőven elegendő ahhoz, hogy jól mozgassa az 1,3 tonnás kasznit. Nem kell tőle hasra esni, de nem is megy rosszul, mindennapi közlekedéshez pont jó.

Meglepően ügyesnek tűnt viszont a futómű: sokkal több visszajelzést ad a kormány, mint vártam, illetve a kanyarokat is jobban veszi az Octavia, mint amit a külseje és a karaktere sugall.

A harmadik generációs Octavia kombiból - amit ők Combinak hívnak - a legolcsóbb, egyhatos dízeleket már 2,5 millióért meg lehet kapni, de ez a kínálat legalja. A tesztben szereplőhöz hasonló, kisebb futásteljesítményű, jól felszerelt darabokat nagyjából a 4 milliós ársávban érdemes keresni.

A Skoda Octavia harmadik generációjára nehéz szívvel vágyni, ésszel viszont könnyű. Az időtálló, egyszerű formavilág az arányai miatt még akár szépnek is mondható, ami pedig a lemezek alatt van, az közel áll a hibátlanhoz.

A kimondottan megbízható, egyhatos dízel karaktere kiváló, a 110 ló és a 250 Nm pont elég, a fogyasztás szinte ördögien alacsony. A futómű váratlanul ügyes, a beltér és a csomagtér pedig gigantikus.

tags: #megbízható #dízel #motorok #skoda #octavia

• Fényszóró szerelési útmutató Octavia 2
• Renault Megane 3 fényszórómosó rendszer
• Magyarországi Renault kereskedések
• Gumimaci történelem
• Megbízható Auris Debrecenben és Veszprémben