Fiat Grande Punto és Punto 2 gyújtáskapcsoló zárbetét: hibajelenségek és megoldások

A gyújtáskapcsoló az autó egyik legfontosabb eleme, amely lehetővé teszi a motor indítását és leállítását. Ha ezzel probléma merül fel, az autó megbízhatósága és teljesítménye is veszélybe kerülhet. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Fiat Punto 2 gyújtáskapcsoló hibáinak jeleit, okait és lehetséges megoldásait, mely információk a Fiat Grande Punto modellek esetében is relevánsak lehetnek.

A gyújtáskapcsoló és zárbetét működése

A gyújtáskapcsoló zárbetét a kulcs befogadására és forgatására szolgál, és lehetővé teszi a motor indítását és leállítását. A kulcsos rész (zárbetét) szerepe, feladata, hogy csak olyan valaki tudja beindítani az önindító motort és vele az autót, akinek kulcsa van hozzá. A gyújtáskapcsoló zárbetét résztől pont ugyanazt várjuk el, mint akár milyen más kulcstól.

A kormányoszlopon az ablaktörlő kapcsoló alatt található kulcsos zárszerkezet, ide dugod be a slusszkulcsot. Ez kapcsolja ki- be a kormányzárat, ami engedi, vagy tiltja a kormány forgatását. Másik funkciója az elektromos betét működtetése, ő teszi rá a gyújtást, és engedi az önindítózást. Vannak még speciális funkciói néhány típusnál, például automata váltó használatát engedélyezi.

A gyújtáskapcsolóra van ráépítve egy fekete gyűrű, ez a transzponder gyűrű, ami 1995 utáni autókban kötelező. Az indításgátló transzponder gyűrűje a kulcsnyílás körül helyezkedik el, ha ez megsérül, nem indul többé az autó!

A gyújtáskapcsoló és zárbetét hibáinak jelei

Nincs annál bosszantóbb, mint amikor beülsz az autódba, és fordítanád el a slusszkulcsot, és az autó nem indul, de nem azért mert lemerült az akkumulátor! Számos jel utalhat arra, hogy a gyújtáskapcsoló meghibásodott. Fontos, hogy ezeket a jeleket időben felismerjük, hogy elkerüljük a nagyobb problémákat.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Nehézség az indítás vagy leállítás folyamatában: Az egyik leggyakoribb jel, hogy nehézséget okoz az indítás vagy a leállítás folyamata.
Kulcs elfordításakor semmi sem történik: Ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítjuk, de semmi sem történik, az is arra mutat, hogy probléma van a kapcsolóval.
Instabil vagy ingadozó motorjárás: A gyújtáskapcsoló hiba jelei közé tartozik még, amikor a motor járása instabillá vagy ingadozóvá válik.
Központi zár hibája: A központi zár rendszer az autó egyik alapvető eleme, amely lehetővé teszi az ajtók egyidejű zárását és nyitását. Ha a központi zár hiba jelentkezik, az kényelmetlenséget okozhat és a jármű biztonságát is veszélyeztetheti. Az egyik leggyakoribb jel a központi zár hibájára, ha az ajtók nem zárnak vagy nem nyílnak az elvárt módon. Ez lehet a zár vagy a motorhiba eredménye. Bár nem közvetlen gyújtáskapcsoló hiba, összefügghet az elektromos rendszerrel.
A kulcs beszorulása: Ha a kulcs beszorulna, vagy érintkezési, esetleg más hiba miatt nem indítaná a motort, természetesen cserére szorul.

A gyújtótrafó és a motorvezérlő kapcsolata

Fontos megérteni a gyújtótrafó és a motorvezérlő közötti kapcsolatot, mivel a gyújtótrafó hibája a motorvezérlő meghibásodásához is vezethet. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.

A gyújtótrafó szerepe és hibajelei

A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé. A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül a járművet el sem tudnánk indítani.

Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet. A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat.

A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE). Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza. Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni.

Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. Ahogy már említettük, a modernebb gépjárművek általában több gyújtótrafóval is el vannak látva. Ha ezek közül több is megadja magát, akkor problémás lehet a gyújtás, ez pedig azt eredményezheti, hogy csak nehézkesen tud beindulni az autó motorja.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.

Gyakori motorvezérlő hibák Fiat Punto 2 esetén

Sajnos az 1.2 8V változatok Magneti Marelli IAW 59F/5AF típusú motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Ennek jellemző tünete, hogy nem megy két henger, az autó gyenge, rázkódik, check engine világít, vagy villog. A meghibásodást a gyújtótekercs(ek) hibás árnyékolása okozza. A trafó öregedésével berepedezik és a gyújtáshoz használt nagyfeszültség átüt a primer oldalra, és tönkreteszi a motorvezérlő két trafó kimenetének végfokát. Ezután azt a trafót, amelyiknek a végfoka tönkrement, nem tudja működtetni a vezérlő, így a hozzá tartozó két hengerben égéskimaradás jelentkezik, nem járnak az 1-4 vagy 2-3 hengerek.

Diagnosztikai tippek és mérések

Ha P0351 vagy P0352 - Gyújtótekercs primer / szekunder áramkör hibakódot tárolt az ECU, az sok jót nem jelent. Természetesen ez sem jelenti rögtön azt, hogy a motorvezérlő is hibás. Egy egyszerű módja, hogy kiderítsük, az ECU-val is baj van, ha feljegyezzük a hibakódot, majd töröljük a hibát. A két trafót cseréljük fel egymással, és így indítsuk be a motort. Leállítás után olvassuk ki újra a hibatárolót.

Egy multiméter segítségével is könnyedén megállapíthatjuk egy motorvezérlőről, hogy hibás-e. A képen pirossal jelölt 10-es és 38-as érintkezőkön kell mérni. A műszer legyen dióda (folytonosság mérés) állásban, és a képen látható módon a piros mérőszondát tegyük az egyik csavarra, vagy az alumínium burkolatra, a fekete mérőszondát pedig először a 10-es, majd a 38-as érintkezőhöz érinteni. Várjuk meg, míg az értékek stabilizálódnak. A két értéknek 450-550 között kell lennie, és pontosan meg kell egyezniük.

A trafókat is mérhetjük, bár egy jó érték még nem garancia arra, hogy üzemi körülmények között is megfelelő és nem teszi tönkre a motorvezérlőt. Figyelem! A trafó két nagyfeszültségű csatlakozóján 20kOhm méréstartományban mérve 7,3k-7,5kOhm közötti érték az ideális, de jó trafó esetén 6660 Ohm és 8140 Ohm közötti ellenállást kell tudnunk mérni, ha ezen kívüli az érték, akkor cserélni kell a trafót.

Grande Punto EGR szelep problémák

Gyújtótrafó és ECU mérési értékek
Alkatrész	Mérési pont	Ideális érték	Méréstartomány
Gyújtótrafó	Nagyfeszültségű csatlakozók	7,3k-7,5kOhm	20kOhm
Gyújtótrafó (elfogadható)	Nagyfeszültségű csatlakozók	6660 Ohm - 8140 Ohm	20kOhm
Motorvezérlő (ECU)	10-es és 38-as érintkező	450-550	Dióda (folytonosság mérés)

Megelőzés és alkatrészcsere javaslatok

A fentiek miatt nagyon ajánlott legfeljebb 5 évente cserélni a gyújtótrafókat. A meghibásodott ECU cseréjét csak a trafók cseréje után végezzük el! Ha nem így teszünk, az új motorvezérlő is hamarosan elhalálozhat. Érdemes cserélni ilyen esetben a gyertyákat és a gyújtáskábeleket is, főleg, ha nem tudjuk mikor, vagy régen voltak cserélve, ugyanis a hibás gyertya, és/vagy gyújtáskábel is elősegítheti az amúgy elöregedett trafó átütését, ezzel a motorvezérlő meghibásodását. Lehetőleg NGK BKR5EZ gyertyát vásároljunk.

Motorvezérlő cseréje és vásárlása

Ha a fentiek alapján megállapítottuk, hogy a motorvezérlő meghibásodott, akkor azt (is) cserélni kell. A Puntóban gyári indításgátló van, a motorvezérlő csak a feltanított kulcsokat fogadja el, ezek nélkül nem indítható, valamint a motorvezérlő és a fedélzeti számítógép egymással szoftveresen össze van kötve. Ezek miatt bontott motorvezérlő másik autóba építve nem indítható.

Lehetőségek és buktatók

Az egyik lehetőségünk, hogy komplett bontott készletet vásárolunk, mely a motorvezérlőből, a body-ból, a kulcsokból és legalább a gyújtáskapcsoló zárbetétéből áll. Sajnos így sem kerülhetjük el a szoftveres illesztést, mivel az óracsoport villogni fog. További problémát jelenthet, hogy a miénktől eltérő felszereltségű body-t kaphatunk, például lehet, hogy a gyári távirányítóról le kell mondanunk, valamint a Fiattól történő kulcspótlást is elfelejthetjük, hiszen egy másik autó biztonsági rendszerét szereljük át a miénkbe, így alvázszám alapján nem készíthető hozzá már kulcs.

A másik lehetőség, ha nullázott motorvezérlőt keresünk. A nullázás azt jelenti, hogy a motorvezérlőből szoftveresen „szűz” állapotba van állítva, nem tartalmaz indításgátló kulcs adatot és nincs összekapcsolva body vezérlővel.

Bármelyik lehetőséget is választjuk, fontos tisztában lenni azzal, hogy ha bontott, használt motorvezérlőt vásárolunk, nem garantálható, hogy mennyi ideig fog működni, vagy nincs-e a miénkhez hasonló trafó meghajtó végfok hibája. Mindezek miatt legbiztosabban új motorvezérlő vásárlása. Természetesen az ár is ehhez igazodik, az új motorvezérlő jóval drágább a használtnál.

Végül, a vásárlással kapcsolatban a legfontosabb, hogy az autónkhoz való motorvezérlőt kell választanunk, ugyanis a különféle motor és autó változatokhoz ugyanolyan kinézetű, de szoftverben illetve hardverben eltérő motorvezérlő létezik.

Azonosítási tippek

Az ECU azonosításában segíthetnek a rajta található kódok. Például, ha IAW 59F az ECU típusa, az M3 a 2-es Punto Euro3-as 1.2 8V motorváltozatát jelöli, a HW023 az ECU hardver változata, a 3804 pedig a szoftverváltozatot jelöli.

Gyújtáskapcsoló zárbetét hibái és javítása

A indítási hiba másik problémája, amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el.

Van néhány jel, ami arra utal, hogy autónk gyújtáskapcsolója szakembert kíván. Nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolnunk. Az is lehet, hogy a kulcsról szennyeződés került a gyújtáskapcsolóba, ez okozza a hibajelenséget. Ebben az esetben már egy alapos tisztítás is csodát tehet. A problémát az akkumulátor alacsony töltöttségi szintje is okozhatja. Tényleg attól függ, hogy mi a hiba, milyen jeleket tapasztalunk. Egy a fontos, ne okozzunk nagyobb problémát azzal, hogy hozzábabrálunk. Sokaknak a jól ismert WD40 is bevált. Emellett mechanikusan is próbálkozhatunk, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóba be tudjuk helyezni. Mozgassuk jobbra, balra a kormányt és közben próbáljuk a slusszkulcsot elfordítani.

A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Helyes működésnél nem érdemes olajozni, ugyanis akár bajt is okozhat. A megtelepedett apró szennyeződések, por kárt okozhat a zárhengerben, aminek tisztítása nehézkes lehet. Ha már hibás az alkatrész, akkor az már más tészta, akkor nincs mit tenni, meg kell próbálkozni az olajozással, hisz veszteni valónk nincs.

A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető. Ebben az esetben az alkatrész ára akár 100.000 Ft közeli értéket is elérheti. Zárbetét cseréjekor vagy betét hibák esetén érdemes megbízható forrásból beszerezni az autóalkatrészt.

A gyújtáskapcsoló hibák legtöbbje a helyszínen orvosolható oly módon, hogy az autó a saját lábán tovább tudjon menni, és később kerüljön cserére, vagy javításra. Bizonyos típusoknál a helyszínen megoldható a csere, vagy a gyújtáskapcsoló felújítása, ami sok esetben csak lamella cserével jár. Ebben tudnak segíteni a szakemberek.