Renault Twingo Megbízhatóság: Átfogó Elemzés

Eljött a használt elektromos kisautók kora. Már van a piacon elegendő modell, és az árak is az "elérhető" kategóriába estek vissza. Amennyiben így is, úgy is szüksége van egy kisautóra, vagy a család életviteléhez elengedhetetlen egy második jármű, itt az idő alaposan szemügyre venni az elektromos kisautók piacát is.

Renault Twingo Z.E.

A franciák nem siettek a Twingo elektromos változatával. A Z.E. (Zero Emission) csak 2020-ban érkezett meg, hat évvel a harmadik generáció piaci bevezetése után. A Z.E. csendes, és ez lenyűgöző a hagyományos meghajtású testvéreivel szemben. Az agilis e-Twingo jól megállja a helyét a városban, hiszen a mindössze 3,60 méteres hosszához képest becsületes a belső tér helykínálata, ráadásul ott a meglepően kicsi fordulókör (8,6 méter) és a lendületes vezetési élmény.

Gyenge pontok

Egyértelmű hátránya a töltési technológia. A Twingo Z.E. nem rendelkezik CCS-csatlakozóval, vagyis nem tölthető villámtöltéssel. Maximális töltési kapacitása 22 kW, ami nem számít éppen szélsebesnek. Apropó fékezés: a fékezéssel történő rekuperáció és lassítás közötti átmenet eléggé feltűnő érzetet kelt.

2023 Renault Twingo Z.E. (82 PS) TEST DRIVE

Akkumulátor

Amennyiben az akkumulátorban hiba lépne fel, az egyes modulok 1600 euró körüli összegért cserélhetők.

Régebbi Twingo modellek tapasztalatai

A famíliában az elmúlt időszakban hosszabb-rövidebb ideig 3 twingo is megfordult, ezek közül kettő jelenleg is aktív szolgálatot tölt be mindennapjainkban. Következzen hát egy kis összehasonlító tartósteszt. A saját autómat 6 évvel ezelőtt vásároltam, akkor 22.000 km-rel a háta mögött, 2,5 évesen. Paraméterek: 1.2 60 lovas, panoráma üvegtetővel. Az együtt eltöltött viszonylag hosszú idő és több mint 70.000 km megtétele után bátran ajánlom mindenkinek, aki minimális ráfordítással egy nem teljesen hétköznapi, némileg bohókás autót kíván fenntartani.

Dízel Octavia vásárlási tanácsok

Hozzá kell tegyem, választásom a panoráma üvegtető miatt esett erre a típusra, de jó választásnak bizonyult. A forma vagy bejön valakinek vagy nem. Nekem épp igen. Városban használva az autót, a váltót ugyan kicsit sűrűbben kapcsolgatva, de nem rossz partner, még szervókormány nélkül is. Országúton is kellemes útitárs, az emelkedőket azonban már megérzi, ilyenkor vissza 4-be javasolt a haladás.

Autópályán már nem árt észnél lenni mert komolyabb odafigyelést, előregondolkodást és kezdeti lendületet érdemel a történet. A tükörbe javallott rendszeresen belepillogni, mi várható a hátsó fronton. Viszont ha beindul az autó, Balatonról hazafelé Székesfehérvártól a belső sávban is lehet folyamatos 130-140 utazóval haladni, ezt a sebességet még szereti ez a motor.

Azért az érdi emelkedőn annak függvényében épp milyen sebességgel sikerült az emelkedő alját megközelíteni, igyekezzünk a középső de inkább a szélső sávba okosan kihúzódni. Ennek ellenére megjártam vele Franciaországot, Németországot, Horvátországot, élmény vele az utazás. Elsősorban a horvát hegyi szerpentinekre gondolok, szélesebb papucsokkal.

Hiányosságok

Egyedüli hiányosság amit ennél a 99-es modellnél alultervezve érzek, azok a fékek. A későbbi modellekben nem véletlenül lettek nagyobbak a féknyergek. Ebből kifolyólag a mindennapi vezetést tekintve erősen ajánlott a féktávolságot betartani, és nem egy 7-es bömös fenekében loholni.

Meghibásodások

A kötelező szervízeken kívül az autónak komolyabb meghibásodása nem volt. 80e km környékén elvittem szervízbe, nosza cseréljük ki az első tárcsákat és betéteket, már itt az ideje. Szerelő srác a kezében jön ki egy törött rugódarabbal, hogy bizony az első spirálrugók is elfáradtak, a bal oldali eltörve, a jobb oldali készülőben. Sajnos a (régebbi) twingoknál típushiba. Váratlan kiadásként ez volt a legnagyobb tétel ami felmerült. Ezen kívül meghibásodott a váltóból kijövő km óra jeladója, de anyagilag ez sem volt vészes. Hozzá kell tenni, az autó rendszeresen szervízelve van, tehát a kis és nagy karbantartásokat folyamatosan megkapta. Talán ezért is hálálta meg a gondoskodást.

Mercedes CLK teszt: Érdemes választani?

90e km környékén az autó feneke hosszabb elnyújtott kanyarokban érzetre igencsak elkezdett mászni, az M0-son haladva erősebb oldalszélnél is oda kellett figyelni az autó stabilitására: elérkezett a lengéscsillapítók cseréje.

Fogyasztás

Fogyasztása éppen nem mondható soknak, használattól függően városban 6 - 6,5 liter környékén vígan el lehet vele járkálni, autópályán sem eszik 7 liternél többet normál utazósebességnél.

Panoráma tető

Az autó panoráma üvegtetővel rendelkezik, tavasztól őszig kimondottan jó érzés nyitott tetőablakkal járni a városban. Természetesen nem a legnagyobb kánikulában, akkor inkább klíma kellene, de az ami nincs az autóban. 90-es tempó felett viszont már jobban járunk ha bezárjuk a tetőt, a szélzaj miatt.

Tapasztalatok más Twingo modellekkel

A családban ezen kívül az utóbbi években két twingo is előfordult, de mindkét darab már az újabb 2001-es modellfrissítés utáni szériából származik, viszont mindkettő újonnan került a gazdája kezébe. Az elsőnek folyamatos kulcsproblémája akadt, sokszor nem akart elindulni, az immobiliser volt a ludas, de ez is típushiba. Megoldás: kulccsere. Ez a példány targatetős volt, aminek még jobban ki lehet húzni a tetejét mint az üvegtetősnek, így szezonban még nagyobb fílinget nyújtott. Nyári langymeleg estéken kellemes cirkálásra késztetett a dolog. Komoly meghibásodása ennek az autónak sem volt, viszont a belsőn a mindössze 4 évnyi igénybevétel alaposan meglátszódott, kormány és a sebváltó gomb mondhatni kopottasak lettek a használat következtében.

A másik példány az már a minden jóval felszerelt Privilege változat, erősebb 75 LE moci, klíma, ABS, bordó plüssülések. Ez az erősebb motor a saját 60 lovas változathoz képest jóval rugalmasabb, jobban is lehet pörgetni és szereti, igényli is a magasabb fordulatot. Alacsonyabb fordulaton ugyan kisebb a nyomatéka, de kicsit magasabb fordulaton már sokkal jobban húz mint a kisebbik motorral szerelt. Amit még érdemes megemlíteni, hogy 2001. utáni modellek az erősebb fékek mellett már 14 collos kerekeket kaptak, így az úthibákat, kátyúkat is sokkal komfortosabban veszi, ami itt Budapesten nem hátrány. Jelenleg ezen az autón éppen trafót kellett cserélni mert elfüstölt (30 eft + munkadíj), de ezt fogjuk arra, hogy a gyertyák még nem voltak kicserélve (női tulaj - ettől kíméljen meg a sors ha használtautót vásárlunk...). Ezen kívül meghibásodása nem volt, most van benne 55e km.

Dízel családi autó teszt: melyiket válasszam?

Összefoglalás

Összefoglalva, ha sikerül használtan egy megfelelően karbantartott példányt kifogni, az autónak a továbbiakban nagy baja nem lehet. Ha megvan rá a fedezet, ajánlom az erősebb 75 lovas verziót választani. Mindenkinek jó twingozást!

-90e km: 4 db gázos lengéscsillapító - anyagdíj 32e Ft, munkadíj x.
Olajcserék 10-15e km közönként: kb.
Vezérmű garnitúra csere, ékszíjcsere, fékfolyadék csere, üzemanyagszűrő csere, stb. Renault Fózer Jászberény - szintúgy.

A Renault, mint megbízható márka

Egy autópiaci szolgáltatószervezet érdekes kutatást végzett: megvizsgálták, mely vezető autómárkák meghibásodására keresünk rá a leggyakrabban. Az eltérések hatalmasak, az eredmények részben meglepők, a legjobb eredménnyel pedig a Renault zárt.

Egyetlen márka sem büszkélkedhetett olyan kis számú kereséssel, mint a Renault: a francia autógyártó luxusgyártókat éppúgy maga mögé utasított, mint a hagyományosan a megbízhatóság mintaképének tekintett japán és koreai márkákat. A brit Carwow tavaly nyári összesítésében a Renault a tíz legmegbízhatóbb márka között végzett, megelőzve számos nagynevű európai és japán autógyártót.

Szintén a tíz legjobb közé rangsorolta a Renault-t 2020-ban a beszédes nevű ReliabilityIndex (megbízhatósági index): a garanciális javítások és felhasználói értékelések alapján, százezres nagyságrendű adatbázisból dolgozó szervezet folyamatosan frissülő listáján a Renault áll a második helyen a jelenleg is aktív európai márkák között.

A haszonjárművek között hasonlóan pozitív a kép: a flottapiacot elemző Fleet News és az autóipari specialista Parkers közös, méretosztálytól független, 2020-as felmérésén a Renault Trafic az elismerésre méltó negyedik helyen végzett. Külön örvendetes, hogy a modell 2017 óta folyamatosan javítja pozícióját, így eleve kedvező megbízhatósága az évek során egyre meggyőzőbbé vált.

A What Car? folyóirat 2020-as monstre megbízhatósági felmérésén pedig a Renault Captur bizonyult az egyik legmegbízhatóbb modellnek az ötévesnél nem idősebb városi szabadidőjárművek szegmensében.

Ahány megbízhatósági felmérés, annyiféle rangsor, egy valamiben azonban egyetértenek: az ügyfelek leginkább a nem kellően kiforrott fedélzeti szórakoztató- és tájékoztató-rendszerek miatt bosszankodnak. Jó néhány luxusmárka veszít értékes helyeket áttekinthetetlen, logikátlan vagy folyton lefagyó infotainmentrendszere miatt.

Twingo 1.2 8V Helios 60 LE elektromos panorámatető (1999) vs. Twingo 1.2 8V Expression 60 LE targatető (2002)

Az els? olyan autóm volt, amit nagyon kedveltem amíg a tulajdonomnak mondhattam. A mai napig is meglenne, ha nem találkoztam volna egy Honda Jazz-al.(de ez egy másik történet) Mindig fenntartásaim voltak a francia autókkal kapcsolatban(más francia autót nem is vásárolnék), de egy próbaút után nagyon megtetszett. Az autó teljesen alkalmas hosszabb utakra is, 2 f? részére. A minap jártunk végig egy Erdélyi körutat, teljesen megbízhatónak, és kényelmesnek bizonyult. Szerény véleményem szerint, a legjobb vételnek t?nik, a kisautó piac hatalmas palettáján. Ár-érték arányban is kifogásolhatatlanul megfelel? választás.

a m?anyag elemek kisautósan kopogósak és zörgésre hajlamosak(de ez elnézhet?
a digitális kijez?
bal els?

Összességében milyen az új Twingo?

Így, ebben a formában a kiváló és számomra személyes kedvenc elődhöz mérten visszalépés. A farmotor és hátsókerékhajtás praktikussága persze érthető, de a kisautó karaktere teljesen megváltozott emiatt. A Renault a kizárólag csúcsfelszereltséggel elérhető turbómotorral elérhető Twingóért 3,55 millió forintot kér el, amihez esetünkben jön még a vászontető, a Sport csomag, a digitális klíma, amely miatt már 4 millió forint feletti vételárról beszélhetünk.

A kisautók két dologról szólnak: a méretükből fakadó praktikumról és a vidámságról

Amikor első ízben hallani lehetett arról, hogy a Renault a miniautója esetében visszatér a múltban oly gyakran alkalmazott farmotor, hátsókerékhajtás felépítéshez, a vidámságfaktor már látatlanban megsokszorozódott, ahogy a nagyfelületű, elhúzható vászontető ugyancsak az élményfaktorra gyúr - a franciák legkisebb, de legtartalmasabb modellje érkezett hozzánk. Immáron hátul hajt, de nem sportos - galériaA Twingo sokat változott az évek és a generációváltások alatt, ám ezúttal könyvlhető el talán a legjelentősebb mind közül: a Smarttal közös platformot alkotó miniautó erőforrását hátratolták a mérnökök, így a hajtás is a hátsó tengelyhez került, miközben az első generáció zseniális vászontetős megoldását visszahozták a kínálatba.

A farmotoros elrendezés lényegében még kompaktabb méretet tesz lehetővé nagyobb utastér mellett, miközben elviselhető veszteségként még kisebb a kategóriában amúgyis jellemzően picike csomagtérméret. Előny továbbá a fordulékonyság, hiszen az első kerekek hajtás hiányában még jobban kifordíthatóvá válnak. Mindez jól hangzik, ráadásul a hátsókerékhajtás az egy tonnánál kisebb tömeg és a 90 lóerős teljesítmény ismeretében még élményt is ígér, a későbbiekben kiderül, mindez mennyire valósul meg a mindennapokban. Maga az összkép azonban elsőre roppant impresszív: farmotor, hátsókerékhajtás, vászontető, turbómotor.

E szavak hallatán egy Porsche 911 Cabriolet ugrik be elsőre talán mindenkinek, azonban ezúttal be kell érnünk feleannyi hengerrel és jóval kisebb teljesítménnyel. Vannak igényes megoldásai - galériaA Twingo az eddigiekkel szakítva már nem három-, hanem ötajtósként vásárolható meg, a kisebb variáns kizárólag a Smart számára készül majd. A bejutás tehát egyszerűbb az elődhöz viszonyítva, bár tény, hogy a rejtett kilincs miatt tesztalanyunk hátsó sorába is sokan az első ajtón keresztül szállnának be. Keskeny, a szélességéhez mérten magas a karosszéria, de a formai trükkökkel jól maszkolták a francia szakemberek a valós arányokat.

A négyledes menetfénnyel, a kissé kikerekedett szemekkel látványos, mégis barátságos arcot mutat a kis Twingo, miközben hátul a teljes üvegfelülettel bíró csomagtérajtó vonja magára a figyelmet. Az autó oldalát a matricázás, valamint az és az ajtókon is felbukkanó piros betétek dobják fel. Az összkép egyértelműen vidám, fiatalos és látványos, amihez persze a könnyűfém felnik is hosszájárulnak. A magasságát, a felfújt testet jól mutatja, hogy a 16 colos kerekek szinte eltörpülnek oldalnézetben az autón.

A vidámságfaktort az is jelzi, hogy szinte mindenki megnézi a Twingót és széles mosollyal válaszol a kis francia felbukkanására. Kívülről egyébként a tömpe orr is sejteti, hogy a motor hátra került, ugyanis az orrban nem férne el. A fedél nem is nyitható, csupán egy kis trükkel előrehúzható a különféle folyadékszintek ellenőrzése, újratöltése miatt. Ennek megfelelően a farmotoros kialakítás miatt hiába keresünk csomagtartót elöl, a poggyászoknak csupán hátra jutott egy picike hely.

Ezzel szemben az utastér mérete előnyére változott, hiszen az elődökkel szemben jelen generáció már a hátsó üléssor tologatása nélkül is képes négy felnőtt számára elégséges helyet nyújtani. Elöl teljesen jó a helykínálat és kényelmesek is a szemnek tetszetős ülések, hátul azonban a 180 cm felettiek már kissé szűk fejtérről számolhatnak be, amiben persze a vászontető is ludas.

Sajnos rázós élmény a turbómotor - galériaA formák persze odabenn is vidámak, valamint harsány színek dominálnak, de nincs ez így van jól, fiatalos modell lévén ez a stílus passzol hozzá. Maga a műszerfal egyébként egyszerű óracsoportot tartalmaz, noha ezúttal a csoport kifejezés kissé túlzónak hat. Van kilométeróra, tankszintmérő és fedélzeti számítógép, ennyiből kell gazdálkodnunk. Azonban a kiterjesztésre van lehetőség, méghozzá egészen jópofa: a BT-on csatlakoztatott teleont a gyári tartóba illesztve jól kezelhető, egyszerű és logikus, a „nagy” Renault modellekére hajazó érintős felületet kapunk, amin a multimédia mellett fordulatszámmérő és temérdek egyéb aprós jeleníthető meg.

Amit mindenképp meg kell említenünk, hogy sok-sok jópofa, ötletes és a hagyományostól eltérő megoldást fedezhetünk fel a Twingo utasterében, kezdve a kesztyűtartóba illeszthető szövet toktól a hátsó ajtóbehúzókon át a középkonzol alján tanyázó nyitható, kivehető dobozig. A rádióhoz illesztett gyári, több méret befogadására képes telefontartó tényleg nagyon jó megoldás, de egyben kicsit veszélyes is. Maga a telefon stabil, jó helyzetben kerül a kormányhoz közel, ami csábít a nyomkodásra, ezzel elvonva a figyelmet az úttestről.

Jó is, rossz is a vászontető - galériaA vászontető miatt egyik szemünk sír, a másik pedig nevet. Jópofa részlet, nagy nyílással és sok-sok fényt enged az utastérbe. Csukott állapotban azonban nagyobb tempónál a szél, illetve a légáramlatok olyan szinten képesek hatni rá, mintha valaki teli tenyérrel csapkodná a tetőt - emiatt tényleg csak annak ajánljuk a 280.000 Ft-ot kóstáló opció bepipálását, aki ki is használja azt. A csomagtartót felnyitva, a kárpitot felhajtva és egy szerelőfedelet leemelve juthatunk a farmotorhoz, amely ezúttal mintegy 300 ezer forintos felárral váltható meg a már tesztre fogott szívó egységhez képest.

A 0,9 TCE erőforrást már jól ismerjük a Renault és a Dacia modelljeiből: a háromhengeres, 900 köbcentis turbómotor ezúttal is 90 lóerő, valamint 135 Nm csúcsnyomatékot szabadjára engedve. Mindez a tonna alatti tömeggel 11,1 szekundumos 0-100-as sprintet eredményez, ami egy ilyen kisautó esetében tisztességes adatnak számít. Sajnos több pozitívumot nem mondhatunk a hajtásláncról, ugyanis korrekt dinamizmus mellett nem szól mellette más. A gyár által ígért 4,3 literes vegyes étvágy csak nagyon szélsőséges körülmények között (konstans 60-70 km/h lassítások, gyorsítások nélkül) hozható, a valódi vegyes fogyasztást mindinkább 5,6 literben állapítjuk meg. Autópályán és városban 6-7 liter körül kortyol a kis jószág, míg a városhatárt jelző tábla elhagyását követően már 5 liter alá is beférkőzhetünk.

Vidám kívül, vidám belül - galériaEközben a kissé kiegyensúlyozatlan háromhengeres a hátsó padon ülők felé kelletlen rezgéseket továbbít, de 2000 1/perces főtengelyfordulatig még elöl is érezhető a nem kívánatos vibráció, 1500 alatt pedig elfogadhatatlan remegés mondatja ki velünk azt, hogy ez motor bizony így, ebben a formában nem jó megoldás. Ráadásul nagyobb tempónál kiváltképp szélérzékeny a kisautó, ami az autópályázást teszi kényelmetlenné, holott ekkor a hangereje nem is olyan vészes.

A vezetési élményben sem nyújt kiemelkedőt a Twingo, holott a hátsókerékhajtás miatt egyedülálló tulajdonságokat vártunk - a szomorú valóság az, hogy a magas építés miatt jogosan kikapcsolhatatlan menetstabilizátor minden „rossz” szándékot már a csírájában elfojt, ráadásul érezhető is, hogy ezzel a 90 lóerővel amúgy sem mennénk semmire, a kis terhelésű orr és a plasztikus kormányzás pedig ugyancsak az örömködés ellen hat. Majd talán az izmosabb GT vagy RS verzió élvezetesebb lesz.

Összességében milyen az új Twingo?

Néhány szóban

Alapos stílus- és karakterváltozáson ment keresztül a Twingo, aminek az eredménye egy teljesen más utakat járó törpe Renault. Van olyan megoldás, amit hiányolunk, másokat üdvözölünk, ám tény, hogy a hátsókerékhajtás és a farmotor kombinációja nem üt akkorát, mint akmekkorát várnánk. A kulturálatlan és szomjas turbómotor, a konkurenciához mérten magasabb ár, illetve a dübögő vászontető miatt kár, mert bizony sok-sok jópofa és színes megoldás szólna a Twingo mellett.

tags: #Renault #Twingo #megbízhatóság