A Mazda Fejlett Vezetéstámogató Rendszereinek Felépítése

Napjainkban a modern autók egyre több vezetéstámogató rendszerrel (ADAS) vannak felszerelve, amelyek célja a biztonság növelése és a vezetési élmény javítása. A Mazda sem kivétel ez alól, hiszen folyamatosan fejleszti és tökéletesíti ezeket a technológiákat.

A Jinba Ittai szellemiségét követve, a Mazda arra törekszik, hogy az autó és a vezető között harmonikus kapcsolat jöjjön létre, amelyben a technológia a vezető segítségére van, nem pedig helyette cselekszik.

A Mazda Vezetéstámogató Rendszereinek Áttekintése

A Mazda vezetéstámogató rendszerei sokrétűek, és különböző funkciókat látnak el. Ezek a rendszerek nem egyformák, és működésük a járművezetőket önelégültségbe ringathatja, azt a hamis benyomást keltve, hogy az autó mindent elintéz helyettük.

Fontos megjegyezni: a vezetéstámogató rendszerek használata esetén gyakoribb a figyelmetlen vezetés. Lássuk, melyek a legfontosabbak:

Sávtartó asszisztens (LKA): Segít a sofőrnek a forgalmi sávon belül tartani járművét. Létezik aktív és passzív sávtartó is.
Sávváltó asszisztens: A hátsó lökhárítóba épített közepes hatótávú radar (MRR) szenzorból nyeri a szükséges információkat.
Adaptív tempomat (ACC): A jármű előtt haladó forgalomhoz igazítja a sebességet, tartva a biztonságos követési távolságot.
Holttérfigyelő rendszer: Figyelmeztet, ha egy másik jármű a holttérben tartózkodik.
Vészfékasszisztens: Automatikusan fékez, ha ütközésveszélyt észlel.

Sávtartó Asszisztens (LKA)

A sávtartó asszisztens (LKA) egy olyan biztonsági rendszer, amely segít a vezetőnek a sávon belül maradni. A rendszer a forgalmi sáv két szélét jelző, szaggatott vagy folytonos fehér felfestéseket figyelve folyamatosan figyeli, hogy a jármű hossztengelye párhuzamos-e a sáv határaival.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Két típusa létezik:

Aktív sávtartó: Képes magát visszakormányozni az oldalsó sávoktól. Ennek a rendszernek az alapja, hogy csak akkor működik, ha a vezető a kormányon tartja a kezét.
Passzív sávtartó: Figyelmeztet, mikor hagyjuk el az adott sávunkat. Hangjelzéssel és/vagy a kormány vagy az ülés rezegtetésével figyelmezteti a gépjármű sofőrjét.

Sávváltó Asszisztens

A Bosch bemutatta az új sávváltó asszisztens technológiáját, amely a hátsó lökhárítóba épített közepes hatótávú radar (MRR) szenzorból nyeri a szükséges információkat. A rendszer két, a hátsó lökhárítóba jobb- és baloldalon elhelyezett MRR szenzorból áll.

Adaptív Tempomat (ACC)

A Mercedes és a Lexus/Toyota adaptív tempomatja a jól hangolt követési távolság miatt kapta a legjobb pontszámokat. A tesztelők szerint a legszorosabbra vett követési beállítás is kényelmes volt a nagy forgalmú területeken, ugyanakkor nem hagyott annyi helyet, hogy más járművek folyamatosan bevágjanak az autó elé.

A BMW Driving Assistance Professional és a GM Super Cruise rendszerében van egy vezetőfigyelő kamera, amely biztosítja, hogy a sofőr akkor is az útra figyeljen, amikor a rendszer akár 30 másodpercre teljesen megállítja a járművet.

A Tesla Autopilot rendszerének ACC funkciója képes arra, hogy korlátlan időre megállítsa az autót, például egy piros lámpánál egy másik jármű mögött, mielőtt újra elindulna.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Távolságtartó tempomat: nézd, Anyu, láb nélkül!

A Vezető Felügyelete és a Biztonság

A CR által legmagasabbra értékelt rendszerek közül, a Ford BlueCruise és a Lincoln ActiveGlide, valamint a General Motors Super Cruise (Chevrolet/Cadillac/GMC) olyan közvetlen vezetőfelügyeleti rendszereket (DDMS - Direct Driver Monitoring System) használnak, amelyek megkövetelik a sofőröktől, hogy a szemüket az úton tartsák még akkor is, amikor az ADA irányítja a kormányzást, gyorsítást és fékezést.

Ezek a rendszerek infravörös kamerákkal pásztázzák a vezető arcát és riasztanak, ha a sofőr nem figyel az útra. A CR biztonsági szakértői úgy vélik, hogy ez a fajta DDMS kulcsfontosságú minden ADA rendszer biztonsága szempontjából.

A Mazda CX-5 Példája

A CX-5-ös anno elsőként kapta meg a Skyactiv technológiát, tehát megérett az idő a leváltására. Két analóg óra és egy digitális kijelző a kormány mögött, ezenkívül még a szélvédőre is vetít információkat.

A vetélytársakhoz képest kicsinek hat a központi képernyő mérete, de igazából nem ezzel van a baj, hanem a mögöttes hardver lassú működésével, például rádióadó-váltásnál hosszú másodpercekbe telik, amíg betölti az állomások listáját a rendszer; jobb ezt álló helyzetben végezni.

A 2,2 literes dízelmotor nem változott érdemben, de nem is volt rá szükség, hiszen a 175 lóerős teljesítmény bőven elég a szabadidő-autó mozgatásához, a teljesítményleadás egyenletes, a fogyasztása korrekt.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Futómű-beállítás és SAS Kalibrálás

Amikor a független hátsókerék-felfüggesztés a szériagyártásban már széles körben teret nyert, új helyzet alakult ki. A hátsó kerekek dőlése, összetartása beállíthatóvá és a beállítás szükségessé is vált.

A SAS (Steering Angle Sensor, kormányzási szögjeladó) a kormánykerék elfordításának mértékét és szögsebességét méri. Ennek jelét kezdetben az ESP kapja meg. Ha a gépjármű futóművét bemérjük és állítjuk, lehetséges, hogy a SAS pozíciót nullázni kell.

A SAS szükséges, mint az egyik bemeneti jel, a korszerű ADAS rendszerekhez is. Ezek alapja a környezetérzékelés: radarok és kamera „körültekintése”.

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb vezetéstámogató rendszereket és azok funkcióit:

Rendszer	Funkció
Sávtartó asszisztens (LKA)	Segít a járművet a sávon belül tartani.
Sávváltó asszisztens	Figyelmeztet a holttérben lévő járművekre sávváltáskor.
Adaptív tempomat (ACC)	Automatikusan tartja a beállított sebességet és követési távolságot.
Holttérfigyelő rendszer	Figyelmeztet a holttérben lévő járművekre.
Vészfékasszisztens	Automatikusan fékez, ha ütközésveszélyt észlel.