A Mazda CX-3 i-Stop és i-Eloop rendszere: technológia és működés

A start-stop rendszerek a fogyasztás és a környezetszennyezés mérséklését célozzák. Ma a start-stop rendszerek számos autóban alapfelszerelésként vagy extraként majdnem mindenhol jelen vannak. A start-stop (vagy stop-start) rendszerek feladata, hogy üresjáratban leállítsák a motort, így csökkentve a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A kérdés jogos, és fura módon az autógyártók sem kezelik egységesen a kérdést, ki így, ki úgy hívja a saját rendszerét. Az alapjárati leállító rendszerek előnye, hogy a motor felesleges járását megelőzve jelentős üzemanyag megtakarítást eredményezhetnek. A Mazda, mint innovatív gyártó, saját, egyedi megközelítést dolgozott ki ezen a téren, az i-Stop és i-Eloop rendszereket.

A Start-Stop Rendszerek Története és Fejlődése

Nem hinnénk el, de a Volkswagen alkalmazta először 1983-ban a Polo Formel E változatán. Ez a takarékosságra kiélezett modell nem csak nagyobb sűrítésű motorjában és hosszú váltójában különbözött a sima modellektől, volt benne egy ősi start-stop rendszer, amely bizonyos alapjárati idő után leállította a motort. Az újraindítás a kuplung benyomásával és váltókar megmozdításával automatikusan megvalósult. A motor egyéb szerkezeti részeiben nem különbözött, még az indítómotor sem volt erősebb. Nem is állította le gyakran az autót a rendszer, ellentétben pár mai autóval.

A leállítás célszerűsége a motorok fejlődésével jött elő. Egy mai motor a korszerű keverékképzésének köszönhetően nagyon pontosan adagolja alapjáraton a tüzelőanyagot, valamint az indításánál sem dúsít akkorát, mint a korai befecskendezőrendszerek, pláne a gyorsítópumpás karburátorok. Nyilvánvaló, hogy ma már nem öt perc az az idő, amennyire érdemes leállítani a motort, hanem alig több mint tíz másodperc. Ez természetesen a motor konstrukciójának függvénye, egyes motorok esetében még ez alatti időtartam is kedvező lehet. A rövid idő járulékosan hozza azt a problémát, hogy városi menetben a leállítások és újraindítások száma sokszorosára ugorhat.

A Hagyományos Start-Stop Rendszerek Kihívásai és A Mazda Válasza

A sok indítás igénybe veszi az akkumulátort, az indítómotort, de a motor szerkezeti részeit is. Vannak bizonyos üzemállapotok, amikor pedig nem szabad a motort leállítani, mert az olajnyomás, olajkeringetés és a vízkeringetés megszűnik, probléma lehet. Jobb, ha nem állítjuk le az autót, ha a belső hőmérséklet és a klímaberendezéssel beállított célhőmérséklet között nagy az eltérés. Akkor sem érdemes leállítani, ha az akku feszültsége névleges szint alá csökken, vagy ha a motorolaj hőmérséklete extrém magas, hiszen pont most másztunk meg egy nagy dombot lakókocsival, talán még a turbó is izzik. Ezekre a körülményekre elektronikus figyelőrendszert kellett kiépíteni, amely a vezérlőbe a CAN buszon keresztül jutó jelekből állapítja meg, leállhat-e a motor vagy sem. Ha úgy dönt, hogy igen, a fogyasztókat részben vagy egészben rajta hagyva, a motort megálllítja a rendszer, és ezt a vezetőnek jelzi, például egy piktogrammal.

Az indítás nagyon érzékeny pont egy belső égésű motor életében. A forgás hamarabb kezdődik, mint hogy az olajnyomás felépülne, így - bár nem nagy terheléssel -, de egy kicsit olajnyomás nélkül forog a motor. Ez mindent igénybe vesz, legfőképp a csapágyakat, amelyeknek nem a hagyományos csapágyfém a felszínük, hanem speciális műanyag (polimer). A motor olajrendszere olyan, hogy a nyomást a pumpa nyomóoldaláról egy kicsit tartja a rendszer, így ahogy az olajszivattyú megfordul, szinte azonnal felépül a nyomás. A kettő együtt azt eredményezi, hogy a kenés nélküli, száraz vagy vegyes súrlódásos forgás minimális, a csapágyak élettartama biztosított. Ezekhez a motorokhoz a nyomóoldali olajszűrő is általában visszafolyásgátlós szűrőt igényel, ezért a start-stop rendszer utólagos beépítése szinte lehetetlen, illetve nem gazdaságos. A start-stopra felkészített és méretezett motor jól bírja a megállást-újraindulást, de akármilyen motor hamar tönkremenne.

Mazda i-ACTIVSENSE rendszerek áttekintése

Általában az akkumulátor nagyobb kapacitású, mert a városi energiamérleg a sok indítás és töltés nélküli állás miatt könnyen negatívba fordul. Ezt csak nagyobb kapacitású akkumulátor bírja, amelyhez viszont erősebb generátor kell. Az elektromos probléma azért aggasztó, mert amikor leáll a motor, esetleg világít a lámpánk, szól a zene és a fűtés ventilátora is megy, merül az akkumulátor. Az automatikus indítás után a combos generátor táplálja vissza az akksit, ekkor azonban jobban fogja a motort, amely így többet fogyaszt, és jobban szennyez.

A Mazda i-Eloop Rendszere: Energiagazdálkodás

A Mazda válasza erre a kihívásra az i-Eloop rendszer. Motorfékezésnél a generátor 25V-os üzembe vált, és egy extrém nagy kapacitású kondenzátort kezd el tölteni. Amikor a motor áll, a fogyasztókat ez a kondi táplálja, nem az akkumulátorból szívja le. A Mazda i-Eloop rendszerével az akkumulátort is kíméli.

A Mazda i-Stop Rendszere: Gyors és Hatékony Újraindítás

A Mazda egyébként nem csak az i-Eloop, hanem az i-Stop rendszerrel is az elsők között van az új Skyactiv motorcsaláddal, melynek közvetlen elődje a 2008-ban bemutatott SISS rendszer. A Smart Idle Stop System, azaz okos leállítás rendszere azon alapul, hogy a motort olyan pozícióban fékezi meg a generátor, hogy a beindítás a lehető leggyorsabb legyen; szerintük akár 3 tizedmásodperc is elegendő lehet. A gyors indításhoz nem csak az indítómotor járul, hanem a megfelelő pozícióban (épp holtpont után álló, tehát még nagy sűrítési fázisban levő dugattyúnál) leállított motor hengerébe fecskendezett benzin és szikra okozta terjeszkedés is.

A Mazda újabb i-Stop rendszere hasonló elven működik, kiegészítve egy pontosabb főtengelypozíció-azonosítással, így tudja, hová fecskendezzen be először egy kisebb adagot, hogy aztán a második, soron következő munkaütem gyorsan elindíthassa a motort. A gyártó állítása szerint 100 indítás átlagos ideje 0,4 másodperc alatt van, ráadásul a motor beindulása kisebb rezonanciával és hanggal jár. A Mazda i-stop rendszer kizárólag közvetlen benzin befecskendezéses motorok esetében alkalmazható. Amikor a vezető megállítja járművét, üresbe teszi a kézi sebességváltót, és felengedi a tengelykapcsoló pedált, a berendezés agya ezt huzamosabb várakozásra (pl. dugó vagy piros jelzés) utaló jelnek értelmezi, és leállítja a jármű motorját. A más autógyárak által eddig alkalmazott megoldásokhoz képest a Mazda i-stop rendszere az önindítót csak segédeszközként használja, a motor újraindításáról alapvetően az egyes hengerekben elindított égés gondoskodik. A motor leállításakor a generátor segítségével a vezérlőegység meghatározott pozícióban állítja meg a dugattyúkat (főtengelyt), és újraindításkor a közvetlenül a hengerekbe juttatott üzemanyag begyújtásával készteti forgásra a főtengelyt. Az önindítóra csak a segéd, illetve a biztonsági őr szerepe marad.

A Mazda i-Stop Rendszer Működési Összefoglalója

A Start-Stop Rendszerek Előnyei és Hátrányai

A start-stop rendszer az üresjárati üzemanyag-fogyasztás kiküszöbölésével elméletileg alkalmas a fogyasztás jelentősnek mondható (akár 10%) csökkentésére. A papírforma szerint start-stoppal - a felhasználási körülményektől függően - akár tízszázalékos fogyasztáscsökkenést is el lehet érni, a rendszerek egyre szélesebb körű alkalmazását a folyamatosan szigorodó emissziós normák és a szabványosított fogyasztási teszt miatt erőltetik a gyártók. Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A marketing ugyan csodaszert csinál belőle, de megoszlanak a vélemények a hasznosságát illetően. Az csak bosszantó, hogy a start-stop rendszerek dugóban araszolva hajlamosak néha rossz pillanatban leállítani a motort, hosszabb távon viszont jelentős terhelést jelent a működése. Ennek oka, hogy start-stop rendszer nélküli autó esetében a jármű élettartama során körülbelül 50 ezer megállás-elindulás ciklus történik, ez a szám azonban 500 ezerre (vagy többre) is nőhet a start-stop rendszerrel. A gyártók természetesen ezt figyelembe is veszik és modernebb kenéstechnikákat és tartósabb csapágyakat alkalmaznak, de nehéz elképzelni, hogy csak a start-stop rendszerek bevezetése miatt egy csapásra tízszer tartósabbá váltak volna a motorok. A szabványos mérési ciklusokon, a csak a laboratóriumban létező ideális körülmények között a start-stopok valóban mutatnak megtakarítást, de ilyen ideális körülmények a valóságban ritkán fordulnak elő. Mindezek tetejébe a start-stop hétköznapi körülmények között nem is minden esetben takarékos. A sok leállítás miatt a katalizátor elkezd túlmelegedni, miközben a blokk már hűl.

Mikor érdemes kikapcsolni az i-Stop rendszert?

A start-stop rendszereknek mindig van egy kiiktató kapcsolójuk. Ekkor a rendszert ki kell kapcsolni. „Legjobb kikapcsolni, ha csak néhány kilométerre használom az autót, pláne télen, pláne dugóban araszolva, amikor lehetetlen visszatölteni az indítgatások energiakivételét. A motor számára ugyanis a legkritikusabb üzemmód a hidegindítás.” Az is fontos ugyanakkor, hogy ellenőrizzük: ki lehet-e kapcsolni a rendszert. A berendezés kikapcsolását a műszerfalon egy piktogram jelzi, a start-stop ábra áthúzva, ami rendszerint egy A-betű.

Start-stopos autó vásárlása előtt mindenképpen meg kell vizsgálni, működik-e egyáltalán a berendezés. Tehát úgy próbáljuk ki a kocsit, hogy a motor már meleg, a klíma lehetőleg ki legyen kapcsolva, túl sok elektromos fogyasztó ne működjön egyidejűleg. Csak ezután induljunk el az autóval, és mintha megállnánk a piros lámpánál, váltót toljuk üresbe, és engedjük fel a tengelykapcsoló pedált. (Fontos tudni, ha valaki mindig egyesbe kapcsolva várja a zöldet, annak soha nem fog működni a start-stop.) Automata váltónál folyamatosan nyomni kell a féket, hogy stabilan álljon az autó. Ha a fentiek szerint járunk el, a start-stopnak rendesen le kell állítania a motort.

Gyakori Problémák és Hibaelhárítás Mazda CX-3 i-Stop Rendszerrel

A 2019-es Mazda CX-3 indítási problémákat tapasztal, ahol a Start/Stop gomb kattan, háromszor sípol, és zölden villog anélkül, hogy beindítaná az autót. A probléma a kulcs- és autóakkumulátor cseréje ellenére is fennáll. Lehetséges okok közé tartozik a hibás vagy rosszul beállított féklámpakapcsoló, amely megakadályozhatja, hogy az autó érzékelje a fékpedál lenyomását. A javasolt megoldások közé tartozik a fékpedál működésének ellenőrzése, valamint a féklámpakapcsoló beállításának vagy hibáinak vizsgálata.

Egy 2016-os Mazda CX3 tulajdonos problémákat tapasztal a start-stop rendszerrel, amit egy működési hibát jelző figyelmeztető lámpa és a városi forgalomban történő véletlenszerű motorleállások jeleznek. A probléma oka valószínűleg az akkumulátorral függ össze, esetleg annak erősen lemerülése vagy hibája miatt. Javasolt az akkumulátor feszültségének multiméterrel történő ellenőrzése, nyugalmi állapotban kb. 12,6 voltot kell mérni. Ha a feszültség 12,2 volt alatt van, az akkumulátort valószínűleg ki kell cserélni. A hagyományos autókhoz képest tehát extrém igénybevételnek van kitéve az akkumulátor, ezért a start-stop rendszerű autókban különleges akkumulátort találunk, olyat, amit nem tesz tönkre egy fél órás út alatti 15-20 alkalommal való motorindítás.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Ha az i-stop és a felkiáltójel egyidejűleg világít, az lehetséges meghibásodást vagy rendellenes helyzetet jelez, például az akkumulátorral, a fékfolyadékkal vagy a motorolajjal kapcsolatos problémákat. Először is biztonságosan parkolja le járművét. Ellenőrizze, hogy a sebességváltó kar üres állásban van-e, mivel a rendszer értelmezi a hibát, ha nincs üresben. Ha a fenti ellenőrzések nem mutatnak ki problémát, akkor valószínűleg az i-stop rendszer hibás működést észlelt. Ebben az esetben tanácsos haladéktalanul felkeresni a 4S márkakereskedést vagy egy javítóműhelyt, hogy segítséget kérjen technikusoktól. Legyen szó az i-stop rendszerről vagy a felkiáltójelről, mindkettő figyelmeztet bennünket a jármű biztonságára és a rendellenes helyzetekre.

tags: #mazda #cx3 #start-stop #rendszer

• Zafira B hátsó ajtó kábelköteg hiba elhárítás
• A motor túlmelegedésének okai
• egyedi rendszámtartó Skoda Octavia modellekhez
• 1.9 dCi nyomatékgörbe elemzése
• Astra F kombi hátsó ajtó hirdetések