Az új KRESZ és a forgalmi sávokra vonatkozó szabályok
Elkészült az új KRESZ, melynek átfogó reformja évtizedek óta napirenden van a magyar jogalkotásban. Az Építési- és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) január 20-án publikálta az új KRESZ-t, melyben számos közlekedési szabály módosult. Az új szabályozással a modern közlekedés kihívásaira válaszol a törvényalkotó. Az új KRESZ középpontjában a biztonságos közlekedés áll - alapelvévé válik a gyengébb közlekedő védelme az erőssebbel szemben: azaz minden közlekedőnek figyelnie kell a nála sérülékenyebb megóvására. Az új szabályozás az élethez igazítja a szabályokat, integrálja azokat a jó megoldásokat, amelyeket a mindennapi élet alakított ki, és halad a korral. Szabályozza az új közlekedési eszközöket, keretek közé rendezi az elektromos rollerek közlekedését, megújítja a kerékpáros közlekedés szabályait, védi a környezetet és segíti a városi közlekedés fejlődését. Szerkezetében, nyelvezetében és fogalmaiban is megújul - egyszerűbb, egyértelműbb és érthetőbb. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy a cikkben bemutatott változások jelenleg még az új KRESZ tervezetén alapulnak, amely a későbbiekben módosulhat. Az új szabályok szeptembertől lépnek életbe.
A forgalmi sávok használatának általános szabályai
Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel - ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok az irányadók.
Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van (párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest) - a külön említett eseteket kivéve - a külső (jobb szélső) forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv van, az előzés befejezése után a külső forgalmi sávba vissza kell térni. A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettőnél több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, ezeket a rendelkezéseket kell értelemszerűen alkalmazni.
Lakott területen lévő, párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jelekkel vannak megjelölve, a belső forgalmi sávban (sávokban) 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral folyamatosan is szabad haladni feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Az autóbuszöblöt, az autóbusz forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító és lassító sávot, a nyitott kerékpársávot, valamint a kerékpársávot a jobbra tartási, vagy az úttest jobb szélén való haladási kötelezettség szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
A KRESZ-vizsga előtti magolás agytörő fogalmai közé tartozik a párhuzamos közlekedésé, amelyet egyszerűen kivennének az új közlekedési szabályokból. Helyette a több sávos úton való közlekedés fogalmát vezetnék be.
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Speciális sávok és újdonságok
Autóbusz forgalmi sáv és villamospálya
Ha az autóbusz forgalmi sávot az úttest menetirány szerinti jobb szélén jelölték ki, erre utaló jelzés esetében más jármű erre a forgalmi sávra - a sáv keresztezését és a bekanyarodásra felkészülést kivéve - nem hajthat rá.
Villamospályával ellátott úttesten, ha a megfelelő besorolás a villamos forgalmát zavarná, a villamos elhaladásához szükséges területet szabadon kell hagyni. Ha útburkolati jel (terelő- vagy záróvonal) a villamospályára vezeti az egyéb járművek forgalmát, a tilalom nem érvényesül; a villamospályára - a villamosforgalom zavarása nélkül - más jármű is ráhajthat. Bekerült a jogszabályba az eddig kizárólag KRESZ könyvekben használt zárt és nyílt villamospálya fogalma is. Nyílt villamospálya az útburkolatba épített villamospálya, a zárt villamospálya pedig, amely fizikai kialakításánál fogva nem alkalmas gumikerekes járművek közlekedésére.
Mentőfolyosó és leállósáv
A forgalom lassulása, besűrűsödése során az úttest közepén kell a mentősávot kialakítani. 2 sávos út esetén egyszerűen a belső sávban állók balra, a külső sávban állók pedig jobbra húzódnak, míg 3 vagy több sávos úttest esetén a legbelső sávban állók sorolnak balra, míg minden további sáv igyekszik minél jobban az út jobb oldalára állni. A mentőfolyosó fogalma bekerült a jogszabályba. Ez az úttesten a járművek félrehúzódásával kialakított szabad úttestrész, amelynek célja a megkülönböztető jelzést használó jármű gyors előrehaladásának biztosítása.
Autópálya és autóút úttestjén - a forgalmi okból szükséges megállást kivéve - megállni tilos. A leállósávon - ha a közúti jelzésekből más nem következik - csak a meghatározott járművek és a forgalmi sávokban folyamatosan haladó járművek közé besorolni kívánó járművek haladhatnak. A leállósávon álló, a forgalmat ellenőrző járművet úgy kell elhelyezni, hogy az kellő távolságból észlelhető legyen.
CIPZÁRELV AZ AUTÓPÁLYÁN - BE SAFE! S02E16
Új sávfogalmak: széles sáv és vegyes sávrész
Újdonság a széles sáv fogalma, olyan forgalmi sáv vagy forgalmi sávnak ki nem jelölt úttestrész, amelyben a járművek kis sebességű haladása - és a járművezetők előzékeny magatartása - esetén két járműoszlop is kialakulhat. Szintén fontos újdonság a vegyes sávrész fogalmának bevezetése. A vegyes sávrész az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelület, amelyet elsősorban a kerékpárosok és bizonyos esetekben a gyalogosok használhatnak. Fontos hangsúlyozni, hogy nem önálló forgalmi sáv jön létre, hanem az úttest része kap új funkciót, mégpedig csak a menetirány szerinti külső sávon. A vegyes használatú sávrészt a tervezet szerint nem fogják külön útburkolati jellel jelölni. A vegyes használatú sávrész célja az, hogy legyen egy kiszámíthatóbb, védettebb közlekedési tér a kerékpárosok számára ott, ahol nincs külön kerékpáros infrastruktúra.
KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól
A cipzármódszer
A cipzármódszer is új fogalom, amelyhez külön tábla is készül majd. A cipzárelvvel szabályozott besoroláskor a megszűnő és a megmaradó sávból a járművek felváltva haladnak tovább, így csökkentve a torlódásokat. Amennyiben a sáv megszűnése előtt jelzőtábla jelzi, a cipzármódszert kötelező lesz alkalmazni! Az új KRESZ tervezete ezekre a helyzetekre is kitér, lényegében tisztázva, hogy valóban el lehet menni az elfogyó sáv végéig besorolás előtt, sőt kifejezetten ez a kívánatos viselkedés. Amennyiben a továbbhaladó sávban a sebesség szabad megválasztásának lehetősége adott (vagyis nincs torlódás), akkor a másik sáv megszűnése előtt a forgalmi viszonyokhoz igazodó távolságban kell besorolni a továbbhaladó sávba. Amennyiben a továbbhaladó sávban torlódás van, akkor közvetlenül másik sáv megszűnése előtt indokolt besorolni a továbbhaladó sávba. Amennyiben a sáv megszűnése előtt jelzőtábla jelzi a cipzármódszer kötelező használatát, akkor közvetlenül a forgalmi sáv megszűnése előtt - a jelzőtábla után - kell besorolni a továbbhaladó sávba.
Jármű-specifikus szabályozások a sávhasználatban
Nehéz tehergépkocsikra vonatkozó sávtilalmak
Az előzési tilalom még több tehergépjárműre lesz érvényes. A 2011. január elsejétől bevezetett KRESZ-változás a nehéz-teherautókkal közlekedőket érinti a leginkább. A legfontosabb 2010-es változás, hogy a tehergépkocsikra vonatkozó közlekedési szabályok csak a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó gépkocsik esetében érvényesek. Korlátozható lett a tehergépkocsik forgalma a települési átkelő szakaszokon, a „Korlátozott forgalmú övezet” jelzőtáblák „Lakott terület kezdete” jelzőtáblával együtt történő kihelyezésével. A nehéz tehergépkocsik a KRESZ eltérő rendelkezése hiányában lakott területen kívül csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek.
Az új KRESZ szerint 3,5 tonna megengedett össztömegnél nagyobb teherautók sem előzhetnének autóúton és autópályán, szemben a jelenlegi szabállyal, amelyben a 7,5 tonnánál nagyobb össztömegű járművekre vonatkozik ez a korlátozás. A többsávos autópályákon és autóutakon a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók, illetve az ilyen vontatójárműből és pótkocsiból álló járműszerelvények reggel 6 és este 10 óra közt nem mehetnének a belső sávban sem. Ezekkel a járművekkel a fentebb részletezett mellette elhaladás manővere is tilos lenne a jövőben. A korlátozás nem vonatkozna arra a járműszerelvényre, amelyet motorkerékpár, személygépkocsi vagy autóbusz vontat.
Kerékpárosok és mikromobilitási eszközök
Az egyik legfontosabb változás a kerékpár fogalmának pontosítása. A tervezet szerint kerékpárnak az a legfeljebb egy méter széles, maximum másfél méter tengelytávú jármű minősül, amelyet alapvetően emberi erő hajt, és amelynek motoros rásegítése legfeljebb 25 km/h sebességig működik.
A kerékpárosnak továbbra is elsődlegesen kerékpárúton, gyalog- és kerékpárúton, illetve kerékpársávon kell haladnia. Ha ilyen nincs, akkor a buszsáv, a kerékpáros nyom vagy az útpadka következik. Csak akkor kerülhet előtérbe a vegyes használatú sávrész, ha a fenti lehetőségek egyike sem adott. Amennyiben a kerékpáros közlekedés az úttesten tiltott, vagy az úttest a forgalom jellege vagy egyéb ok miatt nem alkalmas a biztonságos haladásra, a kerékpáros a járdát is használhatja. Ilyenkor azonban a gyalogosforgalomhoz kell igazodnia, és legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhet, kiemelt figyelemmel a gyalogosokra.
Járdán haladó kerékpáros az új KRESZ szerint a kerékpáron ülve is áthaladhat a gyalogos-átkelőhelyen. Fontos azonban, hogy a zebrán közlekedő gyalogosokat semmilyen módon nem zavarhatja. Emellett a zebrán áttekerő kerékpárosnak az úttesten haladó járművek számára elsőbbséget kell adnia, vagyis az áthaladás nem jár automatikus előnnyel az autókkal szemben.
Feltorlódott forgalomban a kerékpárosok számára megengedett az előrehaladás egészen a következő útkereszteződésig. Ez azt jelenti, hogy álló vagy lassan haladó járművek mellett - kizárólag a jobb oldalon - tovább lehet haladni, azonban csak fokozott óvatossággal és legfeljebb 20 km/órás sebességgel. A kerékpáros bolyok tekintetében lakott területen belül alapvetően egyes oszlopban kell haladniuk, de alacsony forgalmú, elsőbbséget élvező szakaszokon megengedett a kettes oszlop is. Lakott területen kívül, megfelelő út- és forgalmi viszonyok esetén, meghatározott létszámú csoportok szintén haladhatnak egymás mellett, megfelelő követési távolság biztosításával, kerékpáros bolyokként.
Elektromos rollerek és robogók
Több szabályozás érinti az elektromos rollereket. Az elképzelés szerint a nagyjából kis- és nagyteljesítményű változatokat is megkülönböztetnének a rollerekből. Az előbbi kategóriába tartoznának a legfeljebb 25 km/óra sebességre képes változatok. Ezeket is csak bukósisakban lehetne használni, 12 évnél fiatalabbak egyáltalán nem közlekedhetnének velük, járdán maximum 10 km/órával haladhatnának, máshol pedig 20 km/órára korlátoznák a legnagyobb sebességüket, ha az út kezelője nem rendelkezik másként.
A nagy teljesítményű motoros rollerekre is részletes szabályok vonatkozhatnak a jövőben. Olyan rollerek tartoznának ebbe a kategóriába, amelyeket több mint 1 kilowattos motorral szereltek fel, és 25 km/óránál gyorsabban képesek haladni. Az erős és gyors rollerekre az eddigi segédmotoros kategória szabályai vonatkoznának. Így csak 14 évnél idősebbek vezethetnék őket, ha van megfelelő jogosítványuk, ezekre is kötelező lenne a motoros-bukósisak, utast a nagyobb rollerekkel sem lehetne szállítani, legnagyobb megengedett sebességüket pedig 45 km/órára korlátoznák. Az új KRESZ az eddigi segédmotor kategóriája helyett robogóként említi az 50 köbcentinél kisebb motorral szerelt, rendszámra és műszaki vizsgára nem kötelezett járműveket. Ezekre szinte teljesen azonos szabályok vonatkoznának, mint a nagy teljesítményű rollerekre.
Lakó-pihenő övezetben csak célforgalomban lehetne közlekedni, kivéve a kerékpárt, a különleges kerékpárt, a motoros rollert, a robogót, a mentő- és betegszállító autót, valamint a háziorvosok autóit, és persze a szemétszállítókat. Gyalogos övezetben szintén az úttest teljes szélességében lehetne gyalogolni. Járművek itt nem közlekedhetnének, kivéve a már felsorolt különleges eseteket és járműveket, valamint a villamosokat. A gyalogos és kerékpáros övezetekben is csak a fentebb felsorolt járművek közlekedhetnének, ide csak kis teljesítményű rollerrel lehetne bemenni, az erősebbekkel nem. Az új elképzelés külön kerékpáros utcákat is tartalmaz, itt más, különleges engedéllyel nem ellátott járművel csak célforgalomban lehetne haladni, a sebességhatár pedig 25 km/óra lehet, de igazodnia kell a kerékpáros forgalom ritmusához.
Előzési és oldaltávolsági szabályok
Az előzési szándékot - ha az előzés irányváltoztatással jár - irányjelzéssel jelezni kell. Az előzést rendszerint balról hajtják végre. Ugyancsak tilos előzni autópályán jobb oldalról. Az új KRESZ tervezetében az előzési manőverhez a mellette elhaladás fogalma jelenthet újdonságot. Ez utóbbi azokra a manőverekre vonatkozik, amikor a járművezetők velük azonos irányban haladó lassabb járművek mellett balról vagy jobbról haladnak el, de nem térnek át az út bal oldalára, csupán sávot váltanak, vagy sávon belül kerülnek a lassabb jármű elé. A kikerülés pedig az álló vagy a forgalmi sáv jobb szélére húzódva lassan haladó jármű, gyalogos vagy egyéb akadály melletti elhaladást jelenti.
Megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművet előzni tilos. Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van kijelölve, az azonos irányban valamennyi forgalmi sávban - egymás mellett haladó - hó eltakarítást végző és figyelmeztető jelzést használó járműveket tilos megelőzni.
Biztonságos oldaltávolság
A tervezet külön szakaszban szabályozza a biztonságos oldaltávolság fogalmát. Eszerint a járművezetőnek minden olyan esetben, amikor jármű mellett halad el - ideértve az előzést, a mellette elhaladást, a kikerülést és a szemből elhaladást is -, minden más járműtől biztonságos oldaltávolságot kell tartania, figyelembe véve a műveletben érintett közlekedési résztvevők jellegzetességeit is.
| Jármű típusa/Előzött jármű | Sebességhatár | Kötelező oldaltávolság |
|---|---|---|
| Gyalogos, kerékpár, robogó, roller, mikromobilitási eszköz | 50 km/h alatt | Legalább 1 méter |
| Gyalogos, kerékpár, robogó, roller, mikromobilitási eszköz | 50 km/h felett | 1,5 méter |
Az előzés során a záróvonal átlépése is megengedett, amennyiben ezzel más közlekedőt nem zavarunk és nem veszélyeztetünk. Ha az előírt oldaltávolság nem tartható, az előzés csak fokozott óvatossággal hajtható végre, az alábbi feltételekkel: legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbség lehet az előzött járműhöz képest, az előző jármű sebessége nem haladhatja meg az 50 km/órát, és a lehető legnagyobb, biztonságos oldaltávolságot ilyenkor is biztosítani kell.
Megállási és várakozási szabályok
Járművel megállni - ha közúti jelzésből vagy a rendelkezésből más nem következik - csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad. Kétkerekű motorkerékpárral, segédmotoros kerékpárral és kerékpárral egymás mellett két sorban vagy az úttest széléhez viszonyítva ferdén is meg szabad állni, ha a járművek az úttestből egy személygépkocsi szélességénél többet nem foglalnak el.
Autópályán, autóúton, vasúti átjáróban, egyirányú forgalmú úton és körforgalmú úton megfordulni tilos. Egyirányú forgalmú úton, körforgalmú úton, vasúti átjáróban, autópályán és autóúton - egyirányú forgalmú úton az úttest széléhez, illetőleg a várakozóhelyre történő beálláshoz szükséges hátramenetet kivéve - hátramenetet végezni tilos.
Újdonság a megállás, a parkolás, illetve a tárolás fogalmai. A megállás-fogalom jelentősen egyszerűsödik - a közúti forgalomból való tervezett kilépést jelenti. A parkolás a jármű tervezett egyhelyben maradása megállás után, a tárolásnak pedig a jármű érvényes hatósági engedély és hatósági jelzés nélküli vagy 10 napnál hosszabb idejű tervezett helyben maradása.
Az utascsere is új fogalom, az utasok járműbe, illetve járműből való ki- és beszállását jelenti, melynek alkalmával jellemzően a megállásnál jóval enyhébb szabályok irányadók - meg lehet állni például autóbuszöbölben, taxiállomáson vagy kerékpársávon is, azonban legfeljebb egy percre.