A Ford Mondeo Mk3 TDCI befecskendező rendszerének problémái és megoldásai
A Ford Mondeo harmadik generációjának (Mk3, B5Y típus), különösen a 2.0 és 2.2 TDCI motorral szerelt modelljeinek tulajdonosai gyakran szembesülhetnek az üzemanyag-befecskendező rendszerrel kapcsolatos kihívásokkal. Ezek a problémák sokféle tünetet produkálhatnak, a motor rángatásától kezdve az indulásképtelenségig, komoly fejtörést okozva a felhasználóknak.
Gyakori hibajelenségek és diagnózis
Több tulajdonos is beszámolt már hasonló jelenségekről, melyek az üzemanyagrendszer lehetséges meghibásodására utalhatnak. Például, valaki tapasztalta, hogy "a tegnapi nap folyamán menet közben megtorpant az autó egy pillanatra, az izzitás jelző és motor lámpa kivillant egy pillanatra és utána ki is aludtak, ezek után félre álltam és megállítottam az autót. Újra inditás után semmi probléma ment mintha mi se történt volna." Ez a pillanatnyi jelenség a befecskendező rendszer ideiglenes zavarára utalhat.
Egy másik gyakori panasz: "elkezdet az autóm (2004 tdci) huncutkodni, teljesen ötletszerűen akár alapjáraton lámpánál, akár haladás közben leáll." Ha az autó menet közben csinálja ezt, akkor "simán újra is indul abból a lendületből (csak a torpanásból és a kipörgésgátló világitásából veszem észre)", ha alapjáratról áll le, akkor "pöcre indul...elvarázsolt hiba mert teljesen esetleges, hiba kódot nem dob (legalább is nem találtam)." Ezek a rendszertelen leállások és torpanások tipikus tünetei a nem megfelelő üzemanyag-ellátásnak vagy befecskendezésnek.
Érdekes megfigyelés, hogy "nagyobb teljesítmény leadásnál, tempónál már nem érezhető semmi ebből a pici rántásból." Ez arra utalhat, hogy a probléma inkább alacsonyabb terhelésen vagy alapjáraton jelentkezik.
Az autó nem indulásának egyik alapvető oka lehet, ha "nem áll fel a nyomás". A szerelők gyakran a résolajcsövek ellenőrzésével állapítják meg ezt a hibát: "lehuzta a résolaj csoveket, és nagyon jott visszafelé a gazolaj". Ez a jelenség azt mutatja, hogy a befecskendezők nem képesek megfelelően tartani a nyomást, és az üzemanyag nagy része visszajut a rendszerbe.
Mondeo 1.8 befecskendező szelep tünetek
A hibakódok kiolvasása is segíthet a probléma azonosításában. Egy esetben "hibakód olvasás során a következő hibakódot dobta: P1608-FIP Az állandó figyelőjel elveszett. Modul: Táplálási Soros Szabályzó Modul." Bár ez a kód akkumulátor vagy generátor problémára is utalhat, mint ahogy a felhasználó is jelezte: "Írták hogy talán akksi vagy generátor probléma is lehet." Egy másik példa: "Nekem is hasonló volt, hogy néha lámpánál, menet közben bevillant a töltést jelző lámpa. Elsőre én is azt hittem hogy generátor, vagy a ZEN kezdi megadni magát, végül a generátoroldali szíjat, feszítőket kellett cserélni."
Befecskendezők felújítása és kódolása
Amikor a befecskendezők hibás működését diagnosztizálják, gyakran felmerül a kérdés: "Érdemes, lehet e az injektorokat felujittatni?" Tapasztalatok szerint ez egy járható és költséghatékonyabb út lehet, mint a komplett csere, de fontos a korrekt eljárás betartása.
Egy tulajdonos a következő tapasztalatról számolt be felújítás után: "Van OBD (nem olcsó kínai) diagnosztikám és a porlasztó feljavítás után a korrekciós értékek 1-2 porlasztónál -1től +1,5ig változnak... nem várnám el hogy 0 legyen, de elvileg azért lettek felújítva, bemérve és újra kódolva, hogy közel 0-ás legyen." Ez rávilágít a kódolás pontosságának fontosságára.
A helyes kódolás kulcsfontosságú az optimális működéshez. Felmerült a gyanú, hogy "elő fordulhat hogy nem jó porlasztóhoz lettek az értékek beírva? ahogy nézem a porlasztók nem ugyanoda lettek téve ahonnan kivették őket. Ez még nem is lenne gondolom baj, azonban észrevettem hogy az IDS szerint a váltó felöl van ez 1-es henger 1-es porlasztó... míg más programnál ez pont fordítva van.... és az szerint jó is a sorrend, de így akkor az IDSben meg fordítva van...." Fontos megjegyezni, hogy "ami alapján mindig a váltó felől kezdődik a számozás a 2.0 TDCI motoroknál." A korrekciós értékek az injektorhoz tartoznak, nem a hengerhez.
Fontos tudni, hogy "nincs 'tökéletes' porlasztó, pláne nem egy agyonhasznált és felújított. Amíg tartósan hozza ezeket az értékeket, én nem aggódnék." Ugyanakkor, "ha mellékódolták, azt eléggé hallod a hangján, főleg az elején. Se nem szépen, se nem nyugodtan fog járni olyankor a motor... De ha nincs vele gond, akkor egyelőre nem piszkálnám." Célszerű "5-10 ezrenként nézd meg a korrekciókat, hogy mutatnak-e érdemi változást", hogy nyomon követhető legyen a rendszer állapota.
Mondeo 2.0 tdci Injector Replacement - How to
Felújítási költségek és kiegészítő munkálatok
A befecskendező rendszer javítása gyakran magában foglalja az üzemanyagpumpa ellenőrzését és a teljes rendszer tisztítását is. "Nekem csak úgy vállalták, hogy ha a pumpát is bevizsgáltatják valamint leszedik a tankot és át takarítják az üzemanyag csöveket (ha cserélni nem is, de átmosni)." Egy ilyen "mutatvány" költsége elérheti a 400.000 Ft-ot, amely tartalmazhatja a pumpa felújítását, négy porlasztócsúcs és belső csere, szerelés, programozás, új tömítések és egyebek költségeit. "Jó hogy pumpát is bemérték, mert az volt a ludas. Igazából attól indult a dolog."
Összehasonlítva, "kevesebb, mint 220e -ért újították volna fel a saját befecskendezőid." Ez rávilágít arra, hogy a kiegészítő munkálatok, mint a pumpa felújítása és a rendszer alapos tisztítása, jelentősen megnövelhetik a javítási költségeket. Érdemes tájékozódni a "Motorcraft-nál" vagy "MK2 Krisztiánnál", akik segíthetnek motor vagy alkatrész beszerzésében.
Javítási opciók és becsült költségek| Javítás típusa | Becsült költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Injektor felújítás (saját befecskendezők) | ~220.000 | Csak a befecskendezők felújítása |
| Injektor felújítás + pumpa bevizsgálás + üzemanyagrendszer tisztítás | ~400.000 | Komplett üzemanyagrendszer-javítás és tisztítás |
| Komplett motor csere | ~150.000 (motor + csere) | Motor: ~100.000 Ft, csere: ~50.000 Ft. Regisztráció szükséges! |
Súlyosabb motorproblémák és motorcsere
Sajnos, a befecskendező rendszer hosszan tartó vagy súlyos problémái súlyosabb motorhibákhoz is vezethetnek, különösen a hengerfej vagy a vezérlés területén. Egy tulajdonos beszámolója szerint: "Március óta küzdünk a mondeómmal, most végül meglett a probléma. A szívó oldali vezérmű hibásodott meg. A szelephimba tengely gyakorlatilag leszakadt a hengerfejrol. Ezért a szívószelepek nem nyitottak, és ezért nem indult el."
Ez a jelenség nem egyedi a Mondeo Mk3 modelleknél: "Láttam/láttunk már ilyen hibát. Ismert meghibásodás.....Nem az olajnyomás okozta." Egyesek szerint "a rossz üzemanyagrendszer (pcsúcsok) okozta. Pepisilt a hengerbe, rosszkor rossz időben..." Mások úgy vélik, hogy "inkább vezérlési (mechanikai) probléma okoz ilyet. Vezérműlánc/vezérműkerék elállítódás, szelep felütés, kitámasztó hidrótőke....stb." Fontos tisztázni, hogy "a befecskendező csak úgy magától nem fecskendez be, akármikor. Elektromosan van vezérelve, a nyomás nem nyitja mert a tű mindkét oldalán azonos a nyomás." Azonban "a dugattyú átfújást is eldugult furatok, megváltozott szóráskép/sugár okozhat", ami közvetetten vezethet ilyen mechanikai problémákhoz.
A hengerfej károsodása komoly javításokat igényel. "A bal oldalon menetestül kiszakadt egy darab a hengerfej anyagából, a többi csavar kb 5mm-ert ki volt csavarodva. Ahogy szét lett szedve látszik, hogy rengeteg repedés van a csavarok körül és az olajfuratok körül is át van repedve a vezérműtengelyig." Ilyen súlyos esetben felmerül a kérdés, hogy "anyaghiba? Selejtes hengerfej? Konstrukciós hiba?"
Az egyik lehetséges, és sokszor gazdaságosabb megoldás a motorcsere. "A legolcsóbb, ha veszel bele egy komplett motort." Bár a hengerfej "két részből van, a felső része, ami széttört az külön cserélhető" látszólag, szakértők szerint "nem cserélhető külön, mivel a vezérműtengelyek csapágyainak vonalba fúrása csak egymáshoz tartozó részekkel pontos!" Ezenkívül "érdemes ellenőrizni más részeket is, hengerfej le, vezérlés, himbák, hidrotőkék...stb. Hidd el, olcsóbb és gyorsabb egy komplett motor."
Egy motorcsere költségei a motor árától (kb. 100.000 Ft) és a cseredíjtól (minimum 50.000 Ft) függően változhatnak. Fontos figyelembe venni, hogy "át kell íratni, be kell jegyezni az új motort" a forgalmi engedélybe.
tags: #ford #mondeo #mk3 #befecskendezo #b5y #információ