Ford Mondeo 1.8 Befecskendező Szelep Hiba: Tünetek és Javítási Lehetőségek
Az autó motorjának megfelelő működése nagymértékben függ az üzemanyag-befecskendező rendszer hibátlan állapotától. Ebben a cikkben a Ford Mondeo 1.8 befecskendező szelepének hibáival, azok tüneteivel és a lehetséges javítási módokkal foglalkozunk.
Az EGR Szelep (Kipufogógáz-Visszavezető) Hibái
Gyakran felmerül a kérdés, hogy az autó EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepe hibásodott-e meg. Fontos figyelembe venni, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is visszavezethetők. Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet:
- A kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet.
- A szelep folyamatosan elzárja a kipufogáz visszaáramlását a szívócsonkba, ami szintén problémákat okozhat.
Tünetek:
- Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten.
A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja. Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.
Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.
A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében.
Ford 1.8 TDCI Dízelmotor Típushibái
A Ford 1.8 TDCI dízelmotor hosszú éveken át szolgálta a Focus, Mondeo, C-Max és Connect modelleket. Bár megbízható konstrukciónak számít, a motor több generáción ment keresztül, és néhány típushiba rendszeresen visszatérő problémát jelent.
Gyakori problémák:
- Zörgő vagy csattogó hang alapjáraton, főleg kuplung kiengedésekor (lendkerék kopása).
- Műanyag termosztátház repedezése, szivárgása (különösen a 2007 utáni modelleknél).
- Változó geometriájú turbó beragadása a korom miatt (főleg városi használatnál).
- Injektorok szivárgása (a Siemens/Continental rendszernél).
- EGR szelep beragadása (tisztítás vagy elzárás javasolt).
A motoron két vezérműszíj található: egyik felül, másik alul - az alsó „nedves” szíj 2008-tól váltotta fel a láncos rendszert.
Karbantartási tippek:
- Vezérműszíj + vízpumpa csere ajánlott 160-200 ezer km körül.
- Olajcsere-intervallum: 10-15 ezer km vagy évente.
Turbóhiba Jelei
- Sípolás
- Olaj a szívócsőben
- Gyenge töltőnyomás
- Erőtlenség
Alapjárati Ingadozás és Fogyasztás Növekedése
- EGR beragadás
- MAF/boost eltérés
- Vákuum- vagy nyomócső repedés
- Injektor problémák
Füstölés
- Fekete: túl sok korom/kevés levegő (EGR/MAF/boost)
- Kék: olajégés (turbó/gyűrűk)
- Fehér: hideg kondenz vagy hűtőközeg-gond
Üzemanyagnyomás-Szabályozó Szelep Hibái
Az üzemanyagnyomás-szabályozó kulcsszerepet játszik a motor megfelelő működésében. Ha ez a szabályozó kezd öregedni (bereped a membrán, beszorul a rugó, vagy egyszerűen csak tele lesz korommal és lerakódással), az azonnal problémákat okozhat.
Tünetek:
- A motor néha "köhint" egyet.
- Gyorsításkor lomhább a kelleténél.
- Többet fogyaszt a tankolásnál, mint korábban.
- Hidegen egyáltalán nem indul.
- Melegben fulladozik.
- A műszerfalon villog a motorhibajelző.
- A jármű dús, fekete füstöt ereget.
- A motor lassítás közben visszasülhet.
- Az üzemanyagszivattyú "zúgó" hangot hallat.
Diagnosztika és javítás:
Fontos, hogy szakember diagnosztizálja a problémát. A diagnosztika során megvizsgálják az élő adatokat a nyomásértékről, és ha tényleg a szabályozó a ludas, akkor azt cserélik.
Ha a vákuumcső közvetlenül az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakozik, és üzemanyag van benne, akkor probléma van. Az egyetlen módja, hogy biztosan megtudja, ha kikapcsolja a járművet, leveszi, és megnézi.
Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát.
Ford Mondeo 1.8 TDCi (2007-2010) not starting P0087 Fault Diagnostic Repair
Injektor Hibák
Az injektor (más néven befecskendező) feladata az üzemanyag eljuttatása a motorba. A régebbi típusú autókban ezt a feladatot a porlasztó végezte el. Az injektorok precíz kialakítást igényelnek, mivel minden alkalommal tökéletes pontossággal kell adagolniuk az üzemanyagot.
Az injektor meghibásodásának leggyakoribb jelei:
- Nehezen induló motor
- Gyorsításkor való akadozás
- Motor egyenetlen járása
- Magasabb üzemanyag-fogyasztás
- Kipufogón távozó szokatlan füst
A jelek észrevételét követően érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni, aki bevizsgálja az injektorokat és amennyiben szükséges, elvégzi a javításokat. Ezáltal megelőzhető, hogy még drágább legyen az autó éves fenntartása.
Az injektorok felújításának lépései:
- Szakemberek bevizsgálják az injektorokat.
- Az eredmények ismeretében megállapítják az injektorok állapotát és meghatározzák a szükséges javítási munkálatokat.
Injektor Tisztítási Módszerek
Többféle módszer létezik az injektorok tisztítására, de nem mindegyik ajánlható feltétel nélkül. A legkorszerűbb berendezés és a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.
Leggyakoribb módszerek:
- Üzemanyagtartályba töltött tisztító folyadék: Ezt a módszert nem alkalmazzuk, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, pl. a tankból előremenő acélcső belsejéből.
- Megbontással járó tisztítás: A visszafolyó vezetéket lezárják, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítják, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatják. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel és a befecskendező szeleppel érintkezik.
- Kiszerelés utáni tisztítás: Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredmény összevetjük a gyári előírással.
Fontos, hogy a tisztítási módszer megválasztásakor figyelembe vegyük az adott befecskendező rendszer sajátosságait és a tisztítóanyag összetételét.
Hibaelhárítás és Végső Gondolatok
A Ford Mondeo 1.8 befecskendező rendszerének hibái sokféle tünetet produkálhatnak. Fontos, hogy figyeljünk az autó viselkedésére, és ha szokatlan dolgokat észlelünk, forduljunk szakemberhez. A rendszeres karbantartás és a megfelelő minőségű üzemanyag használata nagymértékben hozzájárulhat a befecskendező rendszer élettartamának meghosszabbításához.