Az Alfa Romeo 147 JTD kuplung kinyomóvilla hibái: tünetek és csere

A kuplung az autó azon alkatrésze, ami a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. A kuplung lényegében főtengelykapcsolónak is nevezhető. A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. Az indítást üres helyzetben kell elvégezni, ezt a kuplung pedáljának lenyomásával végezhetjük el, majd a kuplung pedáljának lassú felengedésével a helyezzük az autót egyes fokozatba, bal lábbal a kuplung pedálját engedjük fel lassan és közben jobb lábbal a gázpedált kell benyomni, így a motor eléri azt a nyomatékot, ami az induláshoz kell.

A kuplung, vagy más néven a tengelykapcsoló, melynek elsődleges funkciója az, hogy a motor által megtermelt energiát a sebességváltóra irányítsa, onnan pedig ez az energia eljusson a kerekekhez is, tehát mozgásba hozza az autót. A kuplung persze nem örökéletű, mindenképp szükség lesz a cseréjére valamikor, viszont egyáltalán nem mindegy, hogy mikor. A kuplungnak négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék és a kuplungszerkezet. Ezek együttes működése kell ahhoz, hogy az említett energia a váltóra terelődjön. Amikor a kuplung pedált benyomjuk, megszakad a kapcsolat a motor és sebességváltó között, a kuplung tárcsa eltávolodik a kuplung szerkezettől. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásával megszakad a hajtáslánc, és másik fokozatba kapcsolhat át.

A kuplung rendszer alkatrészei és működése

A kuplungszerkezet a lendkerékkel és a kuplungtárcsával együtt egy súrlódó rendszert alkot, és a ház csavarozásán keresztül a lendkerékre van rögzítve. A kuplungszerkezet viszi át a motor nyomatékát a kuplungtárcsán keresztül a sebességváltó bemenő tengelyére. A kuplungtárcsa a tengelykapcsoló központi összekötő eleme. A kuplung nyomólapjával együtt a motor és a hajtáslánc összekapcsolását és szétválasztását végzi. A forgatónyomatékot a kuplungtárcsa viszi át a sebességváltó bemenő tengelyére.

A kinyomócsapágy fontos szerepet játszik az autó tengelykapcsolójának működésében. A kinyomó csapágy a sokszögű agy hengeres külső átmérőjén helyezkedik el eltolható módon. Ha a nyomcsapágy idővel megsérül vagy meghibásodik, a vezető nem tudja lenyomni a tengelykapcsolót a sebességváltáshoz. A járművek tengelykapcsolója összetett rendszer, amely számos egyedi alkatrészből áll. Ezek közé tartozik a hidraulikus központi kinyomócsapágy, amely koncentrikus munkahenger (CSC) néven is ismert. A kuplungtárcsához hasonlóan kopásnak van kitéve. Meghibásodás esetén azonban a CSC nem javítható meg - az egyetlen lehetséges megoldást a munkahenger cseréje jelenti. A központi kinyomócsapágy helyes összeszerelése lényeges, mivel ezáltal elkerülhetjük a tömítések és a tengelykapcsoló meghibásodását.

A kinyomóvilla szerepe

A kiemelővilla feladata, hogy a motor és váltó egységet a kuplungpedál nyomva tartásának idejére a függetlenítse egymástól. Ilyenkor a motor fordulatát és nyomatékát a tengelykapcsoló nem viszi át a váltó bemenő tengelyére. Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni.

Alfa Romeo 156 hűtési problémák

A kettős tömegű lendkerék (KTL)

Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. A gyakorlatban ezt úgy oldották meg, hogy a lendkereket egyszerűen megfelezték, a két tömeg közé pedig rezgéscsillapító és rugózó elem került. Az egyik „fél-lendkerék” fixen kapcsolódik a főtengelyhez, a másik pedig közvetlen a kuplungtárcsához, amely az ilyen konstrukciókban már nem tartalmaz rezgéscsillapító elemet. Az eltolódást kiegyenlítő kuplungtárcsa, ami az üresjárati és a kis terhelési tartományban lehetővé teszi az agy radiális elmozdulását, és ezáltal kikerüli a lehetséges radiális erőket, megoldást kínál erre a problémára.

A kéttömegű lendítőkerékkel (ZMS) együtt alkalmazott merev kuplungtárcsák esetében ez az eltolódás kritikus esetekben üresjárati zajokhoz és fokozott profilkopáshoz vezethet. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.

A kuplung meghibásodásának árulkodó jelei

A kuplung hiba jeleit sokan nem ismerik fel időben, pedig ezek fontos jelzések, melyek komolyabb károsodáshoz vezethetnek. Amennyiben a lentebb felsorolt jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést.

Gyakori tünetek és lehetséges okok

• Az autó nem indul el sebességben: Az autó sebességbe rakva nem indul el. Ez nagyon súlyos kuplungproblémára utal, és jelentkezhet, ha a kuplungtárcsa elkopott, vagy a kuplungszerkezet hibás.
• Csúszik a kuplung: Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere! Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni. Ez a jelenség egyértelműen arra utal, hogy a kuplung elkopott.
• Nehézkes váltás: A nehézkes váltás nem mindig hiba, különösen idősebb autóknál nem mindig megy könnyen. Ugyanakkor az egyáltalán nem normális, ha folyamatosan ezt tapasztaljuk. Különösen akkor érdemes kuplunghibára gyanakodni, ha egyesbe, illetve hátramenetbe tapasztaljuk a nehézkes váltást.
• Kellemetlen szagok: Kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni. Ha induláskor ezt érezzük, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl.
• Fémes zajok és karattyolás: Ha járó motornál benyomom a kuplungot, akkor olyan furcsa fémes súrlódó hangot lehet hallani. Mezítláb nyomogatva a pedált pedig érezhető a súrlódás is. Alapállapotban is néha hallatszik a fémes hang. Ha félig benyomom (csúsztatott kuplung) akkor felerősödik, teljesen kinyomott állapotban elhalkul. Álló motornál nem érezhető semmi probléma. A motorból csörgő, zörgő, csattogó hang hallatszik. Ha induláskor a motorból csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az biztosan nem jelent jót, és gyakran kuplunghibára is utal. Karattyolás a motorban: ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal. A kinyomócsapágy elhasználdódására utalhat a kuplung kinyomásakor jelentkező fémes kerregő vagy zakatoló zaj. Ha a kuplung pedált felengedjük és zaj megszűnik, akkor nagy valószínűséggel a kinyomócsapágy elérte élettartamának végét, szükségessé vált az alkatrész cseréje.
• Kemény vagy érzékeny pedál: A kuplungpedál nehezebben nyomható le, vagy éppen ellenkezőleg, túlságosan könnyen mozog. Ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele. A kemény kuplung pedál jelenti az alkatrész egyik leggyakoribb meghibásodását.

A kemény kuplungpedál okai

A kemény kuplungpedál mögött számos ok állhat, melyek közül néhány a kinyomóvillához vagy a hozzá kapcsolódó rendszerekhez köthető:

1. Amortizálódott vezetőpersely.
2. Beragadt kinyomócsapágy.
3. Levegő a hidraulikus rendszerben.
4. Meghibásodott bowden.
5. Szivárgás a hidraulikus rendszerből.
6. Szoruló, rosszul elvezetett bowden.
7. Sérült kuplungszerkezet.
8. Sérült villa.

A bowdenes működtetésű kuplung kinyomása a bowden kiszáradása és berágódása miatt idővel nehézkessé válik. Hidraulikus kuplung esetén a kinyomóvilla mozgatását munkahengerek végzik. A munkahengerek kopása miatt a munkahenger háza és tengelye között szivárgás jöhet létre. A kopott munkahengerek szorulhatnak, ezért mozgatásukhoz nagyobb erőre van szükség. A kuplungszerkezet elhasználódásának egyik könnyen felismerhető ismertető jele, hogy a szerkezet kiemeléséhez szükséges pedálerő az idő előrehaladtával jelentősen megnövekszik. Szélsőséges esetben akár a váltóharangban elhelyezkedő kinyomóvilla törését is okozhatja a bekeményedett kuplungszerkezet. Szakadt kuplungbowdennel vagy törött kiemelővillával a jármű nem alkalmas a közlekedésre, ezt a kellemetlenséget az elhasználódott tengelykapcsoló alkatrészek cseréjével elkerülhetjük.

Alfa Romeo alkatrész katalógus

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb kuplunghibákat és azok lehetséges okait:

Diagnózis és ellenőrzés

Néhány egyszerű teszttel ellenőrizhető a kuplung állapota:

• Pedál holtjáték és fogáspont ellenőrzése: A kuplung teljesen benyomott helyzetben van! Ebben az állásban szabadon kell tudnunk mozgatni a váltókart és 1. fokozatba rakni. A kuplungot durván 5-8 cm felengedjük. Ezen a ponton, ha sebességben van a gépkocsi éreznünk kell, hogy megmozdul. Tehát ezen a ponton kezd „fogni” a kuplungunk. Ha már az állapotból kimozdítva rögtön mozdul a gépkocsi, akkor állítani kell a kuplungon! Ezen a ponton már nem szabad a kuplungnak csúszni! Előfordul, hogy csak ezen a ponton mozdul meg a gépkocsi, ekkor mondjuk azt, hogy a kuplung el van kopva!
• Kuplungtárcsa kopásának tesztelése: Álló autónál kell harmadikba tenni, és csúsztatva felengedni kuplungot. Ha az autó nem mozdul, de a fordulatszám elkezd emelkedni, akkor a tárcsa kopott. Egyet még kipróbálhatsz: hosszasan és erőteljesen csúsztasd a kuplungot - pl. úgy, hogy behúzod a kéziféket, egyes, motor felpörget, kuplung ráenged annyira, hogy erőlködjön a motor. Ha 2-3 másodpercen belül elkezd "visítani", akkor talán mégis kopott a tárcsa.

A kuplungtárcsa súrlódó felületének vastagságát tolómérővel meg lehet mérni. A szegecsekhez képest legalább 0.3 mm-nek kell lennie a tárcsa vastagságának. Ha ennél kisebb, akkor cserélni kell, mert elkopott. De ezt otthon nem lehet így ellenőrizni, ezért ha tengelykapcsolónkban bármiféle rendellenességet érzünk, vigyük szerelőhöz!

Kuplungcsere: Mikor és mire figyeljünk?

A kuplung egy kopó alkatrész, tehát bármennyire is vezetünk odafigyelve, biztosak lehetünk benne, hogy egyszer cserére szorul majd. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani.

Kötelezően cserélendő alkatrészek

FONTOS: Bárki bármit mond, a kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Nincs kivétel! Ezek az alkatrészek egymáshoz kopnak és csak egy új alkatrész beszerelésével már nem fognak „együttműködni”! Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját. A kinyomócsapágyat a kuplungtárcsa cseréjekor illik kicserélni, még akkor is, ha egyébként jól működik.

Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató

A csere folyamata és költségei

Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Súlyos esetekben a kemény kuplung javításához a teljes rendszer cseréje szükséges. A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.

Kuplung élettartamának meghosszabbítása és karbantartás

A kuplung élettartamát jelentősen befolyásolja a vezetési stílus. Ha leginkább az autópályán közlekedünk, akkor akár több százezer kilométert is megtehetünk anélkül, hogy cserére szorulna a kuplung, ha viszont városi forgalomba vezetünk leginkább, akkor már 90-100 ezer kilométernél cserére lehet szükség.

Jótanácsok a kuplung kíméléséhez

• Minél kevesebbet legyen kuplungpedálunk kinyomva! Minden forgalmi szituációban biztonságosabb, ha a motort és a váltót nem függetlenítjük egymástól, csak közvetlenül a megállás előtt.
• Így folyamatosan van motorfékünk. Csúszós úton alapszabály, hogy nem gurulunk kinyomott kuplunggal, és szintén alapszabály, hogy kanyarodni sem kanyarodunk kinyomott kuplunggal gurulva. Különösen az elsőkerék meghajtású autóknál vesszük ennek nagy hasznát.
• Megállásnál pedig, ha hosszabb ideig állunk járó motorral (pl. piros lámpa), vegyük ki üresbe a váltót és engedjük fel a kuplungot. Ne feledjük, a kinyomócsapágy kinyomott pedálnál akkor is dolgozik, ha állunk.
• Törekedjünk rá, hogy rövid ideig és lehetőleg kis fordulaton csúsztassuk csak a kuplungot.

Kuplung bowden karbantartása

A kuplung bowden karbantartása: Rendszeres ellenőrzés, megfelelő kenés és a hirtelen kuplunghasználat kerülése. Kemény kuplung pedál esetén mindenképp forduljon szakemberhez. A kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között.

Szakértői segítség jelentősége

Ha a fenti jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést. Nem biztonságos kuplung hibával közlekedni és az autóban is súlyos károk keletkezhetnek. A halogatás miatt akár több százezres javítássá is felduzzadhat a probléma, amit egy időben történő cserével meg lehetett volna úszni. Azonnal szervizbe kell vinni az autót, ha kemény a kuplung vigye autóját mielőbb szervizbe, ahol a problémát okozó műszaki hiba elhárítható.

tags: #alfa #romeo #147 #jtd #kuplung #kinyomóvilla

• A C200 CDI szívósor hibájának jelei
• szakértelem és minőség a Mitsubishi karbantartásában
• Vélemények a Mazda 626 Dízelről
• 1.5 vagy 2.0 literes Mazda 3?
• Női golf Magyarországon