A Mazda MX-5 30. Évfordulós Kiadásának Felszereltsége
1989-es piacra kerülése óta rengeteget változott a Mazda MX-5, ráadásul a jelenlegivel együtt összesen 4 generációt számlálhatunk a modell kapcsán. Sokan divatautónak, sokan kultuszszimbólumnak tartják a mai napig a Mazda MX-5-öt, ami - legyünk őszinték - igaz is, mindkét esetben vizsgálva. Kellett tehát a megújulás, főként, hogy a Mazda (újkori) arculatát nagyban meghatározza a Mazda MX-5 tündöklése.
A Mazda MX-5 30th Anniversary Edition
Jól döntöttek a Mazda MX-5 tervezőmérnökei, amikor a 2016-os koncepciót az előző modellévek pilléreire próbálták alapozni. Ennek megfelelően a formaiság megmaradt, a gokartos feelinggel egyetemben, a front rész szinte teljesen megváltozott viszont, morcosabb, karakteresebb lett - növelve ezzel az uniszex fazon hangsúlyát. A hűtőmaszk teljesen lefoglalja az orr felületét, széles lamellázással, további bal és jobb beömlőnyílásokkal egyetemben. Belevaló. Klasszikus.
Követvén a jelenlegi Mazda sítlus jelleget, a Mazda MX-5 hátsó fertálya keskeny, ám mégis figyelemfelkeltő helyzetjelző burákat kapott, kerek központtal, kifelé vékonyodó toldalékokkal. Nagy túrákra ugyan elindalhatunk a Mazda MX-5-tel, azonban a 130 literes csomagtér kapacitás nem sokra elég. Persze ha figyelembe vesszük, hogy 2 személlyel kell csak számolni, talán kihozható valami belőle, mondjuk 2 darab kisebb kézipoggyásszal.
Egyébként a csomagtérajtó nyitása első nekifutásra nehézkes lehet annak, aki nincs képben a Mazda MX-5 megoldásaival, ugyanis belülről, az enteriőrből nem nyitható, a kulcson sem találunk ilyen jellegű gombot, sőt, a csomagtérajtón sem. A Mazda MX-5 teteje pillanatok alatt nyitható és zárható. Nincs automatika, nincs motoros mozgatás-működtetés, klasszikusan kallantyúzunk, hátra- illetve előre emelünk. Mindezt akár menet közben is, egy kézzel gond nélkül elvégezhetjük, még 100 kilométer/óra környékén sem érkezett vitorlaeffekt, nem kapott bele a szél a lehajtás közben égnek meredő tetőbe.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Igazán sportautós, üde lett az új Mazda MX-5 beltere. Sportos a kormánykerék is a feljebb leírtaknak megfelelően, de nem lett agyonzsugorítva, épp ellenkezőleg: kellemes átmárővel és fogással bír, mögé helyezve egyből a fordulatszámmérő derékszögben álló (alaphelyzet) mutatója tűnik szembe, az erőteljesen döntött látószög, a süllyesztett analóg órakialakítás pedig mind a régebbi tradíciókat idézik. Keskenysége végett a Mazda MX-5 nem bővelkedik a váll- és térdterekben, ezt meg kell szoknunk, no meg amúgy is, a roadster az roadster.
S hogy mi is alapozza meg ezt a bizonyos mosolyfakasztó hangulatot? Komplex a történet, hiszen már önmagában véve a Mazda MX-5 aspektusa, megjelenése is egy, hozzácsapva a tető nélküli autózás, valamint a direkt irányíthatóság elegyét. Mazda MX-5 tesztünk során a 130 lóerős verziót tettük próbára. Az 1015 kilogrammos önsúlynak köszönhetően az 1.5 literes erőforrás izmosan dolgozik, megtartja lendületét, és alig 8 másodperc alatt tudja 0-ról 100 kilométer/órás tempóra katapultálni az autót vezetővel. A hatsebességes manuális váltó fokozatai és áttételezése jól eltalált, minden tartomány tartogat tartalékot is, jól kiautózható tehát minden téren.
Arra azért figyeljünk, hogy a Mazda MX-5 futóműve nem stabil a végletekig. Enyhe alul- és felülkormányozottsága mellett az orrnehéz kialakítás miatt könnyen ki lehet billenteni egyensúlyából, vagy az első futómű csusszan, vagy pedig intenzív farolásokat vihetünk végbe, akár tudatosan is (ez utóbbi a szerencsésebb szituáció). Átlagos felhasználás mellett városi környezetben 6.9 litert hoztunk, ami kereken 1 literrel elmarad a gyári értéktől (!), városon kívül, 90 kilométer/órás tempónál pedig 4.4 literes átlagot sikerült konstatálnunk. Mindkét esetben felhajtott tetővel közlekedtünk, abszolút kímélő üzemmódban. Ha viszont egy kicsit megbokrosítjuk a Mazda MX-5-öt, simán beköszönhet egy 8.3 literes átlag is 100 kilométerre (város), illetve egy masszív 7 literes vegyes átlag.
Az MX-5 30. Évfordulós Kiadása
1989-ben a Chicago Autószalonon mutatkozott be az eredeti Miata az "NA", amellyel a világ legsikeresebb kétüléses autójának története kezdődött. A jelenlegi paletta mind a két változatából, az ND-ből és az NDRF-ből is készül "30th Anniversary Edition", ezek kérhetők vászon- és keménytetős kivitelben is. A Racing Orange fényezésnek, a narancs színű féknyergeknek és a Rays 10 küllős kovácsolt alufelnijeinek köszönhetően garantáltan kitűnik majd a tömegből.
A Mazda MX-5 30th Anniversary Edition narancs színű féknyergekkel
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A limitált kiadás nem csak spéci felnikből és a narancs fényezésből áll, hanem a Grand Touring felszereltség is dukál hozzá. Az MX-5 sokak számára a sportossága miatt is vonzó, ezért Recaro sportüléseket és Brembo féknyergeket kapott. Ha hatsebességes manuális váltóval rendeled (bár extraként hatsebességes automatát is választhatsz) akkor kapsz még hozzá Billstein lengéscsillapítókat is.
„A Miata rajongói valóban figyelemre méltóak és alázatosak, ezt mutatja a roadsterünk iránti rajongásuk és odaadásuk. A 100. születésnapját ünneplő Mazda már több mint 30 éve ajándékozta meg a világ sofőrjeit a vezetés élményének ezzel az MX-5 fantázianevű megtestesülésével. A jelenleg futó negyedik, ND kódnevű generáció ráadásul még mindig pontosan ugyanazt igyekszik megadni, amit az elődei, és be kell, hogy valljam, meglepően jól sikerül neki. Éppen ezért nem meglepő, hogy ez a modell is kapott centenáriumi különkiadást: ha nekem lenne a 100.
Pedig ha nagyon szigorú vagyok, és félreteszem az érzelmeimet, akkor sajnos be kell lássam, hogy az MX-5, mint autó, értelmezhetetlen. Nincs benne elég ülés, az utastérben nemlétező fogalom a tárolóhely, a csomagtartóban két sporttáska is nehezen fér meg egymás mellett, és még sorolhatnám. Ennek ellenére megértem, ha valaki ilyet vesz, sőt, még talán azt is, ha ez az egyetlen járműve. Ez ugyanis csak annyit jelent, hogy teljesen mást gondolunk az autóról, mert nekem ez egyszerűen nem az. Számomra ez egy játék, és amint elkezdem így nézni, azonnal átértékelődik minden, amit eddig a szórakozásról gondoltam.
Az az életérzés ugyanis, amit egy ilyennel átélhetsz, semmi máshoz nem fogható, legfeljebb egy másik MX-5-öshöz. Hihetetlen szabadságérzet és kiemelkedő vezetési élmény, ezeket adja ez a kocsi, főleg nyitott tetővel egy kanyargós országúti szerpentinen. Ráadásul könnyedén és biztonságosan lehet vele kilinccsel előre közlekedni, egyszerűen kívánja, hogy egy kicsit körzőzz vele. Mindeközben annyira stabil és kezelhető marad, hogy a legtöbb esetben egy mozdulattal vissza lehet terelni a fenekét, és már meg is úsztad az esetleges vészhelyzetet. Ezt a remek súlyelosztásának és kiváló 1,5 literes szívómotorjának köszönheti, ami a 132 lóerejével meglepően elég az alig egy tonna körüli MX-5-be. Mindemellé 5 liter alatt eszik országúton, 6 körül pályán, de még városban is 8 alatt marad, bármiféle kompromisszum, vagy küzdelem nélkül.
Elsőre egyébként még utazóautóként is kényelmesnek tűnt, amíg nem volt közvetlen viszonyítási alapom. Csak aztán egy rövid kiruccanásra hárman lettünk, így tárhelyhiányra hivatkozva az MX-5 helyett a 24 éves A4 kombimmal kellett menni. Ekkor jön rá az ember, hogy nem csak a hátsó üléssor és a reális csomagtartóméret hiánya teszi inkább játékszerré, mint autóvá ezt a kis Mazdát. Mert amíg az ülések oldaltartása verhetetlen benne, addig a derekat szinte egyáltalán nem tartja a bordó fotel, ráadásul ebben tényleg fekszel, és nem ülsz. Továbbá az MX-5 futóműve is keményebb a megszokottnál, ráadásul kabrió mivoltának köszönhetően menetzaj is akad bőséggel. Így utólag belegondolva éppen csak annyi kényelem került bele, hogy túl lehessen vele élni az oda- és visszautat a helyekre, ahol majd játszani fogsz vele.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Ez a sok-sok eddigi tény viszont mind a típus érdeme, nem pedig a különkiadásé. Felmerül hát a kérdés, hogy mit ad pontosan az ünnepi változat a megszokott MX-5-höz képest? Esztétika és felszereltség terén is pontosan azt, amit kell. Előbbi kategóriába sorolható a gyönyörű, bordó tető, ami a beltér színösszeállításához is passzol, na meg a szülinapi plakettek mindenhol, ahová csak fért: még a kulcs műanyagháza is a centenáriumot hirdeti. De mint már említettem, felszereltség terén is pontosan azt kapta az autó a különkiadással, amire szüksége volt a tökéletességhez: semmit, mert ez így jó, ahogy van, és ezt a Mazdánál is jól tudják. Ezt adja a 100. Mindezt a Mazda ráadásul nem két-három autó árában méri, ahogy mások. Ez a roadster náluk biza annyiba kerül, mint egy középkategóriás családszállító.
Lehet persze mondani rá, hogy még az is egy vagyon - és sajnos még igaz is lesz a kijelentés - de érdemes belegondolni abba is, hogy használtan sem sokkal drágábbak, mint az átlagos korabeli használt autók, így ha valaki ehhez hasonlót keresne, lehet találni elérhető árban. Ennek ellenére továbbra is tartom, hogy ezért a pénzért itt ne autót akarjunk kapni, mert abból tonnaszámra akad ár-érték arányban ennél jobb, de a négykerekű játékok mezőnyében nehéz dolga lenne bárminek ellene. Az egyik, ha nem a legjobb élményautó az MX-5, és ezen sem a legújabb generáció, sem pedig a 100. Hátsókerék-hajtású, sperres, patent kézi váltója és pörgős szívómotorja van. A teteje pedig másodpercek alatt eltűnik.
A Mazda MX-5 harminc éves, de egy percet nem öregedett. Morcin néz és úgy táncol a kis kerekein, ahogy akarod. A Mazda MX-5-ösbe nem beszállni kell, hanem felvenni, de annyira intenzíven, nagy dózisban adja a vezetési élményt, hogy arra kevés másik autó képes. Mert nincs annál jobb, mint amikor egy tökéletes nyári napon az ember felmarkolja a napszemüveget, a kulcsot és elindul egy örömkörre a hátsókerekes roadsterrel.
Az ősz beköszöntével sikerült végre megkaparintanunk a jubileumi kivitelek egyikét. Az MX-5 30th Anniversary Edition 0044-es sorszámú RF változata majd egy hetet töltött nálunk. Kedvenc márkánk esetében nem ez az első eset, hogy limitált példányszámú változattal emlékeznek meg a legendás roadster születéséről. A 10. évfordulóra egy 7500 darabszámban készülő sorozat készült a második generációból. A 20. évfordulóra aztán egészen más filozófia alapján készült egy 2000 darabos limitált széria. Ez esetben viszont nem volt „nagy motor”, vagy széria önzáró differenciálmű. Volt viszont toronymerevítő, különleges szőnyeg, alumínium pedálborítás. bőrbelső és voltak ködfényszórók is. Az idei 30. jubileumra aztán ismét kitett magáért a Mazda.
Bent minden a helyén van, ahogy eddig is. Szóval a 30 példányból nálunk a 0044 járt, ami egy RF, vagyis keménytetős változat. Minden jubileumi változatra igaz, hogy csupán ebben a narancs, vagy ha úgy jobban tetszik, papaya színben volt rendelhető. Ez a speciális árnyalat csak ennek a modellnek a sajátja, egyetlen más Mazda sem elérhető ezzel a színnel. A karosszéria és a féknyergek mellett a belső térben is visszaköszön az élénk árnyalat: az ajtókon, a Recaro üléseken és a speciális szőnyegek szegélyén is.
Felszereltségét tekintve a jubileumi változat a Revolution kivitelre épül, vagyis kimondottan gazdagon felszerelt. Ebben már megtalálható a sokat dicsért adaptív LED-technológiás fényszóró, az automatikus klíma, a sebességrögzítő automatika, a függönylégzsákok, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint az intelligens kulcs nélküli rendszer.
Műszakilag ezeknél sokkal érdekesebb, hogy egyedi, elől Brembo, hátul Nissin féknyergek, tárcsák és betétek lassítják az autót. Van is dolguk bőven, hiszen a legerősebb 184 lóerős erőforrás lendíti mozgásba a jubileumi kiviteleket. Az úttal való kapcsolatról a speciális fékek mellett Bilstein futóműalkatrészek is gondoskodnak. Ezek a lengéscsillapítók és rugók egész más karakterrel ruházzák fel a Racing Orange (ez a szín hivatalos megnevezése) modelleket. Ha kevésbé árnyaltan akarunk fogalmazni, akkor ezzel nő fel tudásban az erősebb motorhoz.
A tökéletes együtt állashoz hozzájárul még a 17 colos Rays kovácsolt keréktárcsa-garnitúra, amelyet a kupás Mx-5 versenyautóktól örökölt a jubileumi modell. A „RAYS ENG”, „Forged” és „30th anniversary” (ez utóbbi kétszer) feliratok fehér gravírozással kaptak helyet rajtuk, ezekkel is hangsúlyozva az egyediséget.
Annyi baj legyen, a sopánkodás csak addig tart, amíg be nem ülünk és életre nem keltjük a kétliteres motort. Ahogyan arról már korábban is írtunk, ez a motor az erősödéssel végre méltó lett kisebb testvéréhez. Érezni rajta azt az erőtöbbletet, amit mindig is elvártunk a kétliteres egységtől. Jól húz, már az alsóbb fordulatszám-tartományból is, ötezer felett pedig olyan éneklésbe kezd, amilyet csak a japán, változó szelepvezérlésű elődjei tudtak egy másik márkánál.
Az egyetlen - lényeges - változás a tavasszal próbált sima ráncfelvarrott változathoz képest, hogy itt végre van egy feszes, kellően sportos, de végtelenül jóindulatú futómű és komoly, egyáltalán nem fáradó fékrendszer is hozzá. Hogy mennyire jó pályán ez a kombináció, azt jól mutatja, hogy a tesztautón annak ellenére is kopottak voltak a gumiabroncsok, hogy mindössze 5000 kilométert futott mielőtt hozzánk került. No nem a futófelület kopott el, hanem a mintázat élei dörzsölődtek le, ami tipikus pályázással együtt járó kopás.
Az MX-5 30th Anniversary kiadás ára vászontetővel 9,94 millió forint, RF (targa) tetővel 10,72 millió forint volt. A múltidő fontos, hiszen csupán korlátozott készlet állt rendelkezésre minden országban és ezeket bizony gyorsan elkapkodták a rajongók. Információink szerint azonban nincs minden veszve, ha valaki csak most határozta el magát. A Mazda Centrum ugyanis korlátozott számban még tud segíteni a különleges MX-5-re vágyóknak.
Főbb Jellemzők Összefoglalása
| Jellemző | Leírás |
|---|---|
| Fényezés | Racing Orange (Papaya) - kizárólag a 30. évfordulós kiadáshoz |
| Féknyergek | Narancssárga |
| Kerekek | Rays 10 küllős kovácsolt alufelnik |
| Ülések | Recaro sportülések |
| Fékek | Elöl Brembo, hátul Nissin féknyergek |
| Lengéscsillapítók | Bilstein |
| Felszereltség | Grand Touring felszereltség (Revolution kivitelre épül) |