A Lada Vesta gyártása és útja a piacra
A Lada márka történetében mindig is kiemelt szerepet játszott az oroszországi gyártás, és ez a vadonatúj fejlesztésű Vesta esetében sincs másként. A típus, amely szakít minden korábbi ladás hagyománnyal, egy újhullámos modellként jelent meg, és gyártása az oroszországi Izsevszkben történik.
A Lada Vesta születése és gyártásának helyszíne
2014 nyarán a Moszkvai Autókiállításon hullott le a lepel egy minden korábbi ladás hagyománnyal szakító újhullámos típusról, a Vestáról. Ez az európai szemmel nézve is teljesen vállalható külsejű típus egy évvel később került sorozatgyártásba, 2017-ben pedig a kombi változat is napvilágot látott belőle.
Udmurtföld fővárosában, a tőlünk mintegy 3000 kilométerre található Izsevszkben egy az európai ízlésnek megfelelő külsejű és tágas utasterű autó készül. Az AvtoVaz izsnyevszki gyárában megindult az új Lada Vesta előszériájának gyártása. A nullszériát januártól szerelték össze. Eddig közel ötven előszériás Vesta készült el. A tesztelésre szánt kocsikkal még csak a gyár dolgozói közlekednek, várhatóan háromszáz ilyen készül. Évente 120 ezer Vestát szeretne gyártani az IzhAuto.
A Lada Vesta SW (Kombi) gyártása
A Vesta megjelenése az európai és magyar piacon
A vadonatúj fejlesztésű Vesta gyártása idén még csak az oroszországi piac számára kezdődik el, az európai specifikációjú modellek jövőre várhatók. 2015. július 06-án az előzetes hírek után hivatalosan is bejelentették, hogy visszatér a Lada a magyarországi újautó-piacra. Az új importőr a Duna Autó Zrt. által alapított Lada Hungary Disztribúció Kft. lesz, amely már aláírta a megállapodást az orosz autógyártó vállalattal. A forgalmazás november elsején indul azokkal a típusokkal, amelyeket már felkészítettek az európai biztonsági és károsanyag-kibocsátási szabályok teljesítésére: a Kalina, a Granta és a korábbi Niva modernizált változata lesz elsőként elérhető.
Megjöttek az első LADA Vesták Magyarországra, ezzel pedig a LADA márka felsőbb osztályba lépett. Múlt hét szerdán, december 16-án jelentették be a LADA értékesítésének újra indulását, másnap pedig megkezdődött a roham.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Újabb két márkakereskedéssel bővül a LADA magyarországi hálózata. Pápán a LADA Császár, Nógrád megyében pedig a LADA Salgótarján várja az érdeklődőket. Korábban megírtuk, hogy az első hazai LADA egy üres szalonból a nyitás napján talált gazdára. A debreceni Ujhelyi adott el egy LADA 4x4 Classicot, amit egy gáláns úriember, Szabó György vásárolt ajándékba a kedvesének, Fazekas Katának, aki jelenleg egy régi LADA Niva tulajdonosa. Az autót meglepetésnek szánta az úr, hogy bizonyítsa szerelmét és kényelmesebbé tegye szíve választottja életét. Az első eladás a debreceni LADA Ujhelyinél realizálódott - egy sötétzöld LADA 4x4 Classic talált gazdára. A gyorsaság is elképesztő, de plusz csavar a történetben, hogy mindezt autó nélkül hajtotta végre az Ujhelyi értékesítője - az új Ladák épp a tréleren utaztak. Az autó boldog tulajdonosa pedig még nem is tudja, hogy az.
A Lada Vesta - Tervezés és műszaki jellemzők
Külső megjelenés és dizájn
Amennyiben tetszik a látvány, akkor egy 54 esztendős brit dizájnert illeti a dicséret. Ő Steve Mattin, aki korábban számos különböző Mercedes és Volvo vonalvezetéséért volt felelős. Talán nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk, hogy ezt a trendi formatervű karosszériát akár Ford, Opel vagy bármilyen nagy és neves európai autógyártó logójával el lehetne adni. A frontrészt a fényszórók alatti krómbumerángok, a kör alakú ködlámpák és a divatterepjárókéhoz hasonló lökhárító betétek uralják. Az oldalnézetet két elnyújtott C-betűre hasonlító formai elem dobja fel, melyek egyrészt szimmetriát visznek a dizájnba, másrészt picit megosztják a szemlélődőket. A hátsólámpák ismerősek lehetnek a szedánról, ezek ugyanis a költséghatékonyság jegyében teljesen megegyeznek a két típuson. A sportosság érzetét szürke diffúzor-utánérzés, kettős kipufogóvég és cápauszony kialakítású tetőantenna hivatott erősíteni. A lökhárítók alját és a kerékjárati íveket terepjárós hangulatú fekete műanyag elemek borítják. Remekül mutatnak a 17 colos könnyűfém-felnik, melyeken 205/50-es Pirelli gumik feszülnek, ezenkívül pedig a matt ezüst integrált tetősín, illetve a hátsó tetőspoiler mellett sem mehetünk el szó nélkül. Summa summarum, a Vesta Cross SW remek külsőt kapott, és rátekintve egyáltalán nem támad olyan szekunder szégyenérzetünk, mint a nemrégiben a hazai piacról kivont Kalinák és Granták esetében.
Méret és belső tér
A kombi Vesta ugyanolyan hosszú, mint a szedán és tengelytáv tekintetében sincs eltérés. A 4,4 méter hosszú autó belterében hátul viszont enyhén nagyobb a fejtér, mint a szedánban, ezenkívül pedig a lábteret sem érheti kritika, sem elöl, sem hátul. A tágas utastérben négy felnőtt remekül elfér, rövidebb utakra pedig akár öt személyt is be lehet vállalni. A kormány és az sofőrülés állítható magasságú, az ülések mérsékelt oldaltartásúak, viszonylag kemény tömésűek. A csomagtér 480 literes és remekül rakodható. Alul két rejtett rekesz található, és oldalt további rekeszekre, akasztókra, illetve szivargyújtó aljzatra lehetünk figyelmesek. A kalaptartó manuális mozgatású és könnyen kivehető, az ülések 40:60 arányban dönthetők, de ledöntve nem teljesen sík az egyébként méretes raktér. Kijelenthetjük, hogy utas- és csomagtér fronton egy remek kompakt családi autó a Lada Vesta Cross SW.
Minőségi benyomás
A műszerfal, illetve az utastér egésze első blikkre egészen modernnek tűnik. Azonban közelebbről szemlélve a dolgokat, illetve megtapogatva és megkocogtatva a különböző felületeket gyorsan ráeszmélünk, hogy mindenhol nagyon olcsó és igénytelenül kemény műanyagokat alkalmaztak az oroszok. Az alapvetően fekete utastér komorságát szépen ívelt világos betétek hivatottak feldobni, a régi Ladákat idéző penetráns műanyagszagon viszont legfeljebb csak egy jól megválasztott légfrissítő javíthat. Az érdesített felületű kormány és a váltógomb felár ellenében sem kérhető bőrbevonattal, az ablakemelők kezelőszerveiben pedig durva nyomáspontú és bántóan hangos kattanású mikrokapcsolók teljesítenek szolgálatot. Az ajtók nyitását, csukását nem érheti kritika, olyannyira, hogy e tekintetben a Vestát jobbnak éreztük, mint az ezen a fronton komoly kihívásokkal küszködő 20 millió forintos Tesla Model 3-at. A motorháztetőtől teleszkópos nyitást ebben a kategóriában nem várunk el, az viszont érthetetlen, hogy ennek a karosszériaelemnek miért kell ólomnehéznek lennie. A csomagtérajtó kezelése nem okoz nehézséget, itt viszont az alsó zárszerkezet-elem csavarjaira kézzel festett csíkok csalnak keserédes mosolyt az arcunkra.
Motorizáció és váltó
A kellemes tavaszi időjárás mellett mintegy 2 másodpercnyi önindítózással életre kelthető 1,6 literes 16 szelepes szívó benzinmotor tavaly még 106 lóerőt tudott, most viszont már csak kereken 100 lóerős. Ez annak következménye, hogy a WLTP és az Euro 6d-TEMP szabvány miatt egy második szűrőt is rá kellett szerelni az erőforrásra, melynek nyomatéka változatlanul 148 Nm. Más motor nincs, legalábbis nálunk. Az orosz piacon az alap 1,6-os motor 106 lovas, az 1,8 literes változat pedig 122-145 lóerőt tud. A 184 Nm-es csúcsmotorral szerelt Vesta Sport 9,6 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra. Összkerékhajtás nincs, a Vesta összes változata elsőkerék-hajtású. Dízelmotor nincs, de sűrített földgázas CNG-változatban készül a típus.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A már nem francia, hanem orosz gyártmányú kéziváltó öt fokozattal bír. A váltókar az ideálisnál hosszabb kialakítású és közepes pontossággal használható. Aki nem szeretne váltani, annak ott az ugyancsak ötfokozatú robotizált automataváltó, ami egyrészt 250 ezer forintos kiadást jelent, másrészt 14,5 másodpercre növeli a 0-100-as gyorsulás szintidejét. A fék hatásosan lassítja az 1255 kilogrammos autót, de hátul csak a legjobban felszerelt Vestán található tárcsafék.
Felfüggesztés és menettulajdonságok
Az ABS-sel, ESP-vel és légzsákokkal felvértezett kombi felfüggesztése az érzéketlen kormányműtől eltérően meglepően jól sikerült. A normál Vesta kombihoz képest 2,5 centiméterrel meg van emelve az autó, ami enyhe terepezéskor jó szolgálatot tesz, és érdekes módon aszfalton sem válik imbolygóssá a haladás. A 203 milliméteres hasmagasság egyébként alig marad el a Dacia Duster-, sőt a Niva szintjétől. Az első-, illetve hátsó terepszög 18, illetve 22 fokos.
Felszereltség és modellfrissítés
A Lux csúcsfelszereltségű tesztautóban minden elérhető extra benne van. Ilyen például a 3-fokozatú első ülésfűtés, a hátsó ülésfűtés, a légkondicionáló, a hátsó parkolóradar, a korrekt minőségű tolatókamera, a tempomat, a hűthető kesztyűtartó, az esőszenzor, a fűthető szélvédő illetve az USB- és AUX-csatlakozók. A 7 colos központi LCD-n angol és orosz karakterek vegyesen bukkannak fel, a menürendszer gyorsan és egyszerűen kezelhető, a hifi hangminősége elmarad a várakozásainktól.
Bekerült az orosz hivatali nyilvántartásba a felfrissített Lada Vesta vázlatrajza, a dokumentumok szerint február 11-től már az átalakított változatot gyártják Izsnyevszkben, és február 25-én a forgalmazás is megindul, tehát napok kérdése lehet a modellfrissítés bejelentése. Megtartják az X-arcot, de a krómcsíkok már nem alulról érintik a fényszórókat, hanem belenyúlnak a lámpabúrába, a szabadidő-autós körítésű Cross modellek egyedibb megjelenést kapnak. Az új lökhárítóval 30 mm-rel növekszik a hossz, a magasság pár mm-rel csökken, immár az összes változaton cápauszony-antennát használnak. Alacsony felszereltséghez halogén, magas felszereltséghez LED-es világítás jár.
Árak és riválisok
A tesztautó árcéduláján 5 078 000 forintos összeg olvasható, amin már csak az automataváltó megrendelésével lehetne egy keveset növelni. Ez az összeg véleményünk szerint túlzottan magas a cserébe kapott négykerekűért. Oroszországban a csúcskivitel átszámítva mintegy 3,5 millió forintba kerül, így nem kérdés, hogy saját hazájában igen jól fogy a típus. Hazánkban jelenleg 3,7 millió forint a legolcsóbb fapados Vesta szedán, a kombi 4,1 millió forinttól indul. Az SW Cross alapára 4,55 millió forint, és az orosz piactól eltérően nálunk csak a Vesta kombi kapható ilyen divatterepjárósra hangolt változatban. A Lada 3 év kilométer-korlátozás nélküli általános garanciát biztosít, a +1, illetve +2 év 38-50 ezer forintba kerül.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A riválisok közül a Dacia Logan MCV Stepway 90 lóerős benzinmotorral 3,42 millió forinttól indul, a 95 lóerős dízel pedig minimum 4,04 millió forintot kóstál. A román márka bestseller típusa, a Duster 3,1 millió forintos alapárral bír, a legolcsóbb 4WD kivitel 4,1 millió forintba kerül. Egy összkerekes, 6-fokozatú váltós, 115 lóerős dízel Duster 4,85 millió forint ellenében vezethető haza. A hazánkban gyártott Suzuki Vitara fapadosan 4,1 millióba kerül, a négykerékhajtású változat alapára 5,12 millió forint.
| Modell | Induló ár (HUF) | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| Lada Vesta szedán | 3 700 000 | Legolcsóbb "fapados" változat |
| Lada Vesta kombi | 4 100 000 | Alap kombi modell |
| Lada Vesta SW Cross | 4 550 000 | Emelt futómű, divatterepjárós megjelenés |
| Dacia Logan MCV Stepway | 3 420 000 | 90 LE benzinmotorral |
| Dacia Duster | 3 100 000 | Alapár, bestseller típus |
| Suzuki Vitara | 4 100 000 | Hazánkban gyártott, "fapados" változat |