A Mazda 6 Automata Váltójának Részletes Bemutatása és a Skyactiv Technológia
Akár James Bond autója is lehetne holmi Aston Martin luxuskupé helyett - elsőre ez jutott az eszembe az új Mazda6 láttán. Pontosabban az új Mazda6 szedán láttán (van még kombi, ötajtós már nincs). Mazdáék baromira beletaláltak a formába. A megnyerő összképhez kell persze a 19 colos kerék is, ugyanakkor minden más szempontból egyáltalán nem túlzó a Mazda6, sőt, inkább visszafogott, némán kiabáló. Szimpatikus a valahogy egyszerre mosolygós és morcos frontrész, a lágy tetőív is, hogy nem súlyosan sok a krómdíszítés, minden.
És igen, a harmadik generációs Mazda6 elképesztően nagy, a középkategória egyik legnagyobbika. Elődjénél 10 centivel hosszabb és 4-gyel szélesebb, de csupán 1-gyel magasabb, a tengelytávolság - 105-tel gyarapodva - tekintélyes-nagyautós 2830 mm. (A 6 centivel rövidebb kombié 2750 mm.) Ennek megfelelően átlagtermettel hátul is szellős-tágas az autó, de naná, hogy nem fapadosan, hanem kényelmes, kemény, az elsőkénél hátul valamivel hosszabb lapú ülésekkel. A csomagtartó 489 literes (a kombié 522), mély, lapos, egy-egy karral a raktérből könnyedén bővíthető. Elöl nagyon kényelmes, hátul bőséges lábteret és - átlagtermettel - elégséges fejteret adó az utastér. Remek az ergonómia, üléspozíció ötös, remek, hogy hosszirányban állítható az első könyöklő. Tárolórekeszben nincs hiány, az összeszerelés, az anyagok minőségi hatást keltenek. Az ajtók csukódása finom, a CX-5-ben már látott és dicsért műszerfal dizájnja modern, kellemes. Még a bordós betét is „ül”.
A Skyactiv Technológia és az Új Váltók
Pici elmélet a Skyactivról annak, aki még nem tudná, mi fán terem a Mazda legújabb technológiai csemegéje: moduláris, légellenállást mérséklő csatornákkal kialakított padlólemez, könnyű tartóelemek, nagyszilárdságú acél, alumínium bevetése, torziós merevség javítva, tömeg csökkentve, elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztés, új elektronikus kormányszervo, új váltók, i-ELOOP fékenergia-visszanyerős stop-start rendszer, hipertakarékos motorok.
A Mazda 6 Automata Váltója: Jellemzők és Működés
A 6-os automata váltó is a Skyactiv-család tagja. Nem fokozatmentes, nem is dupla kuplungos, nem is 8 sebességes, de jó darab. A tesztautó persze a legpuccosabb Revolutionként érkezett már kulcs nélküli nyitással, kormányról is kapcsolgatható automata váltóval.
A puhán, de nem túl gyorsan dolgozó bolygóműves 6-os automata váltó hatása a menetteljesítményre és fogyasztásra is megfigyelhető. Hogy a puhán, de nem túl gyorsan dolgozó bolygóműves 6-os automata 5 tizeddel rontja a 7,9 mp-es 100-as sprintidőt? Nem számít. Hogy a fogyasztásra is rádob 3 decit? A 4,8 l/100 km-es érték sem rossz.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Dízel Motor és az Automata Váltó Összhangja
Nekünk most dízelhez, a nagyobbikhoz, a 2,2 litereshez volt szerencsénk 175 lóerővel és 420 Nm-es nyomatékkal. A motornak és a 11 hangszórós Bose hifinek is jó a hangja-hangzása. Előbbi a meglepő, mert egy 4 hengeres dízelről beszélünk, ami bezzeg imád pörögni, s 4000-es percenkénti fordulat fölött is elemében van. Elméletben szenzációsan takarékosak a Skyactiv-G benzinesek és a Skyactiv-D dízelek is. Még egyszer: dízel, semmi extra-extra (leszámítva a durván alacsony 14,0:1 kompresszióarányt, a változó szelepemelésű kipufogószelepeket, a tökéletesített égést, a kétfázisú turbót és az EU6-szabvány teljesítését), négy henger. De imád pörögni! Mármint a sofőr imádja pörgetni, s még a hangja is vérpezsdítő, kalap le.
Mazda 6: Imádni fogod, ha benzines - Speedzone használtteszt
Vezetési Élménység és Egyéb Skyactiv Innovációk
A teszten ezzel szemben 8-at evett? Jobbára városban és hidegben poroszkáltunk, amikor meg mégsem, akkor 5000 fölött forgott a motor, vizsgázott a futómű, a kormány és a fék, másképp: ment az örömautózás ezerrel. Igen, egy automata dízellel. Lenyugodtunk, utazunk, meglepődünk. Mert mérésünk szerint legfeljebb hangosnak tűnik a dízel Mazda6, de egyáltalán nem az. Hazaértünk, felnyitjuk a géptetőt megnézni, hátha méternyi vastagságú a szigetelés, vagy nincs is motor, vagy fény derül bármi más turpisságra, de semmi feltűnőt nem látunk.
Az i-ELOOP fékenergia-visszanyerős stop-start rendszer abban a pillanatban elkezdi az áramtermelést, amint a sofőr lelép a gázról. A stop-start rendszernek nem csupán a működése, de a működtetése is okos: normál fékezéskor nem állítja le a motort, csak ha erősen rányomunk a pedálra. A futómű kvázi semleges, bolondbiztos, a fék precízen adagolható, a kormány meg egész direkt. S hogy jelentősen a 19 colos kerekeken sem ráz a futómű. A tesztautó a legpuccosabb Revolutionként érkezett számos vezetőtámogató rendszerrel, mint adaptív tempomat, városi fékasszisztens (30 km/órás sebességig), holttérfigyelő rendszer, sávelhagyásra figyelmeztetés, automata reflektor.
Méretek és Általános Benyomás
Mit kell vagy érdemes még tudni? Hogy a közel 4,9 méteres autó súlya kábé annyi, mint egy Opel Astráé. Ami sokkal kisebb kompaktautó. Az új 6-ost a formáján és a tudásán túl az ára is eladhatja, ahogy azt ebben a cikkben már megírtuk. A palettáról csak napfénytetőt nem kínáló tesztautónk valamivel 10 millió forint feletti ára húzósnak hangozhat, de igazából abszolút versenyképes, sőt. A prémiumokon innen az új Mazda6 lenne a legjobb? Ezt azért nem állítjuk, azonban a képzeletbeli dobogón feltétlen helye van, jól megcsinálták a derék japánok.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #Mazda #6 #váltó #információk