A Mazda6 (GG) motorjai és a rozsda átka: Részletes használtautó vásárlási útmutató
A 2002 és 2008 között gyártott, 2005 nyarán felfrissített középkategóriás autó, a Mazda6 (GG) egy igazi fordulópontot jelentett a Mazda történetében. 2002-re a Mazda itthon odáig jutott, hogy a B- és főleg az E-sorozatú kisteherautók eladásából élt, amikor a 626 utóda elindította a márka reneszánszát. Az első generációs, GG modellkódú Mazda6, amelyből a cikkhez egy 2003-as autót fotóztunk le a 121 lóerős dízelmotorral, mára keresett használt modellé vált. Egy jó Mazda6-ban örömöt ad a vezetés, amit az Avensis és a P12-es vagy monosziluett Nissan Primera messze nem ad meg. Az utastér egyszerre tágas és ízléses, az óracsoport szemrevaló és többnyire a felszereltség is gazdag.
A Mazda6 (GG) motorkínálata: Erő és változatosság
Európában nem jutott bele hathenhengeres motor, de a Mazda6 motorkínálata így is átlagon felüli. A négyhengeres benzinesek teljesítménye 120 és 260 lóerő között szórt. A dízel motorok is erős és nyomatékos választékot kínáltak, de mindkét motortípus esetében akadnak specifikus szempontok, amelyekre érdemes odafigyelni a vásárlás során.
Benzinmotorok: Tartósság és teljesítmény
A benzinmotorok széles skáláját kínálta a Mazda6. A választék az alacsonyabb teljesítményű változatoktól egészen a sportos MPS modellekig terjedt. A 166 lóerős volt és maradt a 2,3-as négyhengeres, egyedül az ötfokozatú automatikus váltóval kombinált AWD-ben ad le 162 lóerőt, de a 4×4-es Mazda6 nagyon ritka itthon. A csúcson álló, turbómotorja 380 Nm-t ad le, a gyorsulás 0-100 között 6,6 mp állórajttal, a végsebességet 240-ig engedte el a gyár. Ezek a benzines erőforrások alapvetően megbízhatónak számítanak, különösen, ha odafigyelnek a megfelelő karbantartásra.
Megfelelő minőségű motorolajjal és időben elvégzett olajcserékkel a benzines motorok láncos vezérlése nagyon tartós. Fontos azonban megjegyezni, hogy olajozási hiba miatt benzines motorok is odaveszhetnek, de itt inkább a fokozott olajfogyasztás a kenéshiány oka. Használtautó vásárlásakor érdemes alaposan ellenőrizni az olajszintet és a fogyasztást, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket.
Dízelmotorok: Nyomatékos erőforrások és karbantartási kihívások
A dízelmotorok kedvelőinek a 2.0 CD változatok álltak rendelkezésére. Kezdetben 121 vagy 136 lóerős lehetett a 2,0 CD. Az egyformán 1998 köbcentis dízelekből volt 120 és 136 lóerős, 310 Nm forgatónyomatékkal. Bár ezek az erőforrások kiváló nyomatékot és gazdaságos üzemeltetést kínálnak, számos specifikus hibalehetőségre érdemes felkészülniük a használt Mazda6 dízelek iránt érdeklődőknek.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Nekem régebben (2004-től 2008-ig) egy 2.0 CD Evo II-m volt, amibe 125e km-t tekertem bele hiba nélkül, és teljesen meg voltam vele elégedve (persze akkor vadiúj volt!) - most mégsem a dízeleket nézegetem, hanem a benzineseket, 2 okból is: már nem autózunk annyit, mint évekkel ezelőtt (20e körül évente) illetve túl rizikósnak tartom a dízeleket ennyi idős korukban (kettőstömegű lendkerék, turbó, stb.).
Főbb dízel problémák:
- Ha dízelt kerestek, az a lényeg, hogy az olajbetöltő nyíláson át ne ömöljön kifelé a kartergáz füstje.
- Ha kormos a tűzkarika, akkor áthúz a korom az olajtérbe és eltömítheti az olajszivattyú szívókosarát, amitől a pumpa nem szív fel elegendő motorolajat.
- Legkésőbb 120 ezrenként fontos a motorolaj-szivattyú szívókosarának tisztítása is, különben az olajpumpa nem tud elég kenőanyagot felszívni és az elégtelen kenéstől odalesznek a főtengelycsapágyak.
Motorválaszték áttekintés
| Motortípus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2.0 | 120-141 | ||
| Benzin | 2.3 | 166 | ||
| Benzin | 2.3 (AWD) | 162 | Automata váltóval | |
| Benzin (MPS) | 2.3 Turbó | 260 | 380 | 0-100: 6,6 mp |
| Dízel (CD) | 2.0 | 120 | 310 | |
| Dízel (CD) | 2.0 | 136 | 310 |
A Mazda6 (GG) Achilles-sarka: A rozsda elleni harc
Viharvert külsejéhez képest - az időközben újakra cserélt - gumiabroncsait leszámítva nem volt rossz műszaki állapotban, ám a Mazda6-nál nem a mechanika állapota a vizsgabeugró, hanem a rozsdásodás. Sokszor a rozsda viszi bontóba azokat az autókat, amelyeknek a mechanikája még hosszú évekig szolgálna. Ezért a használt Mazda6 vásárlásakor a legfontosabb szempont a korrózió mértékének felmérése.
Hol keressük a rozsdát?
- Rojtosra korrodálhat az ajtók alsó éle, majd a sarka.
- Nagyon fontos, hogy egy felpontozott és színre fújt sárvédőívtől ne lábadjon könnybe a szemetek, mert ez csak pár évet bír. Ha a két lemez között az ujjatokat végighúzva nem tapintható ki a tömítéscsík, akkor a javítás kérészéletű lesz.
- Az alváz és a futómű bekötési pontjainak ellenőrzése elengedhetetlen. Olyan autót keressetek, amelynek látni az alvázlemezét, amit nem takar frissen felhordott alvázvédő.
Nem vagy csak enyhén rozsdás Mazda6-ot találni nehéz feladat, de korántsem lehetetlen. Használtautó-vásárlóként profitálhattok a típus valóban aggasztó rozsdagondjaiból, mert a sok rozsdaboglya a jók árszintjét is lenyomja.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Alváz és futómű: Amit tudni érdemes
A Mazda6 (GG) futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, ami kiváló úttartást és vezetési élményt biztosít. Azonban van egy gyakori probléma, amivel találkozhattok: a próbaúton találkozhattok ferdén álló kormánnyal, ami az elöl kettős keresztlengőkaros futóművű autóban elég gyakori gond. Ez általában egy beállítási probléma, de érdemes szakemberrel ellenőriztetni.
Használtautó-vásárlás: Tippek a tökéletes Mazda6 (GG) megtalálásához
A választék széles, a cikk írásakor 200-nál több Mazda6 GG-t hirdetnek a Használtautón. Az árak igen változatosak: 300-350 ezer Ft körül elvihetők a legolcsóbbak, a választék 900-1,2 millió Ft között igen széles. Mivel a karosszéria állapota dönt egy autó eladhatóságáról, az évjárat és a futásteljesítmény alapján nehezebb használtan beárazni a Mazda6-ost, hasonló összegekért kapni modellfrissítés utáni autókat és 3-4 évvel idősebbeket is.
Mivel 19-13 éves használt autókról van szó, nagyon eltérő előélettel, olajcserékkel és olajminőséggel, ezt a sorrendet közelítésnek vegyétek. Sajnos a számítógép elől ez nem fog kiderülni, csak élőben. Ha nincs emelős szerviz a környéken vagy legalább akna, akkor az autónézés kötelező tartozéka legyen a krokodil emelő, a megemelt autót tartó fémbak és a polifoam az alváz, a segédkeret és futómű bekötési pontjainak felderítéséhez.
Szeretnélek biztatni is Benneteket, mert ha nincs porhanyósra korrodálva (és a benzines motor nem falja az olajat), akkor a maga árszintjén és korcsoportján belül a Mazda6 GG nagyon jó használt autó lehet. Alapos átvizsgálással és a fent említett pontok figyelembevételével megtalálhatod álmaid Mazda6-osát.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #6 #milyen #motorokkal #szerelik