Lada Samara Típusok: A Szovjet Autógyártás Jelentős Szereplője
A Lada Samara a keleti autóipar és a Lada gyár újabb próbálkozása volt a nyugati piacra való betörésre. A Lada gyár mérnökei 1984-ben kezdték meg a gyártást, ami egészen 2013-ig tartott.
Ahogy a Lada gyártótól megszokhattuk, behatóan tanulmányozták a sikeres nyugati autókat, például a Volkswagen Golfot, Opel Kadettet és Fordot.
A Lada Samara kizárólag az ország határain túl kapta a Samara nevet, hazai piacon a sokat használt Szputnyik nevet viselte. Háromféle motorral (1,1; 1,3; 1,5) és karosszériával volt kapható. Négy- vagy ötsebességes manuális sebességváltóval szerelték.
A hosszú tervezés és modern kialakítás ellenére a Lada Samara nem hozott akkora sikert a konyhára, mint a korábbi Lada típusok, azaz a Lada 2104, Lada 2105, Lada 2107. Az autó általában rossz élmény volt azoknak, akik kocka Ladából ültek át.
Készültek a Lada Samarából több különlegesebb változat. Mint fentebb említettük 2x654 köbcentis Wankel-motor, ez kizárólag Oroszországban volt elérhető. Nagyrészük szolgálati autóként kapott szerepet a rendőrség és a hivatalok flottájában. Később készületek igazán erős motorokkal szerelt változatok a farmotorosra átalakított Rally-ra felkészített Lada Samara akkor közel 300 lóerő -re volt képes.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Samarával együtt az utolsó olyan típus búcsúzik, amely még a szovjet időkből maradt az AvtoVAZ-ra. Bár a típus soha nem lett igazán sikeres a Szovjetunión és utódállamain kívül, fontos szerepet játszott az AvtoVAZ fennmaradásában.
Az 1990-es évek második felétől egyre inkább a Samara tartotta el a vállalatot, a Fiat 124-esen alapuló kocka-Ladákat háttérbe szorítva. Mostanra azonban végérvényesen elavult a típus, a Lada most már az újabb modellekre - a Dacia alapú Largus kombira, a Grantára, a Priorára és az ötajtós Kalina 2-re - koncentrál, és miután a Renault már átvette a cég többségét, valószínűleg öt-hat éven belül ezek helyett is újabb, korszerűbb típusok jönnek majd, Renault illetve Nissan alapokon.
A Márka Története
1966-ban találkozott a Fiat világméretű terjeszkedése, és a hidegháború elszigeteltségében korszerű autó nagyszériás gyártására önerőből képtelen Szovjetunió törekvése. A szenzációs megállapodás értelmében a Fiat vezényletével komplett nagyüzemet építettek a Volga partján, amelyet Volgai Autógyárnak (VAZ) neveztek el, és mellé egy új város is kinőtt a földből, amit az olasz kommunista politikus után Togliatti-nak „kereszteltek”.
A gyár az 1966-os év autója, a Fiat 124 a Szovjetunió mostoha út- és klimatikus viszonyaihoz megerősített változatának gyártására állt rá, 1970-ben készült el az első autó VAZ 2101 Zsiguli néven, 1971-ben pedig már a szocialista országokba, így Magyarországra is exportálták a viszonylag korszerűnek, és nagyon strapabírónak számító autót. Rá egy évre már a 2102 kombi, majd a felértékelt utasterű, 1500-ös motorral szerelt 2103 is bemutatkozott.
A következő években további alváltozatok jelentek meg kisebb karosszéria-ódósításokkal, 1300-as és 1600-as motorokkal is, illetve beindult a nyugati export, a sok nyelven kiejthetetlen Zsiguli helyett Lada márkanéven. 1977-től kínálják a nagyrészt a hátsókerekes Ladák szerkezeteire épülő de összkerékhajtású Lada Nivát.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A kiváló terepjáróképességű autó hatalmas sikert aratott, 2001-ben a GM és az AvtoVAZ közös vállalatot alapított továbbfejlesztett változata, a Chevrolet Niva gyártására. 1980-tól gyártják a „Kockaladákat”, az 1300-as 2105-öst, követte az 1500-as 2107-es, majd jött a 2104-es kombi. Az „új” típusokat inkább erős fészliftnek mondhatnánk, a szerkezetek kisebb korszerűsítéseken estek át, a karosszérián pedig igazából csak a burkolólemezek lettek szögletesebbek -bizony ekkorra a Ladák konstrukciója reménytelenül elavult.
Igazi előrelépést a hosszú évek vajúdása után 1984-ben megszületett VAZ-2108, azaz a Samara jelentett, a fronthajtású, háromajtós autó a nyolcvanas évek elejének alsó-középkategóriás autóinak műszaki színvonalán állt.
A Szovjetunió szétesése után a gyár továbbra is millió szám ontotta a Fiat alapú, a Niva és a Samara szinte áttekinthetetlenül sok módosításon átesett változatait. 1996-ben bemutatták a 110-es sorozatnak is nevezett Lada 2110-et, majd 2005-ben a Lada Kalinát, de ezek Oroszország és a szovjet utódállamok határain kívül egyelőre gyakorlatilag ismeretlenek.
Különleges Lada Típusok és Koncepciók
- VAZ 1101 - Cseburaska: A Mikhail Korzhov vezette motorfejlesztő csapat háromféle motort is tervezett, 897-től 1100 cm3-es méretekben. Az első prototípushoz a legkisebb motor 50 lóerős változatát használták fel, amelyet elöl keresztben helyeztek el. A Cseburaszku névre hallgató prototípus 1971 végén készült el. Az első tesztek 1972-ben zajlottak le, s jó pár probléma merült fel.
- VAZ 2101-80: Egy erős koncepció a Zsiguli felfrissítésére.
- VAZ-Porsche 2103: A németek által végzett ráncfelvarrás eredménye könnyedén felismerhető. Az oroszok végül nem kérték a csomagot. Jól tették?
- Lada 2107M: Ráncfelvarrással “kívánatossá” varázsolt kocka-Lada
- Lada Samara Tarzan: A Tarzan koncepciójával a Tarzan leginkább az egykori Volkswagen Golf Countryra emlékeztet, terepjáró képessége viszont igen jó.
A Lada Samara Motorjai
A három ajtós alapmodell egy teljesen új konstrukció volt a korábbi modellekhez képest. Itt már első kerék hajtásúra tervezték a mérnökök a járművet, ennek köszönhetően a motortérben a blokk keresztirányban került beépítésre. A Samara modellcsaládnak tehát egy vadonatúj motor került kifejlesztésre.
A négyhengeres vízhűtéses erőforrás gömbgrafitos öntvényből készült blokkján a hengereket a lehető legközelebb helyezték el egymáshoz, így a hengerek középpontja 89mm-re van egymástól a korábbi klasszikus blokk 95mm-e helyett. Így rövidebb lett a motor, és a főtengely, ami nem csak méret, de komoly tömegcsökkenést is jelent. Furata 76mm, főtengelyének lökethossza 71mm.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A hengerfuratok öt osztályba vannak sorolva a hónolás után, egy század milliméterenként (82,00-82,05mm). A klasszikhoz képest rövidebb 121mm-es hajtórudat alkalmaztak, a dugattyúcsapszeg a klasszikkal egyezik. (1,5mm/2mm/3,95mm) Felújítás esetén két javítóméret létezik; 82,4 és 82,8mm-es méret.
A motor emelt kompresszió viszonyú 1:9,9 de ennek ellenére 92-es oktánszámú üzemanyag elégséges az üzemeltetéséhez. A nagyobb teljesítményű olajpumpát a blokk elejére tervezték, közvetlenül a főtengelyről kapja a hajtást.
A hengerfej is teljesen új kialakítású, a vezérműtengely közvetlenül mozgatja a szelepeket, cikkszáma 2108-1006015. A szelephézag beállítása keményfémlapkák segítségével történik, mely művelethez speciális szerszámok szükségesek. 20°C-os motornál a szívószelepek hézaga 0,2 +-0,05mm, míg a kipufogóké 0,35+-0,05mm.
A vezérműtengely és a vízpumpa bordásszíjjal kapja a hajtást a főtengelyről. A bordásszíj trapéz fogazatú, 111 foggal és 19mm széles. A feszítőgörgő a hengerfej elejére van rögzítve. A vezérműszíj csereintervelluma 60.000km.
1.5 Literes Erőforrás
Az 1.5 literes erősebb erőforrás nagyságrendileg fél évvel az alap konstrukció után mutatkozott be. A hengerfuratot megnövelték 76mm-ről 82mm-re, így 1500cm3-es lett az erőforrás. A hengerfej égésterének mérete megnövekedett így kompresszió viszonya megmaradt a 9,9-es értékű. A változtatások miatt vezérműszíj szakadás esetén sem károsodik a motor. A szívószelep átmérőjét 35mm-ről 37mm-re növelték, emellett nagyobb lett a szívócsatornák átmérője is. A 35mm-es szívószelep tányérjának közepén félgömb alakú mélyedést találhatunk a könnyebb megismerés érdekében. A 90-es évek közepén a karburátort hengerenkénti befecskendezőre cserélték.
1.1 Literes Erőforrás
Az alap 1.3-as erőforrás után főleg nyugaton (Belgium, Görögország, Portugália, stb) igény volt egy kisebb térfogatú motorra a térfogat utáni adók miatt. Így körülbelül másfél évvel az alap típus után megjelent az 1.1 literes erőforrás. Az 1,3 literes blokk főtengelyét 71mm-es löketűről 60,5mm-esre cserélték. A blokk magaságát 194,8mm-ről 189,2mm-re csökkentették. A hengerfejet nem tervezték át, így a lökettérfogat csökkenés miatt a kompresszió viszony 9,9-ről 9-re csökkent. A vezérműtengely apró változtatáson esett át, kódja 21081-1006015. A könnyű megkülönböztetés miatt a 3. és 4. Az alacsonyabb blokk ellenére a vezérműszíj megegyezik a korábbi motorokéval, csak a 21081-es hengerfejen a vezérműszíj feszítő görgő tartócsavarjánál két furat található, mert a 1.1-es motornál a feszítő beljebb került így nagyobb ívben feszíti meg a szíjat.
1.6 Literes Erőforrás
Ez egy 1.6 literes viszonylag kis darabszámban gyártott motor volt, a 90-es évek végén fordultak elő. Az 1.5 literes erőforrás főtengelyét 71mm-es löketűről 74,8mm-esre cserélték. A motorblokk magasságát 1,2mm-el megnövelték. A dugattyú a 21213-as Lada Nivából ismert, de magassága 1,8mm-rel kisebb. A hengerfej égésterét kicsit módosították. A vezérműtengely az újabb 2110-es típusból származik. A szívóbütyök emelési magassága 9-ről 9,6mm-re nőtt, míg a kipufogóé 9-ről 9,3mm-re.
1.5 Literes Motor (Továbbfejlesztett)
1996-tól jelentek meg az új Lada 2110 / 2111 / 2112-es autók. Ezzel párhuzamosan továbfejlesztették az 1500-as motort. Talán a legfőbb változás a vezérműtengely, mely a 2110-1006015 cikkszámú. A bütyökprofilok megváltoztak, és megnőtt a szelepek emelési magassága. A könnyebb megkülönböztethetőség miatt a 3. és 4. bütyök közötti nyers részen a 3. A lendkereket 2110-1005115 cikkszámúra cserélték, melynek nagyobb az átmérője (208mm) emiatt változott a fogaskoszorú és az indítómotor fogaskereke. A vastagsága 27,5mm-re nőtt, így nagyobb tömeg miatt kiegyensúlyozottabb a motorjárás. A dugattyúkat a 2110-1004015-ös cikkszámúra cserélték, melynek csapszeg mérete lecsökkent, 22x61mm-es lett.
A vezérműszíj félkör profilú bordákat kapott. Emiatt változott a főtengelyen, vezérműtengelyen, és vízpumpán található bordáskerék is. Kisebb lett a hanghatás, és nőtt az élettartam. Eleinte karburátoros, majd hengerenkénti becskendezős változatban készültek.
2111-es Motor
A 2111-es motor gyakorlatilag a 2110-es blokk tovább fejlesztett változata. A blokk csak a segédberendezések (generátor, klímakompresszor, szervókormány olajszivattyú) tartókonzoljai miatt pár új menetes furattal rendelkezik. A hengerfejcsavarok M12x1,25-ös méretűekre változtak. A főtengelyt a 2112-es 16 szelepes változatból kapta meg, mely nagyobb ellensúlyokkal rendelkezik, így a nagyobb 2110-es lendkerékkel nagyobb a nyomatéktárolás a nagyobb tömegnek köszönhetően, és kisebb a rezonancia és a zaj, nőtt a motor élettartama.
Az Euro 3-as vagy annál jobb besorolású motorokban új 2111-1006015-es cikkszámú vezérműtengelyt alkalmaznak, mely kialakítása csak azért tér el a 2110-estől, mert egy pozícióérzékelő jeladóval látták el, és a jeladó közvetlenül a tengelyről kapja a jelet. Erre azért volt szükség, hogy a korábbi egyszeri befecskendezés helyett a jobb környezetvédelmi besorolás miatt egy munkaütem alatt a motorvezérlő többszöri üzemanyag befecskendezést tudjon végrehajtani.
21114-es Motor
2004-től az 1.5 literes motorokat leváltotta az újabb fejlesztésű 1.6 literes 21114-es motor. 2111-es blokkhoz képest megnövelték a főtengely lökethosszát, így 71mm helyett 75,6mm lett. A főtengely cikkszáma 11183-1005016. A hengerűrtartalom így 1600 cm3-re nőtt. A hengerfej is a 11183-as típusból származik, égésterének méretét megnövelték. A kompresszió viszony 9,6. Az alumínium szívócsövet műanyag váltotta. A termosztát a Lada Kalina 1118-1306010-es kódjelű változata. Ezt a blokkot a Lada Kalina 2004-es gyártásának megkezdésekor fejlesztették ki, és a Kalinákban alkalmazták.
21116-os Motor
2011-től került gyártásba a jelenleg is használt 8 szelepes változat. A 21114-es blokkhoz képest az eltérés, hogy teljesen új a motorblokk hónolási technikája. Szigorúbbak a méretkövetelmények. Így ezeket már csak 3 csoportba sorolják a furatméret alapján. (82,00-82,03) A hónolást és a dugattyúkat a Federal-Mogul készíti. A hajtórúd hossza 133,5mm-re nőtt, míg a dugattyúk sokkal alacsonyabbak lettek, a dugattyútetőben minimális mélységű tállal. A blokk magassága nem változott. A kompresszió viszony 10,5-re nőtt.
Az új 22mm széles vezérműszíjat (21116-1006040) és az új kialakítású feszítőt (21116-1006238) a Gates szállítja és 200.000 km garanciát vállal rá. A vezérmű és főtengely bordáskerék is változott. A szívócső szintén műanyagból készült, de változtattak a formáján. A fojtószelepet elektronikusra cserélték. A kipufogó leömlő egyben van a katalizátorral, de öntvény helyett lemezből préselt a kisebb tömeg miatt. A hengerfej is új 11186 kódú.
Az 11186 és az 11189 kódú motorok a 21116-ostól minimálisan eltérő változatok (pl segédberendezések konzoljai).
| Motor Típusa | Hengerűrtartalom | Főtengely Lökethossza | Kompresszió Viszony |
|---|---|---|---|
| 1.1 Literes | 1100 cm3 | 60,5 mm | 9 |
| 1.3 Literes | 1300 cm3 | 71 mm | 9,9 |
| 1.5 Literes | 1500 cm3 | 71 mm | 9,9 |
| 1.6 Literes | 1600 cm3 | 74.8 mm | N/A |
| 21114-es (1.6 Literes) | 1600 cm3 | 75,6 mm | 9,6 |
| 21116-os (1.6 Literes) | 1600 cm3 | N/A | 10,5 |