Mazda 6 Kombi (2009) Teszt: Vélemények és Tapasztalatok

A Mazda 6 egy népszerű autó, amely a kombi változatban is elérhető. Ebben a cikkben a 2009-es Mazda 6 kombi tesztjének véleményeit és tapasztalatait foglaljuk össze, különös tekintettel a motor teljesítményére, a belső tér minőségére, a vezetési élményre és a fogyasztásra.

Általános Vélemények

A Mazda 6-ot sokan egy szemrevaló, de mégis puritán, kevéssé hivalkodó autónak tartják. A vezetési élményt választották, és mára kiderült: nagy ötlet volt, lassan mindenki ezt másolja. A Mazda6-ban bőven elég hely van. Hibátlanok az ülések, aminek a 2,5 literes benzinessel megtett alpesi túrán is örvendeztünk. Most is pompásan elvoltunk elöl és hátul egyaránt. A konkurensek is sokat tesznek a zajcsillapításért, de a Mazdának ebben is sikerült többeket lefőznie.

A Mazda 6 kemény. Kazincbarcika, Gyula útjain már elviselhetőbb. helykínálaton kívül abszolút jó pont is akad még bőven. kisebb autónak érezni a nagy dögöt. komoly úttartással szolgál. kormány azonnal közvetíti.

Dízel vagy Benzin?

Igazából benzinmotorral a legjobb megvenni, de esetemben, évi 50.000 km futásnál, "sajnos" a dízel a racionálisabb választás. Használt modern dízelt csak totál leinformálható, dízelt jól vezetni tudó! rokontól, baráttól végy de még akkor is érhet sajnos meglepetés.

Motor és Teljesítmény

A tesztautóban a 140 lóerős dízel nem nyújtott átlagon felülit. Közepes fordulattól vártunk volna kicsit több dinamizmust, de a 330 Nm-re számíthatunk. A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki.A 400 newtonméteres nyomatékú motor király, jól húz, de hangos. Versenytársaitól emiatt marad el. Nehéz kimondani, de örömautó. Nem kell túráztatni ahhoz, hogy erőt csiholjunk ki belőle. Autópályán van tartalék, 140-ről rugalmasan ugrik 160-ra, de még ekkor is csak 3000-et fordul percenként a főtengely.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A legerősebb változat nem okozott csalódást, de kicsit zavaró, hogy kétezres fordulat alatt keveset éreztet abból, mennyire erős felette. Ha már túllendültünk, akkor még a kombi karosszériával is nagyon dinamikusan halad, nehéz lenne belekötni.

Mire figyelj, ha 3. generációs (2012-) Mazda 6-ost vásárolsz?

Fogyasztás

A közel 600 kilométeres tesztelés során vegyes üzemben, tempós országúti szakaszokkal, városi araszolással és autópályás előzésekkel a Mazda 180 lóerős kombija 6,7 liter gázolajfogyasztott 100 kilométerenként. A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki. A legfőbb erénye mégsem ez: a fogyasztása meglepő, csupán két tizeddel evett többet a gyengébb verziónál.

Belső Tér és Kényelem

Kényelmes a Mazda 6, jól tartanak a fűthető ülései (a hátsó ülőlapja rövid), a beltér egyhangúságát vörösen világító műszerek dobják fel. A kormány multifunkciós, sok a gomb rajta, de meg lehet tanulni a kezelését. Az ajtók érintésre nyílnak, gombnyomásra indul a kocsi, igaz, meghagyták a zár kialakítását a kormány alatt.

A beltér legrosszabb pontja a középkonzol. A sok kályhaezüst már durva. Ennyivel azért nem ússza meg, mert egy ennyire jó autó nem ilyen olcsó műanyagokat érdemelne belül. A műszerfal felső részével semmi bajunk, de az ajtón lévő műanyagokról és a több kapcsolóról is sikít, hogy spóroltak rajtuk.

Futómű és Kormányzás

A futómű nem rossz; ez egy jó, sportos futómű. A kormány pontos, a váltó rövid úton jár és precíz, futóműve könnyedén javítja az úthibákat (a tököli reptér körüli kátyús úton más autóval 40-50-nel közlekedem, a Mazdával még a 70 sem tűnt soknak), parádésan kanyarodik, szereti, ha sportosan közlekedünk vele.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Rendes utakon kiderül, hogy méretei és öblös karosszériája dacára szereti a kanyarokat. Amikor egyedül vagyunk és nincs aki visítson a sebesség miatt, emlékezeteset autózhatunk. A Mazda 6 kemény.A futómű valószínű határozottsággal ragasztja a behemótot az aszfalthoz. Minden kanyar élményszámba ment vele, el is felejtjük mekkora autóban ülünk. Kormánya is kellően közvetlen, és a forgatásához is pont annyi erő kell, hogy jól érezzük mögötte magunkat.

Felszereltség és Extrák

A GTA felszereltség szinte tökéletes business csomag. Két dolgot hiányoltam csupán: napfénytetőt és navigációt. Tesztautónkban holttérfigyelő rendszer is működött: ha az autó holtterében feltűnik egy autó, sárga LED jelzi a megfelelő oldali visszapillantó házában. Ha veszélytelen a sávváltás, nem történik semmi, de ha veszélyes, villogással és hangjelzéssel figyelmeztet a Mazda.

A technikai vívmányok közül leginkább a start-stop rendszert hiányoltam. A dugóban araszolásnál hasznos és környezetkímélő megoldás.A Mazdánál túlléphetnének már végre a párbeszédes Bluetooth-kapcsolódáson.

Gyakori Hibák és Problémák

Első féktárcsák hamar el kezdenek ütni, vagy cserélgeti az ember 30-40ezrenként, vagy beletörődik, és kerüli azt a fékerőt, ahol legjobban jelentkezik a jelenség, azaz a kormányremegés (az összes Mazda6-osomnál ilyen volt a fék)
Jobb első kerékcsapágy: 150.000 km-nél csere (csoda, hogy ennyit bírt ezeken a rossz utakon)
Bal oldalon az alsó lengőkart kellett cserélni, mert a gömbfejet (?) védő gumi harang lyukas volt (bement a kosz és nyekergett).

Összegzés

A Mazda 6 kombi egy jó választás lehet azok számára, akik egy tágas, kényelmes és sportos autót keresnek. A dízelmotorok takarékosak, de a benzinmotorok is élvezetes vezetési élményt nyújtanak. A belső tér minősége nem tökéletes, de a felszereltség és az extrák kárpótolnak ezért. Fontos odafigyelni a gyakori hibákra és a karbantartásra, hogy hosszú távon megbízható autó legyen.