Honda FR-V: Vélemények és tapasztalatok a hatszemélyes családi autóról

A sportos autóiról ismert Honda mindig tartott egy-két családi egyterűt is a kínálatában. A családi egyterűk érdekes képviselője a Honda FR-V, hiszen az első sorban is három ülést helyeztek el. Az áramvonalas külsejű, hétszemélyes Stream csak mérsékelt érdeklődést váltott ki, ezért merészebb koncepciót valósítottak meg a japánok. 2004-ben mutatkozott be a hatszemélyes FR-V, amely azonban ismét az elődjéhez hasonlóan szerény eladási számokat produkált.

A Honda is két sorban elhelyezett hat ülésre szavazott az FR-V esetében, hiszen a kocsi így nem túl hosszú és buszszerű, tehát könnyen vezethető, ugyanakkor elég tágas, hogy vevőket csábítson el a mellette konzervatívnak ható konkurenciától.

Szokatlanok az autó arányai, hiszen az FR-V alig néhány centivel hosszabb, mint a Civic, de a szélessége több mint 1,8 méter. A formája egészen szokványosnak mondható, talán egyedül a hajlított hátsó szélvédő érdemel említést. A külsőre látszólag hagyományos családi egyterűnek tűnő autó érdekessége az utastér kiosztása: az FR-V hatszemélyes, elöl és hátul is három-három üléssel, éppen olyan, amilyen korábban a Fiat Multipla volt.

Honda FR-V utastere

Az FR-V előnyei és hátrányai

A megoldásnak elvileg több előnye is van. Az ötszemélyes egyterűk ugyanis nem kínálnak sokkal többet, mint a hagyományos kompaktok, a hétszemélyeseknél azonban a harmadik üléssor a csomagteret teszi használhatatlan méretűvé. Az FR-V a kettő közti kompromisszum azzal, hogy eggyel több utast szállíthat, mégis alaphelyzetben is megfelelő méretű a raktere, amely a hátsó ülések ledöntésével a kockaforma karosszéria miatt óriásira növelhető.

A szokatlan üléselrendezés miatt nem lehetett hagyományos műszerfalat szerelni az FR-V utasterébe. A műszerfal ezért magasan húzódik, a váltókart és a furcsa formájú kézifékkart is ide szerelték, hogy az elöl középen utazó lába is elférjen. Ha pedig nem utazik azon a széken senki, akkor a támlát lehajtva könyöklőként, pohártartóként, rekeszként funkcionál. A megoldás csak részben váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az elöl lévő középső ülés ugyanis nem volt túl kényelmes, ha pedig nem ül itt senki, máris értelmét veszti a koncepció. A vezető helyét ráadásul a megszokottnál jobban balra tolták el, amitől igencsak furcsa érzés a kormánykerék mögött ülni.

Jofogás Honda kapálógép

A széles autó nyomtávja jelentősen nagyobb, mint a Civic esetében, ezért rendkívül biztos az útfekvése: a nagy oldalfelületet ugyan kikezdi a szél, de az FR-V ennek ellenére is stabil marad. A kormány és a váltókar elsőrangú, éppen eltalált erővel kezelhető, a futómű pedig egészen jól csillapítja az útegyenetlenségeket.

Az FR-V beltere nemcsak tágas, de könnyen meg is közelíthető, az ajtók nagyok és szélesre nyílnak, az ülések pont tökéletes magasságba kerültek a behuppanáshoz. Sem a váltókar, sem a kézifék nem akadályozza a mozgást az első sorban, mivel mindkettő a műszerfalra költözött.

Az FR-V különleges formavilága az utastérben is kimutatható. A műszerfal formája irtó modern. Mivel a vezető a szokásoshoz képest kicsit balra ül, némileg átrendezték a teret egy szokásos autóbelsőhöz képest. Minden apró elem az utastérben hondásan precíz, a műanyagok és kárpitok igényesek, az ajtó belsején is nagy felületet borít a kellemes tapintású textil.

A hatüléses elrendezés akkor mutatja meg a benne rejlő potenciált, ha legalább hárman vagy négyen ülnek az autóban, és még jó sok csomagot is be kell pakolni. Ilyenkor ugyanis sok ferdehátú kocsi tulaja reménytelenül legyint, amikor eszébe jut, hogy a hátsó támla csak egyben dönthető előre.

Az FR-V-ben azonban kedvünkre variálhatunk, az ülések egészen különleges konfigurációját is kialakíthatjuk, hiszen úgy is beülhetnek négyen a kocsiba, hogy a két hátsó, szélső ülés el van fektetve.

Civic kipufogó leömlő választék

A csomagtartó megnagyobbítására nem feltétlenül van szükség: az FR-V raktere alaphelyzetben is 439 literes. Alakja ugyan nem a legszerencsésebb, mert viszonylag rövid, de legalább széles és mély. Ha rögzíteni szeretnénk a rakományt, könnyű a dolgunk: az FR-V csomagtartójában ugyanis van négy krómozott csat, használhatjuk erre a célra a két Isofix rögzítési pontot a szélső üléseknél és azok rögzítő zsanérját is.

Motorválaszték és teljesítmény

Az FR-V kezdetben kétféle benzines és egyféle dízelmotorral volt kapható. Az alapmodell is 1,7 literes, 125 lóerővel, míg a 2 literes már 150 lóerőt állított csatasorba. A ráncfelvarráskor ezt a két motort elvetették, és a Civicben megismert 1,8 literes, 140 lóerőssel helyettesítették. Az alapjáraton finoman és halkan járó erőforrásból csak nagyobb fordulatszámon lehet előcsalogatni az erejét, ez pedig egyáltalán nem illik a családi autó karakteréhez.

Végre az FR-V is megkapta a Honda ma létező egyik legjobb erőforrását, a 2,2 literes i-CTDi dízelt. A 16 szelepes egység legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, maximális forgatónyomatéka 340 Nm. Ez a motor kezdettől fogva vehemensen mozgatja az autót, turbólyuk gyakorlatilag nincs. Egyszerűen lenyűgöző az autó rugalmassága.

Igazán tartós és jó motor, 340 Nm forgatónyomatéka majdnem a kétszerese a keresettebb 1,8-asénak és a választék is elég nagy belőle.

A motor dízel létére is szereti a fordulatot, csak a piros mező közeledtével csökken valamelyest az erő. A rövid úton, ám kissé akadósan működő hatfokozatú váltó remek partner a sportos vezetésben, a jó ergonómiának köszönhetően az ember egyfolytában váltogatna.

Civic EK tuning lehetőségek

Az 1,7 literes szívó benzines szükségmegoldás a nehéz autóhoz. Egyáltalán nem azt hozza, amiről a négyhengeres szívó benzines Hondák híresek, és ami még az összesen 90 erős Civic 1.4i-ben is megcsillan.

Jó döntés lehet még a 2007-es facelift után megjelent, mindkét benzinmotort egyszerre leváltó 1,8 literes, 140 lóerős négyhengeres, a legjobban mégis a kitűnő dízel illik az FR-V karakteréhez.

Tíz másodperces gyorsulással és a 190 km/órás végsebességgel nem egy sportos autó az FR-V, de buszlimuzinhoz képest egészen kellemes vezetni. A váltója pontos, rövid úton jár, és arasznyi távolságon belül elérhető a kormányról, ami szintén elég pontos és még némi visszajelzést is ad gumi és útfelület viszonyáról.

Feszes, de nem kemény a rugózás, kanyarban a viszonylag alacsony súlypontnak, és az igényes, független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően elég gyors és stabil az FR-V.

Egy trükkös, ritka családi Honda - ÉRTÉKBECSLŐ: HONDA FR-V

Felszereltség és árak

Újonnan drágának számított az FR-V több mint ötmilliós alapára, de ezért már az alapmodell esetében is gazdag felszereltséget kaptak a vevők. Minden kivitel része volt a hat légzsák, később az ESP is, továbbá a klímaberendezés, az elektromos ablakemelők és a központi zár is jártak.

S mivel buszlimuzin, az FR-V a raktéren kívül is sok helyet kínál. Igaz, az ajtózsebek elöl kicsik, hátul azonban öblösebbek, s itt már van két nagy palacktartó is. Mivel elöl akár hárman is ülhetnek, a középkonzol alól tripla pohártartó bújtatható elő. Rakodhatunk a kis rekeszbe balra a kormánytól, illetve a fiókba az első középső ülés alá is.

A Honda mérnökeinek igényes munkáját bizonyítja még a három első napellenző (de miért csak a vezető előttiben van piperetükör?), a nagyon hatékony szellőzőrendszer - a műszerfalon nem kevesebb, mint öt szellőzőrostély kapott helyet -, illetve az olyan apróságok, mint a négy csillapítottan mozgó kapaszkodó.

A magyar piacon a kínálat valamivel egymillió forint fölött indul, a szebbekért kétmillióhoz közeli vételárat kell kicsengetni. Sok az 1,7 literes benzines, ami ugyan egy kellemes motor, de az FR-V közel másfél tonnájával már eléggé megszenved.

Nem volt olcsó, de megvettem, naná.

Típushibák és karbantartás

Ha már a rozsda szóba került, mint tipikus FR-V betegség, vegyük át gyorsan a típushibákat. Ne féljenek, nem lesz hosszú: 2013-ban az angol Which? felmérésében nem véletlenül választották a legmegbízhatóbb egyterűnek.

A dízel változatokból hiányzik az alacsony motorolajszintet jelző műszerfali piktogram, pedig előfordulhat, hogy csipegeti az olajat - ezért rendszeresen ellenőrizni kell a szintet. Nem túl combos a fékrendszer: puha, pontatlan a nyomáspontja és könnyen fellevegősödik, a próbaúton erre figyeljünk oda, mert új főfékhenger csak gyáriban létezik és több, mint százezer forint az ára.

Az FR-V nagyon érzékeny a kerekek kiegyensúlyozására, a legkisebb gond is zavaró vibrációkat okozhat a kormányon. Meghibásodhat a klíma kompresszorának elektromágneses kuplungja, az üzemanyag-, illetve a kormányszervó szivattyúja pedig hangos működéssel hívhatja fel magára a figyelmet.

Egy visszahívása ismert: 2007-ben a kipufogógáz-visszavezető szelepet (EGR) cserélték gyári akció keretében. És ennyi.

A szervizben sem korrózióra, sem törésre utaló nyomokat nem találtunk, az autó előéletét pedig ők is igazolták.

Amikor beültök egy használt Honda FR-V-be, az elektromos ablakemelők kapcsolója legyen az első dolog, amit ellenőriztek. Ez legyen az első, amit megnéztek benne. Mivel ez elég sok FR-V-ben szorul cserére, az autóbontókban is hiánycikk, ráadásul az FR-V nem az a típus, amiből sokat bontanak.

Kapcsoljátok ki és be a légkondicionálót egy halk helyen! Ha csend van, kihallhatjátok a klímakompresszor csapágyának zörgését, morgását, mert ez a GD Jazzhez hasonlóan hibalehetőség.

Ügyeljetek a próbaúton a fék hibátlan működésére és az autó átnézésekor a főfékhenger se maradjon ki a szórásból, mert ennek cseréje jelentős kiadás.

Alkatrészárak

Ami az alkatrészárakat illeti, elég vegyes a kép: az FR-V nem lett nagy sikerszéria, csupán öt évig gyártották, így az egyedi, típusspecifikus cuccok drágák hozzá. Más Hondákkal kompatibilis, kopó-fogyó alkatrészei, amikből jó minőségű utángyártott is vehető viszont megfizethető árú.

Angliában pedig már nagyon nincs ára a típusnak, így elég sok jobbkormányost hoznak be bontásra - ezek az alkatrészek viszont kifejezetten olcsók.

Nem F Astra-olcsók, de léteznek, és ha egy koccanás miatt cserélni kell mondjuk egy hátsó lámpát meg a lökhárítót, nem lesz vészes kiadás.

Bár a Honda FR-V használtan is megbízható autó, amikor valamit javíttatni kell rajta, azért esetenként masszívan a zsebetekbe kell nyúlni.

Az alábbi táblázatban néhány alkatrész árát láthatja:

Alkatrész	Ár (kb.)
Fékbetét garnitúra	15 000 - 30 000 Ft
Féktárcsa	20 000 - 40 000 Ft / darab
Klíma kompresszor	80 000 - 150 000 Ft
Főfékhenger	100 000 Ft felett (gyári)