Mazda 3 teszt: A japán különc, amely szembe megy az árral
Egyre kisebb motorok, turbófeltöltő, három henger meg ilyesmi? A Mazda 3 viszont még mindig azokat az értékeket képviseli, melyek fontosak az autóvezetés szerelmesei számára. Amikor lassan mindenki elkezd hasonló szabályok szerint játszani, akkor a Mazda felrúgja a pókerasztalt. Olyan dolgokat fejleszt vagy tart felszínen, amire sokan már csak legyintenek, de amikor a felhasználó birtokba veszi, akkor rájön, hogy ez is egy jó irány.
A 3-as Mazda üdítő hatású, és nem csak szexi formája okán. Íme a Kodo formanyelv legfrissebb megnyilvánulása: a Mazda nagyon más úton jár, olyan, mintha teljesen megszabadult volna a vonalzóitól. Az új 3-asnak talán az oldalnézete a legizgalmasabb, melyet az ajtók abszolút egyedi benyomódása ural. Ehhez hozzájönnek még a szűkre vett oldalablakok, a laposra vasalt kerékjárati ívek, és akkor az olaszos húrokat megpendítő LED-es fényszórókról még nem is beszéltünk.
Motor és technológia: a szívómotor reneszánsza
Nem egy downsizingolt, háromhengeres, turbófeltöltő után esdeklő gépecske, hanem egy magától is erős, rendes méretű, kétezres, szívó benzinmotor. Hivatalos nevén szikravezérelt kompressziógyújtásos megoldás, amely nagyon röviden annyit jelent, hogy úgy működik, mint a dízelek, de benzinnel. A szép teljesítmény mellé egész mutatós nyomaték is társul, 240 Nm, a lágy hibrid rendszer pedig folyamatosan gondoskodik arról, hogy a motort korán leállítsa kiguruláskor.
A motor hangja bőven szerethető, ráadásul nem eszik sokat pörgetve sem, ha pedig normálisan autózunk, akkor kifejezetten takarékos. A 48 Voltos hibrid rendszerrel megtámogatott Skyactiv-X technika egyik legfőbb előnye a kiváló gázreakció és a pörgethetőség. Autópályán 6,5 litert kortyol, és városban sem iszákos, ott elvan 7,5-8 liter között.
Csodamotor? Mazda Skyactiv X technológia - AutóSámán
Belső tér és ergonómia
A vezetőülésbe huppanva minden hamar megvan, úgy a kezelőszervek, mint a tökéletes ülés- és kormánypozíció. Süsd rám nyugodtan, hogy boomer vagyok, de a modern autók beltere sokkal inkább egy absztrakt dizájner nappalija, mellett nekem abszolút felüdülést jelent a Mazda 3 beltere. Az összeszerelés minőségére sem lehet panaszunk, az utastérben felhasznált anyagok mindenhol kiváló minőségűek.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A középső kijelző 8,8 colos képátlójú, a középkonzolon elhelyezett forgatható, nyomogatható kezelőszerv révén lehet kezelni. Nagyon helyes, a bökdösés elvonja a vezető figyelmét, a Mazda mérnökei ezért csináltak inkább egy jól használható, és a könyöklőn támaszkodva remekül elérhető, iDrive-szerű kütyüt.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.0 e-Skyactiv X |
| Teljesítmény | 186 LE |
| Nyomaték | 240 Nm |
| Csomagtartó | 351 liter |
Vezetési élmény és kompromisszumok
A futómű remek hangolású, de tudni kell, hogy itt is a sportosság kap hangsúlyt, amely a rugózási komfort kárára megy. A 3-as futóműve döbbenetesen kemény, ami a közvetlen, beszédes és jó fogású kormányzással együtt igazi élményt nyújt. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a 3-as rendelkezik az egyik leghosszabb kasztnival a kategóriában, de ennek odabent nem sok előnyét látni.
A hátsó ülések szerény helykínálatúak, az ajtónyílás is szűk, ráadásul tényleg csak egy kicsi ablakfelület marad a kitekintésre. A csomagtartó is kicsi, mindössze 351 literes. A vezetéstámogató rendszerek nem kifogástalanok, a ráfutásra figyelmeztető asszisztens időnként még mindig túlgondolja a szerepét. Összességében az új Mazda 3 esetében az ütős design, a remek vezethetőség és a minőségi utastér kéz a kézben jár egymással.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok