Trabant 601 Kuplung Szerkezet Felújítás: Egy Tulajdonos Tapasztalatai

1989 szeptemberében, 17 évesen vettem át életem első „autóját” a hajdani szegedi Merkur telepen. A színválaszték egyenesen lenyűgözött: a sok vajszínű jármű között állt ez az egyetlen kék példány.

Egy klasszikus Trabant 601.

Miután megtörtént az átvétel, a jármű megkapta a forgalmi engedélyt és a rendszámot, de a biztosító jelenlévő képviselője gyorsan rábeszélt egy casco kötésére is (szerencsére soha nem kellett igénybe venni). A kék villám kiszáguldott velem a kapun és meg sem állt az első ÁFOR benzinkútig. Teletankoltam újdonsült szerzeményemet a számára energiát adó nedűvel, amelynek literje akkor 24 forint 50 fillérbe került. Itthon nem kis büszkeséggel mutogattuk ismerőseinknek az új “családtagot”, mert nekünk is megadatott hogy új „autó” tulajdonosai lettünk.

Természetesen óvtam, mint egy újszülöttet, ezért rögtön megajándékoztam egy kis alváz- és üregvédelemmel. Az előírt átvizsgálásokat rendben elvégeztettem, nem is volt gond 10000 kilométerig, amikor is tragédia történt: ellopták a fantasztikus hátsó ablaktörlőt. Ezt az apró hibát egy kis szocialista összeköttetéssel elhárítottuk. Körülbelül 15000 kilométernél leeresztett a bal hátsó kerék. Utólag kiderült hogy a diagonálgumi jó volt, csak egy jóakaróm eresztette le. Egy átmulatott éjszaka után cserélni kellett a bal hátsó lámpatest műanyag búráját. Történt ugyanis hogy a sötétben megfeledkeztem a kocsi mögött álló kukáról, és sikerült felborítani. 500 forintom bánta.

1992-ben új rendszámot, vonóhorgot és három év műszakit kapott a gép, valamint megajándékoztam négy új radiálgumival. Ezáltal az útfekvése nagyságrendekkel jobb lett, raliversenyzőnek éreztem magam a kanyarokban. Minden gond nélkül szelte a kilométereket, mígnem egy úttesten kóválygó (négylábú) birka útját nem állta szegény Trabinak. Ekkor már egy kis karosszériajavításra is sor került, no meg az aktuális műszaki vizsga is ekkor következett. Fék- és kuplungszerkezet javítás növelte a számla összegét, de így sem volt jelentős a kiadás.

1997-ben, körülbelül 60 ezer megtett kilométer után meg kellett bontani a motort, ugyanis az egyik gyűrű összetört és felkarcolta a henger falát. Új dugattyút és felfúrt hengert kapott a Trabi, ezt a műveletet két év múlva meg kellett ismételni a másik hengerrel. 1999 karácsonyán ismét megleptem egy garnitúra négy évszakos gumival.

Trabant kuplung adatok részletesen

Az ezredforduló már rozsdafoltokat is hozott a Trabi karosszériájára. 2000-ben főtengely-cserére került sor (természetesen felújított, mert gyárit már sehol nem lehetett kapni). Az új évezredet vadiúj akkuval kezdte a kocsi.

2001 májusában, 75000 megtett kilométer után úgy határoztam hogy addig cserélem le a gépet, amíg kellemes emlékekkel szállhatok ki belőle. Akadt is jelentkező, aki tovább folytatta a Trabi pályafutását, ráadásul családtag, így továbbra is figyelemmel kísérhettem ennek a kedves kis autónak a sorsát.

Összességében elmondható, hogy elégedett voltam a Trabanttal, mert igénytelen, fenntartási költségei csekélyek, fogyasztása elfogadható, csomagtere bőséges. Egyetlen nagy hátrányaként környezetszennyezése említhető, no meg az, hogy nagyon eljárt felette az idő. Mindenesetre munkába, boltba járni, rokonokat látogatni tökéletes, és ha száguldozni nem is lehetett vele, a kerékpárosokat még megelőztük. No meg a lábunk sem érte a földet. Saját magunk, családi és baráti segítséggel javítgattuk.

Wechsel der Kupplung bei Herbert Trabant

A Trabant 601 karbantartási költségei (példa)

Alkatrész/Javítás	Költség (becsült)
Hátsó ablaktörlő csere	Szocialista összeköttetéssel megoldva (kb. 500-1000 Ft)
Lámpabúra csere	500 Ft
Fék- és kuplungszerkezet javítás	Nem jelentős kiadás (akkori árakon)
Motorfelújítás (dugattyú, hengerfúrás)	Két alkalommal
Főtengely csere (felújított)	Ismeretlen (gyári alkatrész már nem kapható)