A Mazda 3 benzines modellek – Részletes áttekintés és vélemények

Az alsó-középkategóriás, kompakt autóknál legtöbben a Volkswagen, Opel vagy a Ford típusait említik elsőként. Ugyanakkor a japánok jelenléte is igen régre visszanyúlik az időben ezen szegmensben. 1976-ban jelent meg a Mazda 323-as első generációja, melynek későbbi példányai már itthon is ismertté váltak. 2003-ban egy merész lépéssel nem csak generációt, hanem nevet is váltott a típus. Innentől kezdve Mazda 3-asként él tovább.

Az első generációs Mazda 3 (2003-2009)

A Mazda 3 első generációja a Ford C1 platformra készült. Így olyan modellekkel van rokonságban, mint a korabeli Ford Focus és a Volvo S40. Szerencsére a padlólemezen túl, az igényes, többlengőkaros hátsó felfüggesztést is megkapták a Fordtól. Mindez a dizájnban egyáltalán nem látszik, az már teljesen a japán mérnökök munkája. Szemből a nagyobb 6-os modell vonalai köszönnek vissza. Bár nem olyan látványos, mint a későbbi, újabb Mazdák esetén, azért ma sem rossz az összhatás. Csinos a C-oszlop kialakítása, a hátsó kerékív szépen kidomborodik, illetve az első-hátsó lámpák is mutatósak.

Noha elég rövid modellciklust élt meg, de 2007-ben egy ráncfelvarrás is történt. Némileg módosítottak az első lökhárítón, a hűtőrácson, hátul pedig új, részben LED-es lámpák jelentek meg. Új könnyűfém felnikkel és fényezésekkel, belül új kárpitokkal bővült a választék és megjelent a 3,5 mm-es jack csatlakozó. Változtattak a felfüggesztés hangolásán, javult a hangszigetelés is, de összességében drasztikusabb változás nem történt.

Belső tér és csomagtér

A Mazda 3 utasterében elöl és hátul egyaránt kényelmesen elférünk, legalábbis az átlagosnál kicsit nagyobb testalkatig biztosan. Bár a karosszéria a kategória átlagánál hosszabb, az ötajtós mindössze 300, a szedán változat pedig 415 literes csomagtérrel rendelkezik. Az elöl tágas, hátul két felnőttnek épp elegendő, ötödik utasának csenevész középső helyet adó utastérben kopás sehol sincs, a kormánykerék bőrkarimája már egy kicsit fényes. A váltógomb újszerű, azt ugyanis a kissé háklis kolléga eddig kétszer bőröztette újra.

Biztonság

Korához képest dicséretes, hogy alapfelszereltségként hat légzsákot és persze ABS-t is kapunk. A biztonságot a tervezés során sem hagyták figyelmen kívül, így 4 csillagot kapott a törésteszten.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Motorválaszték és megbízhatóság

Leendő Mazda 3 vásárlóként négyféle benzines és háromféle dízel motor közül választhatunk. Előbbiek igazán jó választásnak bizonyulhatnak, ugyanis rendkívül megbízható erőforrások.

Benzinmotorok

Az első generációs Mazda 3 benzines motorjai kiváló választásnak bizonyulnak megbízhatóságuk és egyszerű felépítésük miatt. Egyikben sincs turbó, kettőstömegű lendkerék és sok más hibaforrás, ezekkel tehát nem kell számolnunk. Épp ennek is köszönhető, hogy nagyon tartós és megbízható motorok. Ugyanakkor ehhez elengedhetetlen a rendszeres és jó minőségű kenőanyaggal elvégzett olaj- és szűrőcsere. Nagyobbrészt városban használva 8-10 ezer kilométerenként ajánlott ezt megtenni.

A következő táblázat összefoglalja a benzines motorokat:

1.4 literes, 84 lóerős: Alapmotorként sok dinamikát nem ad, városi használatra azonban megfelelő.
1.6 literes, 105 lóerős: A legkedveltebb és leginkább ajánlható benzines. Ezzel azért autópályán is tarthatjuk a tempót, és lendületesebb autózást biztosít.
2.0 literes, 150 lóerős: Elég ritka, viszont 150 lóerővel mozgatja a nem túl nehéz autót. Ha ezt választjuk, akkor érdemes a ráncfelvarrott kivitelt keresni, azokat már hatfokozatú váltóval szerelték.
2.3 literes MPS, 260 lóerős (turbós): Ez a csúcsváltozat, amelyben a Mazda 6 MPS motorja dolgozik. Jól bírja a strapát, de a láncos vezérlés hajlamos megnyúlni.

A három benzines (1.4, 1.6, 2.0) közös tulajdonsága a szívóoldali változó szelepvezérlés és a láncos hajtás.

Dízelmotorok

A dízeleknél a három motor valójában kettő, hiszen az 1,6-os kétféle, 90 és 109 lóerős teljesítménnyel létezik. Ez ugyanis a PSA HDI motorja, melyet Fordokban és Volvókban is használtak. A benzinesekkel ellentétben itt azért kell egy kis elővigyázatosság a vásárláskor. Bár a kulturált járású és híresen alacsony fogyasztású motor csábító lehet, a magasabb szervizköltséggel is számolnunk kell. Az 1,6-os dízelek egy részében kettőstömegű lendkerék és részecskeszűrő is van. Ráadásul 120 ezer kilométer után ajánlott cserélni, de legalább kitisztíttatni a szűrőt magát.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A harmadik dízelmotor a 2 literes, amely Mazda fejlesztés és jóval ritkább az 1,6-oshoz képest. Menettulajdonságai elég kedvezők, hiszen erős, 143 lóerős és a fogyasztása sem magas. Ráadásul megbízhatóbb, pedig részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék ebben is van.

Gyakori problémák és karbantartás

Van azonban egy téma, amit nehéz a régebbi Mazdáknál megkerülni. A korrózió messze nem ismeretlen ennél a márkánál és a 3-asnál sem. Elsősorban a kerékjárati íveknél és a sárvédőknél vehetünk észre rozsdára utaló nyomokat. Rosszabb esetben az autó alján súlyos, akár gazdaságilag értelmetlen mértékű korrózió is előfordulhat. Mindezt feltétlen érdemes vásárlás előtt felderíteni egy alapos átvizsgálás keretein beül.

Egyéb, nem motorikus jellegű meghibásodások listája sem túl hosszú. Figyeljünk a 2 literes benzinesek elektrohidraulikus szervójára, továbbá a csomagtér kábelátvezetője és az elektromos első ablakok rakoncátlankodhatnak. A futómű a Mazda 3-asban sem örök élettartamú, általában 200 ezer kilométer után jön el az idő a cserékre. Tipikusan az első lengőkar hátsó szilentblokkja szokott elfáradni, amit komplett lengőkarral együtt érdemes cserélni. A kormányösszekötő szélső gömbfejek sem bírják általában tovább, ez igaz a stabilizátor pálcákra is. Az 1.6-os motor amúgy egészen jó nyomatékrugalmasságban is, 1000-1200 1/perctől terhelhető, ugyanakkor a fordulatot is kedveli, könnyen pörög fel, 4000 felett, azaz a nyomatékmaximumtól a teljesítményplafont jelentő 6000-ig már egészen tisztességesen húz, de akár 6500-ig is könnyedén forgatható.

Példaként egy felhasználói véleményből: az eddig eltelt 2 év és 57000 km alatt műszakilag kifogástalanul müködött. Egy 2015 gyártású VW Jetta 2.0 TDI-ből ültem át. Az sem volt rossz. A Mazda külső formája megfogott. A belsőben is csak a műszer csoport tűnik egy kicsit mopedesnek. Nekem át jött a Jimba Itai. A motor 3000 fordulatig csendben teszi a dolgát és a feletti fordulaton szerintem szépen szól. A fogyasztása tankolások alapján 5,5 l/100 km ami nagyon meglepett én vásárláskor 7-8 liter körül vártam. Elvégre csak egy 2 literes benzines motor. A multimédiás központ a telefonokkal bluethoot-on gyorsan csatlakozik legyen az akár Androidos akár Ios. A Wi-Fi kapcsolat már egy kicsit bonyolult és itthon értelmetlen is, csak időjárási és üzemanyagárakat lehet megkapni a forgalmi infókat nem. Sajnos időnként hajlamos minden előjel nélkül újra indulni valamiért. Szervizeléskor nem találtak problémát.

Használtautó teszt: Mazda 3 (2003-2008) - Erre figyelj Mazda 3-as vásárlásakor!

Egy másik felhasználó 2012 áprilisában lett Mazda 3 tulajdonos. 2003-as gyártású, 2004/2 havi forgalomba helyezésű, 1 tulajos autóról van szó. Egy idős doki hajtotta, és 8 év alatt 80000 km rakott bele. Az 1.6 benzines, 105 LE-s változat autópályára kicsit kevés. Tartja szépen a 130-140 km/h-t, de onnan már gyenge. Autópályán, 130-140 km/h tempónál, klímázva, 7,5-8 l/100 km a fogyasztás. Ezalatt a 2 hónap alatt nem kellett rá költeni semmit, egy jobb első kerékcsapágyon kívül. Sajnos a belső hőmérséklet tekerő gombja feladta a szolgálatot, ami komplett klíma szabályzó egység cseréjét igényelte volna, de otthon házilag orvosolták. Az első ütközésérzékelő szenzor is meghibásodott, amiből csak gyári alkatrész kapható. Az elmúlt 4 év és további 130 ezer km során a következő problémák merültek fel: jobb első kerékcsapágy 3-szor (nem megfelelő minőségű utángyártott alkatrész miatt), a féltengely csapágy kopása (gyári alkatrészként nagyon drága), a ventillátor vezérlőegység hibája (bontott alkatrésszel orvosolva), és kétszer is gond volt a klímával (csőtörés, kompresszor). A lambda szonda fűtőszál is meghibásodott. Sajnos az autó igazi gyenge pontja a rozsda, ami a teljes kilakatolás és alvázvédelem ellenére is visszatért, különösen a hátsó íveknél.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Használtpiaci árak

Elsőre csábítónak tűnhet, hogy már jóval 500 ezer forint alatt indul a kínálat. Ezek viszont nagyon sokat futott, általában műszaki vagy esztétikai szempontból elhanyagolt állapotú példányok. Cserében itt akár 200 ezer kilométer alatti járművek is felbukkannak. Ha ennél is kevesebbet futott, kívül-belül szép állapotú Mazda 3-asra vágyunk, akkor legalább 1 millió forinttal induljunk vásárolni.

A Skyactiv technológia és az újabb generációk

Lassan három éve annak, hogy a Mazda először kóstolót adott abból, mi is az a Skyactiv program. Az akkor még csak prototípusként vezethető modellek mára már közöttünk járnak, és bárki megtapasztalhatja, mit sikerült kihozni a motor teljes újratervezéséből. Az átlagembert az egész mérnöki feketemágiából leginkább az érdekelheti, vajon sikerül-e nagy, benzines szívómotorból a divatos, kis lökettérfogatú turbósokhoz hasonló fogyasztást kihozni.

Belső tér és ergonómia

A Mazda a legújabb generációs 3-assal nagyot lépett előre a belső élhetővé tételével. Az anyagok sokat javultak, de itt-ott még vannak hiányosságok. Sok a rideg műanyag és például a csomagtartó kárpitozása is olyan hanyag illesztéssel rögzül a kasztnihoz, amit alacsonyabb árkategóriában sem állnánk meg szó nélkül. De ezen kívül nincs baj a belsővel, a műszerfal szép, a kezelőszervek elrendezése, és kivitele is példás, és ha elérjük, akkor igazán puha felületeket is taperolhatunk benne. A Mazdákban található navigációs berendezés különben magyar fejlesztés, az NNG a műve. Persze abba is bele lehet kötni, hogy a kijelző fixen, mindig ott van a helyén, nem kúszik be a műszerfalba, ha magára hagyjuk a kocsit, de én ezt nem érzem akkora drámának. Sokkal értelmetlenebb a csomagtartóból, egy pöcök meghúzása után ledönthető hátsó üléstámlák esete. Ugyanis a csomagtartóban kell reteszelni az ülést, de a lehajtáshoz viszont már előre kell fáradni.

Praktikum és kényelem

Csomagtartója a katalógus szerint 419 literes, de ha beáldozzuk a hátsó üléseket, akkor még ennél is több cuccot vihetünk magunkkal. A nyílás elég nagy ahhoz, hogy egy bringát is nehézség nélkül bele tudjunk tenni, miután kikaptuk az első kerekét. Elöl vezetőnek, utasnak egyaránt elegendő életteret ad a Mazda3-as, és hátul is csak akkor kerül vészesen közel a plafon, ha 190 centihez közelít valaki. A négyajtós Mazda3-as mintha jobban áttekinthető volna, mint ötajtós testvére. Legalábbis hátrafelé jobb belőle a kilátás - ameddig össze nem koszolódik a hátsó szélvédő. Mert hátsó ablaktörlő az nincs. Városi használatban, szűk helyekre parkolásban a tolatóradar sokat segít. Lámpánál vesztegelve a start-stop rendszer segít spórolni, amely annyira finoman állítja le a motort és indítja el ismét, ha szabad a jelzés, mint kevés más hasonló rendszer. Itt nem keressük vadul a gombot, amivel az egész nyomorult folyamatot kikapcsolhatjuk, mert nincs kellemetlen rángatás, vagy zaj működés közben. A megújult Mazda3-as elődjéhez hasonlóan szintén ötcsillagos eredménnyel végzett az EuroNCAP tesztjein.

Vezetési élmény és fogyasztás (Skyactiv)

Nagyobb távokhoz is remek a kétliteres benzines. Csendes, a hosszú hatodik miatt a motor nem zúg ezerrel benne. Ülései kényelmesek, a fedélzeti egység a navigációs berendezéssel üdítően jól használható készülék. Emlékeim szerint már az előző 120 lóerős, kétliteres benzinmotorral felszerelt Mazda3-as tesztautó sem fogyasztott rosszul. Annál a példánynál úgy éreztem, hogy alacsony fordulaton nem igazán nyomatékos a motor, de a mostani járgány már nem hagyott bennem ilyen nyomokat. A 120 lóerő elég volt mindenre. A benzinkútnál pedig 313 kilométer után 16,8 liter benzint tudtam beletölteni. Ez 5,4 liter 100 kilométerre városban, országúton, vegyesen.

tags: #mazda #3 #benines #velemenyek